Rusty Stiglitz

on est d'accord. MAis le 2 temps est une vraie belle base pour la performance. tout se travaille, tout se règle, beaucoup plus simple et modifiable qu'un 4 temps. Et admettons qu'elle fasse dejà la moitié de ces chevaux multipliés...histoire de laisser une vraie chance à cette règle de3, je suis grand seigneur ! En tout cas, pour rester sur une échelle cohérente. 250 cc en 2t tu sors à l'aiiiise 74ch quand en 4T tu en sors difficilement 26..... Après ce sont des politiques de constructeur. un peu comme le DVD qui a planté le vidéo disc, le 4t a tué le 2t. pour info, celui ci est moins polluant que le 4t si il est accouplé à une injection ! oui oui

tout à 4000 trs/min J'adore Enfin après les gouts et les couleurs Aperçu !!

Un v8 4.2, 2 temps çaaaaaaaaa Ca sortirait des watts admettons une 250 aprilia RS qui sort 74 HP 4200cm3/250cm3=16.8 74x16.8 = 1243.2 HP vous savez maintenant ce qu'il vous reste à faire !! :race: J'aurais aimé être ingénieur et pondre un engin démoniaque dans le genre :ange: Oui je suis adepte du 2T qui pue

Je suis toujours stupéfait de ces " faibles " kilométrages. exemple au hasard sur les m3 e46, ou bien meme les e36 elles ont toutes 130 000 kms....

C'est vrai qu'elle parait super propre

J'ai pas mal roulé aujourd'hui. C'est au top :marcelpoire:

bilstein direct ! ( ou autre ) changer le DRC pour du DRC C'est changer de la... pour de la... Exemple Les miens changés à 100 000 kms par Audi à 110 000 kms ils étaient raide

ici !!!

merci !Bon, me reste plus que la présentation générale. J'y viendrai avant fin de semaine sans faute !!

Je me suis fait prêté une F430 boite méca pendant 3 jours pour mes 30 ansJ'ai retrouvé quasi les mêmes sensations, en moins ferme Tu peux y aller les yeux fermés !

Merci :race: J'ai les vitesses en H mais ça a été de longue haleine Premier serrage les 6 vitesses passaient nickel, marche arrière ok, mais le passage 0-1 était plus court que 0-2. J'ai voulu peaufiné et là le drame... Effet W, plus de marche arrière, mauvais retour des rapports, je les ai toutes faites !! Mais alors après tout ça aucun regret !!! C'est un vrai vrai plus. Et pour la mini je te dis pas !! ca marche fort et c'est très sain en comportement ( voies élargies, amortisseurs bien fermes, Hi Lo bien ajusté,1300 stage 3( volant allégé, double chaine de distri, weber 45 double corps, culasse alu grosse soupape inox, arbre à came allégé et équilibré, etc ) et quick shift :roi: Le seul défaut c'est la position du volant.

Quick shift monté ! Je n'ai pas fait de photo détaillées du démontage et du montage, la vidéo de JHM étant suffisamment parlante. Je conseille d'enlever le bloc cendrier complet. Sur la première photo, vue d'ensemble sans le levier. Le guide coulissant supérieur sert à positionner le levier, l'inférieur commande la tringlerie. https://imageshack.com/i/5in1a4j Voici le levier d'origine bien gras, et un peu à l'image du volant, bi masse :malelovies: https://imageshack.com/i/nrzzqyj https://imageshack.com/i/f3c0gvj Rien de compliqué à démonter un clips, une rondelle ( garder le clips, virer la rondelle. Elle n'est pas compatible avec le levier JHM, qui fournit la sienne ) https://imageshack.com/i/0sqzssj et voici les 2 leviers cote à cote L' OEM made in ... et le JHM made in USA et ça se voit ! Pas besoin d'un expert pour voir la flagrante différence de qualité entre les deux.... https://imageshack.com/i/5bskjoj https://imageshack.com/i/nb8w6hj https://imageshack.com/i/mhul1kj Notez la graisse sur le palier !!! C'est celui qui vient bloquer votre marche arrière. A graisser allègrement ... Maintenant le levier JHM monté. C'est du plug and play. https://imageshack.com/i/m9ou35j J'ai aussi monté les bagues de maintien JHM, celles d'origines étant dans un état moyen et offrant beaucoup trop de jeu. Origine https://imageshack.com/i/np92kyj JHM https://imageshack.com/i/mabfafj https://imageshack.com/i/0j6rhnj Pour le remontage dans l'habitacle, il est important de respecter l'ordre suivant : -guide tringlerie ( serrage ferme) https://imageshack.com/i/5bonuyj -les 4 vis qui tiennent les 2 guides du levier ( serrage définitif ) -puis le guide de positionnement du levier ( placer la vis ) https://imageshack.com/i/gomq5dj - ajuster le levier dans une position qui vous semble la plus neutre. J'entends par là qu'il n'ait pas de contraintes avant arriere gauche droite. - serrer fermement Ensuite, bienvenue dans la partie la plus marrante, LES REGLAGES Pour ma part, le plus dur a été de retrouver la marche arrière. Les 6 vitesses passaient nickel LA marche arrière trouvée, je passais la premiere en 3 ( sensitif ) C'est très fin. Un peu de patience, et des changements DELICATS vous amèneront une franche réussite. Voici la photo pour finir de mes réglages finis https://imageshack.com/i/ns28pfj Voilà pour la mise en oeuvre. Ce quick shift est à mon goût un quick shift mineur. Je m'attendais à des passages encore plus courts !!! Mais il faut dire que j'ai un quick shift sur ma mini austin qui est tellement court qu'on se demande si la vitesse est engagée ... :roi: Il plaiera à tous. J'avais aussi un problème à froid avant le montage de celui ci Je m'y reprenais à plusieurs fois pour passer la marche arrière et la 1ère. DEFAUT GOMME ! Les plus : - sensation de " vraie " commande de boite - solidité du produit - le prix : une très belle pièce d'excellente facture - le "clac " des rapports qui s'engage. (on dirait une boite méca de Ferrari avec sa grille ) - des rapports plus court, mais pas trop ( pour les hypocondriaques de la boite ) - très sensitive ( pas besoin de s'y habituer elle coule de source ) - amélioration très nette sur les rapports récalcitrants R-1 Les moins : - Audi aurait du monter ce levier d'origine - les réglages Niveau timing j'y ai passé 4h30 en le prenant cool Un grand merci à Evilroot9 pour ses astuces et qui m'a définitivement convaincu !!

Normalement je m'y colle mardi

Euh... Tu fais quoi semaine prochaine ? :roi: :MdrDevil: Je prends bien note de toutes ces informations !! Et je démarre dès 8h du matin, pour être sûr de finir avant 20h Je savais qu'il devait y avoir quelques subtilitées et je te remercie de m'avoir évité plusieurs questions d'hypocondriaque qui m'auraient submergées au moindre toc chelou :marcelpoire: Et dans la foulée, pour ne pas déroger à la règle, je vous ferais une présentation en bonne et due forme :kimouss:

Après la pose de ta ligne il faut que tu refasses une carto?

Evilroot9 Des astuces à donner pour le montage? Ou vrai plug and play?

jolie

Je n'y manquerai pas. J'ai déjà un short shift sur ma mini, du home made, avec les passages très très court. Il y a vraiment un coup à prendre Mais perso j'adore l'agrément que ça t'apporte.

short shift reçu !! Je devrais monter ça semaine prochaine. J'vais biiiiiiien regarder la vidéo de montage

Une rs4 Statique. Tu la démarres et t'es plus crédible :race:

Certainement quelqu'un d'ici... ou pas Mais Black edition à tour de bras, cela enlève le petit plus de ceux qui ont la vraie et généralise cette configuration C'est énervant !! Et il y en a un moulon http://www.leboncoin.fr/voitures/627001321.htm?ca=21_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/627044972.htm?ca=21_s ohoh, j'en chercherai une, j' l'appellerai !! C'est çaaaaaa les intermédiaires !!! Ca se gave

Et à 200 euros une semaine avant

Y'a l'option siège pivotant. Trèèèèèèèès rare. A mon avis tu peux aligner une soulte à 9 000

Pareil. J'ai vu B5 j'étais fané !! Il a du confondre transporter et combi en calculant la cote