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Ça bricole sur La RS6 dans le fond

pas donné effectivement faut déposé le moteur, évident, c'est une prochaine opération pour moi ça sympa les couleurs en tout cas ou installer des prises d'air sur le capot, c'est ce que je reproche sur ce modèle, trop compact, trop de chaleur donc joint et plastique ne supportent pas

Salut à tous quelqu'un a déjà effectué un traitement Céramique (Echappement + turbal + downpipe) chez Zircotec le but est de baisser la température moteur de 30% Soit 30 degrés car tout cuit dans le V10....😅😅😅 si vous avez des infos!

j'ai effectué une modification sur le dessus de la pompe car elle a tendance a tapé avec les ailette de montage sinon pas grave pour le MP c'est marrant, on commence par l'inconnu et maintenant avec le recule, je trouve l'opération faisable... quand on a un pont bien sur

https://www.megasquirt.fr/cables-et-fixation/224-cable-automobile-flry-b-075mm.html un bon site pour la commande

Salut à tous, jai trouvé les normes de câbles passant dans le réservoir de carburant pour le groupe VAG, si cela peut servir FLRY-B ISO 6722 Cuivre électrolyte Cu-ETP1 recuit selon norme DIN EN 13602 en 0.75mm² Le standard VAG c'est "VW 60306-1" couleur dans le réservoir bleu et noir résistant aux hydrocarbures voila pour les infos

pareil j'ai vendu mon Q7, je l'avais mis sur LBC, l’amendable, heureusement c'est une personne que je connais qui me le reprend 6000€ de gras sur la vente c'est beaucoup je trouve

superbe ton véhicule je ne serais pas contre de l'acheter dans quelques années si elle me fait de l'oeil

Merci phil, tu me fais trop d’éloges, je rougis 😊 je maîtriserais après que je l’aurais fais plusieurs fois🙂

c’est qui DLP, je ne connais pas! tu peux m’en dire plus par curiosité

J'ai eu la réponse par un intermédiaire de Mr Minheas, " je ne fais plus que du commercial, faut voir avec franck"..... donc pour moi KSF reste sur leurs acquis, sur ceux qu'ils savent faire, pas de développement sur V10 pour l'E85. Depuis mars je n'ai jamais eu les meme réponses.... Donc ils voulaient prendre le V10 pour développer la carto et lui en mettre plein la gueule, donc ça c'est non! De plus j'ai entendu dire qu'ils pouvaient aller jusqu'à faire des RUN pour tester à fond la chose, NON ! Je pense également qu'ils surfent trop sur leur notoriété et ne se mouillent plus...., leur trip c'est les prépa à 20000€ et de gonfler leur pub 1200€ pour la conversion en étant un véhicule test, pas de réduction....sachant qu'après le développement fini, ils en vendront des centaines.... c'est limite pour moi Donc sur ce point, je leur mets zéro au niveau commercial Je suis vraiment pas content de KSF Salut camille, oui chantier découverte, c'est top la réparation était de fortune pour colmater la fuite, ni fait ni à faire! la pompe est entrainée par le moteur via un arbre c'est une pompe quintuple corps mais scindé en 3. 2 de 4 et 1 de 1 voici la doc technique SSP http://www.forum-audi.com/topic-260-audi-rs6-c6-mecanique-moteur.html bonne lecture

RDV pris chez C2 Motorsport pour l'E85 le 11 juillet je fais par la meme occasion le stage 1 soft, donc le mappeur vise 680ch au max pour conserver la fiabilité et les 30% sous la capacité maxi en stage 1. Préservation des injecteurs et HP/BP et bien évidement la gestion boite pour augmenter le couple, ce que je recherche en priorité sur un stage 1 et la conversion E85 J'ai fais plusieurs préparateurs, KSF sont à perte.... ils m'ont gonflé, soit ils ne veulent pas se casser la tête ou ils sont peureux sur ce moulin. Le cinéma pour cette prépa dure depuis Mars enfin, ils me verront jamais donc voila pour les nouvelles

Si vous recherchez une adresse pour votre AUDI sérieux et tarif raisonnable Connaisseur des modèle S/RS N'hésitez pas

Bonjour à tous, ayant un soucis de jauge a carburant, je souhaite changé ma filerie dans mon réservoir et pour celui j'aurais voulu connaitre la section du conducteur et le type de norme d'après ce que j'ai vu, c'est une norme FLRY-A ou B mais la section aucunes idees pourriez m’apporter votre lumière svp et si vous avais une bonne adresse je suis preneur

500€ C'est ce que j'ai déboursé pour les pièces/huile/LDR/nettoyant freins/pâte à joint si tes durites sont saines bien entendu sinon le prix sera légèrement au dessus

Oui pas mal d’heure quand tu connais pas. on a pris notre temps surtout javais prévu 3 jours maxi sur ce chantier De plus, quand c’est toi même qui intervient dessus, le nettoyage c’est quelque chose, tu en profite vraiment pour faire briller/inspecter etc pour te dire que l’on a même quasi poncé le dessus du bloc à la paille de fer avec du degrippant.... le coût de l’opération revient à environ 500€ suivant les tarifs auquel on te l’applique et effectivement Aubert, c’est un soulagement d’avoir réussi l’opération à cœur ouvert du V10...j’ai vraiment pris du plaisir à faire la réfection et si c’est à refaire, je le referais directement. mes véhicules sont toujours entretenu par moi, même Si faudra justifié à la vente....car cela t’efface toutes les pistes des fous du carnet d’entretien qui ne jurent que par les concessions...

Pas de soucis merci pour les commentaires Petite question je recherche de la filerie Résistant aux hydrocarbure pour câbler proprement ma jauge à essence dans mon réservoir. la section j’ai un doute mais à vue de nez je dirais du 0,50mm2 si quelqu’un peut m’apporter de la lumière

Samedi soir petit démarrage avec la réfection terminée et les liquides en place dimanche matin...nettoyage et mise à niveau des liquides je rappelle que pour mettre sous pression le LDR il vous faudra l’appareil de mise sous pression car il y a 5 radiateur de LDR ou prévoyez des bidons dans le coffre car un fous le cycle fait en roule l’ODB vous demandera la remise de LDR voila pour ce travail qui me tenait à cœur et surtout qui n’a pas été fait par n’importe qui au plaisir d’échanger avec vous

Voilà le samedi 10h30 - 23h30 remontage et nettoyage relax

Nettoyant Freins petit ponçage à la paille de fer + degrippant pour rendre le dessous du bloc quasiment à son état d’origine évidement on cherche les logos lamborghini

Tranquillement le samedi on reprend à un rythme relax comme le jour precedent et le démontage deviens tendu durites collées donc petit tournevis et on balance du degrippant au chausse pied elle vient à coup de démontage de clef à cliqué de toute taille et de cardan/rallonge avec Porte embout + différents Embouts... elle vient mais, la pompe butte sur le compresseur de clim sur le dessus...et la, on entend un « plouk » un tuyau de vue apparaît comme un vulgaire tuyau PVC de salle de bain...dessus des écritures qui nous renseigne sur sa composition EPDM, conçut pour les très grosses température ...il s’avère que c’était juste l’enveloppe d’un tube alu...une protection contre la chaleur au dessus de 200 degres et la.....bingo, elle est dans nos mains jai pensé à zack, « quel soulagement »

Voilà le vendredi fini... commence à 11h jusqu’à 21h

La pompe.... durites collees Et surtout le travail de cochons fait pour je ne sais qui.... joint à l’époux pour colmater la fuite affreux😱😱😱

On dévisse les bouchons de vidange 2-4-6-8, l’huile s’évacue ... pareil pour la durite de LDR, on pince la durite, on place les récupérateurs, tout roule! je prend un marqueur pour anticipé le démontage de la pompe avec l’ordre de démontage prévue Par Elsa durites Tombées, inspection, ça va, parfait ce que l’on peut apercevoir, c’est comment l’huile est chassée sous le véhicule, il y en a jusqu’a la boîte. Le LDR a une couleur bizard et à une légère odeur acide, c’est le temps de changé ...par un bon G13 Tout frais IMG_4311.MOV

Forcément on en profite avec l’abondance de nettoyant freins