reevit74

Bienvenue parmis nous ! ;-)

De tout coeur avec toi Yannick

Je l ai changer justement car l'ancienne partait en poussiére. Sinon des news ce soir, petit coup de valise, je supprime les défauts et relance le scan, résultat plus aucun défaut mentionné mais elle tourne tjs comme une patate. Je décide de debranché les prises des injecteurs 1 par 1 pour voir. Le troisiéme ne provoque aucun changement au faite qu elle tourne comme ca, or que les autres elle cales casi direct. J en déduit que j'ai du en abimé un lors du changement de joint torique. Est ce que cela vous parait plausible ?

Bk tu appel quoi par FPR ? Les bougies on était changé en même temps que les bobines. Question bête , est ce qu il est impératif de faire un joint a la loctite etanche entre les joints seal des injecteurs ? ( ref 06B 133 555 H) ?

Tu pense a quel capteur ? Il y en a deux sur le collecteur. Une a côté du papillon et une qui est fixé dessus.

Merci Geoffroy mais c'est le premier truc que je suis allé voir, ya des solutions qui me font peur !!!! lol

La masse d'après ce que j'ai vu il y a en a qu'une sur le couvre culasse et je les bien poncé, demain je vais essayé en la prenant ailleur. Mes bobines sont casi neuve après va savoir..... Je crois que j'ai vais allé piquer celle de mon pére pour voir..

Salut les amis, Comme vous le savez j'ai repeint me collecteur et mon couvre culasse, suite a cela je remonte le tous et démarre la S, je la laisse chauffer a l'arrêt car ça fais un moment qu'elle n'a pas tourné, et pour faire mon niveau de LDR suite au changement du calorstat et du bocal. Le ventilo ce met a tourné, je refait l'appoint et part faire un petit tour pour voir la différence avec les pièces changées. Et là patatra première accel elle tourne comme une patate. Or en la sortant du garage nikel. Je rentre temps bien que mal à la maison pour faire un diag et voilà : 3 Faults Found 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-00 - 16685 - Cylinder 1 P0301 - 35-00 - Misfire Detected 16686 - Cylinder 2 P0302 - 35-00 - Misfire Detected Readiness: 0000 0000 De ce faite je pense au bobines, change les bobines d'endroit pour voir ci au niveau diag ca me change de cylindre, mais rien. Toujours les même cylindre en défault. Du coup j'ai complétement depioter mon faisceau pour verifier. Il y a quelque endroit ou la gaine est fondu mais rien d'alarmant. J'ai aussi verifier la masse sur le couvre culasse. J'ai reverifier le serrage des puis d'injecteur. (PS : Les bobines et les bougies ont été changé pour la reprog il y a même pas 1500 kil ) Voici la liste des pièces qui ont été changé : - Changement des joints support d'injecteur et les joint sur l'injecteur. - Changement des joints du couvre culasse et du collecteur d'admi. - Changement de la durite sur le reniflar d'huile avec son joint. - Changement de la durite de la N75 et celle de la dump par des renforcés - Verification de l'ensemble des durites - Changement du bocal complet de ldr - Changement du Calorstat et son joint - Peinture vermiculite de couvre culasse et du collecteur - Suppression de la N249 Donc voilà si vous pouviez m'aider car la je pêche vraiment !!! Merci d'avance les copines

Air restrictor reçu et monté.... C'est beau !!!!! :malelovies:

Tu as change ta n75 pour la reprog ?

Cool Geoffroy ca prend vraiment de la gueule avec tous ce bleu. Je me suis renseigné aussi pour ce joint mais paq trop de piste pour le moment.

Sûrement de la partie aussi.

S3powa tu tape plein dans le mille. C etait le but premier, essayé de faire quelque chose pas trop commun et pourtant tellement simple.

Exact un super coup de jeune :icon_wink:

moi aussi :roi: :roi: :roi: Oui c'est la même durite que toi Geo... Pour la durite induction oui c'est prévu dans la prochaine commande. :icon_wink:

Bon courage Denis

Le remontage est presque terminer :race: :race: il me manque juste le tube forge ... Donc au programme il y a eu : - Changement des joints support d'injecteur et les joint sur l'injecteur. - Changement des joints du couvre culasse et du collecteur d'admi. - Changement de la durite sur le reniflar d'huile avec son joint. - Changement de la durite de la N75 et celle de la dump par des renforcés - Verification de l'ensemble des durites - Changement du bocal complet de ldr - Changement du Calorstat et son joint - Peinture vermiculite de couvre culasse et du collecteur - Suppression de la N249 Voici les photos : Prochaine commande, durites superieurs de l'echangeur, durite turbo ainsi que celle du reniflar ..

Les haldex performances deviennent super rare.....

Oui je te comprend , je suis passé par là aussi. ça dure un temps :icon_wink:

Pour la voir assez souvent sur nos routes de haute savoie, elle est vraiement en super état cette nog :icon_wink:

Cool Bousti ca avance bien. Pour tes suspensions je ne serais te conseiller les B14, tu peux vraiment ce que tu veux en hauteur tout en gardant vraiment un bon confort. ( Je roule très peux avec ma S par ans aussi )

+1 , les joints blanchisse et devienne poreux.

Vous avez pas l'impression de vous répétez les gars là ? Regardez dans le post à clém TOUT est mentionné ( Il n'y a pas que sur son poste d'ailleurs )

Je suis demander !!!! Dite moi tous les copains :icon_wink:

Ça va encore , je m attendais a plus.