nsk986

A+ les tunes.. il y a déjà des convertisseurs qui encaisse bien plus.. FYI : je continuerais mes recherches demain Bonne soirée , Yuuu...

mmhmm ok je comprend. j'ai plus qu'à retrouver le convertisseur pour prépa sur la toile. je suis passé deçu ce matin ^^ good news. je me disais 'pourquoi est-ce que personne n'aurais pensé à préparer des convertisseur pour de la reprog' <= si ce n'est pas encore le cas, masse tune à ce faire les amis :D

mmmhmmmm, donc cela voudrait dire que sur la mienne, il s'agirait que d'un simple covering et pas d'insert originaux en alu ?? Donc en claire, la console à la base n'est pas en alu et c'est tout à fait normal si il est en noir stock ? car dans ma vignette de code j'ai bien ceci : 5TG : Insert decoration en aluminium

La question que je me pose c'est : la tolérance de la boite ZF5hp19 par rapport aux reprog, est-elle lié au convertisseur ou plutôt aux syncro, selecteur dans la boite qui ne tiendrais pas le choque ??? Car sur la toile j'ai déjà vu des convertisseurs pour prépa qui résiste à 500 cv => ricain oblige

:tropbiendit: :up1: :up1:

ahahahaha :D :D Trop Trop fort :D

I like this !! peux tu me donner t'es rèf ? cache cendrier et cache consol centrale ?

:remonte: Hello guyz. Et si on part dans ce genre de converter, possible de songer à un stage II d'après vous ? http://www.revmaxconverters.com/index.php/torque-converters/car-torque-converters/zf-5hp19-378.html Thx

Elle est mother fuck !!! :) j'aime! j'aime vraiment beaucoup même :) break, rehausseur pour les ptits, peinture bas de caisse, tout ce qu'il me manque lol. il y aurait eu une en Belgique, je l'aurais prise direct. Juste les insert en bois que je n'aime pas trop ^^ Un alu brossé ou carbone celà en jetterais plus => ce n'est que mon avis :) les goûts et les couleurs hein... :D

C'est cuit à mon avis :P

Bien sûr que j'ai re verrifié :glare: Pour rappel des précédents symptômes : -Bruit moteur <= Fyi : le bruit était celui de la distrib qui tapais sur le cache à cause du faite que le tendeur automatique ne faisait plus son taff et se détendais le tendeur en lui même. C'est tout ! ( pas de perte de puissance, pas de fumé, rien de rien de rien... mauvais callage distrib = au meilleurs des cas, perte puissance, fumé, quelques km et boom. sinon démarre même pas et salade de soupapes. <= en Gros : Rien à voir.. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pieces : Contitech => Continental => utilisé par certaine marque d'origine. Pour voir si le problème va revenir c'est très simple: Il me suffit que je monte dans les tours (le tendeur automatiques devrais détendre le tendeur et décendre), ensuite re decendre à bas régime (Là, le tendeur automatique devrait se remettre en place, remonter et re tendre la courroie) Si le problème ne viens pas du tendeur automatique, on est reparti pour un bruit de claquement et une tension au minimum de la courroie :reflexion: Wait & See Merci pour vos réponses ;)

http://s10.postimg.org/bib8mrtbd/20140413_184045.jpg ce bidule là. le régulateur de tension.. la tête était totalement à l'intérieur, comme si la goupille était toujours là. J'ai replacé l'ancien. si ca re déconne, cela voudrais dire que je fait quelque chose de foireux. test : 100 km sur autoroute passé avec succès Wait & See

Hello, problème résolu. Il s'agissait du tendeur hydrologique comme la première fois, la tête était cet fois ci, totalement à l'intérieur et la courroie détendu comme jamais... 1km de plus et on était dans un scénario catastrophe ...

à re-contrôler.. au dernier test avant la ré apparition du bruit : je n'avais que celui là. Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 927 156 FD Component: AG5 01V 2.7l5VT RdW 1818 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 17125 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off. P0741 - 35-00 - -

Et voilà ! le problème is back :D Bon après quelques heures passé sur la toile à lire des topic, checker des video ect ect. J'ai plusieurs symptôme et piste à suivre. 1/ pompe direction assisté et ou poulie : 2/ Dephaseur 3/courroie d'accessoir => nouvelle placé 6k 1850 hors celle qui étais decu => 6k 1856 ( continental ) je viens de re mettre l'ancienne aucuns changement . 4/ Tendeur HS ? malgré qu'il soit nouveau ? Symptôme : Bocal huile direction => lors du check = strict minimum Lors du remplacement de la distrib, mon mecano avait un peu plier le bord de la poulie, il l'avait redressé avec 2, 3 petit coup de marteau. Lors de la vérification des calages de la distrib, fatalement nous avons fait tombé la courroie d'accessoire et le tout à re fonctionné à la perfection sans avoir changé quoi que ce soit après remontage. Ce mec avait exactement le même bruit que j'ai en ce moment et semblerait-il : non pas un bruit de diesel, pas de perte de puissance, suit le régime moteur jusque 3000 tr/min. ensuite je ne sais pas si le bruit n'est plus audible à cause du faite que le moteur geul :) et voici mon bruit https://www.youtube....h?v=6WC0BugH6I8 questions : Quel est la température idéal de l'huile une fois chaude ? Est-il possible que le/les déphaseurs puissent avoir déconné, repris puis redéconné ? ( càd => avec le faite que nous avons re démonté la courroie d'accessoire sans toucher à la distrib ? Enjoy ^^

Hello, Tout d'abord, merci à tous pour vos retours :) Je viens vers vous avec une petite bonne nouvelle. Plus de bruit moteur ! Comment ? j'en sais strictement rien... j'ai tout re démonté vérifié mes calages. La seul anomalie étant celle-ci : En retirant la goupil, je pensais qu'elle pousserait au max toute seul, et bien non, avec un tournevis, j'ai fait levier et je me rend compte que la tête à pu remonter encore 3mm... ( Mais bon, je suis sûr que cela ne vient pas de là.. la courroie qui à été remplacé était bien plus détendu que celle-ci avec la tête mal sortie.. Alors, concernant les marquages, il y en avait 3. Ils sont parfaitement aligné, si ce n'était pas le cas, je doute fort pouvoir faire 70 km sans symptôme. ( p-e que ce cliché sera plus explicite sur le callage ) En effet, il y a une différence sur deux cliché, nous avons fait un tour complet et pas un anti-horaire => je ne savais même pas que c'était possible moteur en place ^^ Cela dit, je reste tout à fait d'accord qu'il faille utilisé une barre !!! aie aie à chaque fois que j'ai voulu gagner du temps, j'en ai perdu le double... ca m'aurais pris max une heure de prendre les mesure et d'en fabriquer une... Check dephasage : http://youtu.be/VpFPsxsPQcw En conclusion : je pense que Killvinci a raison, garanti que le soucis va revenir. Wait & See New soucay => ralenti 680 /min :mur: :mur: :mur: :mur: <= Maybe cet fameuse pompe : :reflexion: Sujet à cloturer, encore merci à tous !

Tout dabord, merci pour ton feedback :) Quelqu'un pourrait appuyer les arguments de killvinci ?? J'avoue que j'ai du mal à comprendre pourquoi ce problème est arrivé 75km après le changement de distribution et que ce ne soit pas lié. Concernant la J17 j'y crois pas trop non plus,(aucun problème de puissance et le moteur tourne rond malgré le bruit. Qui plus est, démarre au quart de tour. J'ai juste peur de remplacer le dephaseur pour rien vu son prix :( et la valeur obtenu au vagcom

Merci à tous :) malheureusement non dinozzo :( par contre je n'avais aucun de defaut avant de la change.

Courroie de distrib : On commence par la mettre à poil :P L'anciene On prépare nos petit repère au tipex on dégage la pompe à eau et le thermostat, beurk !! si j'aurais eu plus de temps, je me serais bien engagé dans un mega nettoyage.. Finish on remonte le tout

Hoy, voici ma petite 2.7t :) 226 000 km Et hop quelques petites tof => bonus :P https://www.youtube.com/watch?v=CkRdpiGtKPY

Merci à vous. Mmmmmm.. Malgré que les valeurs soit de 0,5 -0,5 ??? Je vais ouvrir le cache culbuteurs. Le bruit me fait penser à un frotement chaîne - plastique. Je penche pour un tendeur de chaîne HS(ceux sur le dephaseur) ou à un recallage de distrib. J'espère que ce n'est pas le dephaseur en lui même :x

Merci à toi :)

Et bien que dire.. je possède une b6 2.5tdi 180 hp et une 2.7t. pour faire simple : t'as question n'a pas trop de sens.. les deux sont incomparable... 2.5 tdi : le son d'un camion, ne dévoile sa puissance qu'à haut régime. niveau fiabilité ( toi et t'as chance.. on parle souvent de pompe injection patati patata.. ) perso à part les bras de suspension, cet bagnole ne m'a absolument rien couter en plus que ses entretiens.. 2.7T : casi inaudible à l'arrêt, petit ronronnement à l’accélération, sa puissance se dévoile au pied :) . Fiabilité => edito.. toi et t'as chance... exemple : moi, je n'ai pas de chance avec celle-ci looool.. Bàt.

Thx vais regarder ca de plus près. ce serait dmg de passer à côter :)

Et voici les résultat !!! Ca fait peur :'( Diag : Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 551 N Component: 2.7L V6/5VT G 0003 Coding: 11752 Shop #: WSC 02325 2 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) P0011 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 927 156 FD Component: AG5 01V 2.7l5VT RdW 1818 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 17125 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off. P0741 - 35-00 - - VG COM TEST : Youtube : ( son & Test ) https://www.youtube.com/watch?v=LGr7TbGloIQ&feature=youtu.be Merci pour votre feedback