zanzibar_69

Nikaudi31, tu as essayé la combine de faire toucher les cables batteries - et + (une fois deconnectés de la batterie bien entendu ! lol) ?? Ca marche cette histoire ? Je pose la question car j'ai moi aussi le probleme du voyant jaune 'SENSOR HUILE' sur mon A4 B6. Ce week-end j'ai changé le capteur de niveau d'huile, se trouvant sous le carter + vidange à la Castrol Edge 5W30, puis remis à zero mon ODB. Resultat, le probleme est toujours là. J'ai ouvert et fermé le capot, le connecteur de celui-ci fonctionne. Je ne pense pas que ce soit un probleme de pression... Du coup je tenterais bien la solution qui consiste à debrancher la batterie et faire toucher les 2 cables........

Hello tout le monde. Je voulais savoir si le probleme de Jimboullr etait résolu car j'ai moi aussi ce phenomene........ Mon ODB s'est mis à afficher 'SENSOR huile' par intermittence au debut, et reste desormais continuellement affiché dés que je demarre. Mon niveau d'huile est OK, par peur je le verifie regulierement. Je decouvre au gré des topics ce probleme de capteur de niveau d'huile et compte le changer ce week end, j'en ai donc commandé un: MEYLE 1009070001 (en esperant que ça vienne bien du capteur ou du branchement) Je constate qu'il en existe 2 modeles tres similaires au 1er coup d'oeil, 2 references differentes.... Quelqu'un connaitrait la difference entre MEYLE 1009070001 et 1009070000 ??? (la difference existe dans d'autres marques) Mon autre question: un probleme lié à la pompe à huile peut il generer cette alerte sur l'ODB ?? Merci d'avance à tous ceux qui voudront bien me repondre :)

La photo sur l'annonce ne correspond pas. En revanche, la poulie est commune à toutes les ref de clim Denso qu'ils sitent. Donc si la ref de ton compresseur y figure c'est bon. La poulie est en fait strictement la même à celle de Maskime pour laquelle il a mis les photos plus haut dans le tuto. D'apres ton annonce, elle semble etre complete, c'est à dire: poulie+ plateau d'entrainement+ amortisseurs caoutchoucs (et en + une garantie de 2 ans !). Pour moi , tu peux y aller..... :)

FIN (ENFIN devrais je dire !) de mon problème de poulie de clim !! Pour finir, le compresseur de remplacement a été monté sur ma belle aujourd'hui + changement des joints + recharge de clim R134A et resultats: ca tourne nickel, ca refroidit merveilleusement bien et ... PLUS AUCUN BRUIT DE CASTAGNETTES ! Pour resumer: il est donc possible de changer votre compresseur ref: 8E0260805AG par un 8E0260805BF..... (Ca finit par me coûter cher la connerie de la poulie collée sur l'axe :mur: ). Pour ceux que ca peut interesser, il me reste le compresseur precedent que j'avais envisagé de monter, et quasi neuf, de ref 8K0260805L. Avalmix, theoriquement (si ta poulie n'est pas collée sur l'axe du compresseur comme c'etait le cas pour moi, ce qui m'a obligé à changer le compresseur) tu ne devrais pas avoir de mal à demonter la poulie. Il s'agit de bloquer l'axe du compresseur avec une clef et une rallonge, puis tourner l'ensemble de la poulie et son plateau debrayable dans le sens inverse horaire..... Sauf que moi c'etait mission impossible.

Suite (et peut être bientôt FIN)...... J'ai deniché un compresseur Denso de ref 8E0260805BF qui semble bien mieux correspondre que le 8K0260805L. La poulie reste la même que celle d'origine du 8E0260805AG (actuellement sur mon vehicule), prise d'electrovanne deportée (ce qui m'arrange, il n'y aura pas de bidouillage à effectuer), et ce dernier compresseur est de même capacité (soit 120 cm3) ce qui evitera des erreur de contenance au moment de la recharge de la clim. Montage vendredi matin........... :icon_biggrin:

RDV pris pour vendredi avec un ami mecano........ Je vous tiens au jus de la montabilité (ou non) de ce compresseur 8K0260805L en lieu et place de celui d'origine 8E0260805AG. De premiere vue, la poulie est de même diametre et même de deport, 6 gorges egalement, (juste le mecanisme debrayable est different mais semble être plus costaud). Les fixations sont les mêmes. Il y a juste la prise de l'electrovanne qui est differente. D'origine la prise est deporté depuis l'arriere du compresseur via un fil electrique jusque sur le dessus de celui-ci. Sur le nouveau compresseur, la prise de l'electrovanne est courte et à l'arriere du compresseur. du coup, si le faisceau est trop court, il faudra peut être declipsé l'ancienne electrovanne et sa prise deporté pour la reporter sur le nouveau compresseur. A noter que l'ancien compresseur n'est pas grippé, c'est juste la poulie qui est foirée, sinon il fonctionnait parfaitement bien.... De ce fait je ne suis pas certain qu'il soit necessaire de purger tout le circuit et changer la bouteille deshydratante.... faire recharger le circuit avec du fluide refrigerant + un apport d'huile suffirait peut être dans ce cas ..? Verdict Vendredi....

Merci tartine pour ta recherche ! :) Faisant confiance au magasiner de chez Audi, et donc de la reference qu'il m'a fourni, j'avais dejà reservé et commandé il y a quelques jours un compresseur de la reference 8K0260805L, qui provient d'angleterre, et qui est sorti d'une A4 de 2012 avec 20.000kms seulement. J'attend maintenant de le recevoir pour le monter. A part la prise de la valve (qui sur ce modele n'est pas deportée comme sur le 8E260805AG) le reste semble compatible: fixations, raccordements flexibles, poulie de même diamètre à 6 gorges...). Au pire, si le cable electrique est trop court, je recupèrerais la prise deportée de mon ancien compresseur. Une question cependant: au changement de compresseur, est il imperatif de changer l'huile de celui-ci, ainsi que le filtre deshydrateur..? Je vous tiendrais informé une fois que je l'aurais monté (ou pas) sous le bloc de ma titine ;)

pas de news pour cette reference de compresseur ..??? Sur celui d'origine j'ai 8E0260805AG, et la reference que m'a donné Audi est 8K0260805L...!? Quelqu'un peut il me confirmer que c'est bien compatible ...svp ? ;)

Bon et bien voilà... compresseur demonté et HS ! :P Pour resumer, je ne parvenais pas à demonter cette fichue poulie...... Je m'y suis donc mis avec un amis mecano et outillé, qui lui non plus n'y est pas arrivé. On a sorti la Dremel....et decoupé la poulie. On est parvenu à tout extraire, SAUF, l'embout de la partie mobile vissée sur le filetage de l'axe. Resultat compresseur inutilisable. Ce dernier avait dejà été 'bidouillé' : A notre grande surprise, à l'ouverture de la poulie, nous avons decouvert non pas des silents blocs en caoutchoucs, mais des bouts de tuyau d'arrosage pliés en 2. Et du coup, le filetage a été encollé au frein filet, ou loctite.... Voilà le fin mot de l'histoire. La connerie d'un bricolo du dimanche qui va finir par me coûter cher !!! :P en tous cas merci à vous qui avez pris le temps de me repondre et me conseiller :) Sur ce, je file chercher un compresseur d'occaz........ D'ailleurs, sauriez vous m'indiquer ce qui est compatible avec mon vehicule: audi A4 TDI130 BVA (moteur AVF). Mon compresseur etait un DENSO 6SEU14C 8E0260805AG et à la concession Audi ils m'ont donné 8K0260805L ...qui semble être celui du 2L essence???

Et bien voilà, rien de mieux qu'une aiguille à couture..... nickel, c'est debouché ! :)

Sur Ebay.... Je viens d'en acheter (celui sous moteur et sous boite) pour à peine 80 euros (frais de port inclus) et avec toutes la visserie

j'ai le même problème sur mon A4 Avant....... buse bouchée ..??? Faut que j'essaye de nettoyer et deboucher avec une epingle....... A moins que tu aies trouvé la solution adequate.. :)

Salut Nad !! Merci pour la propo du coup de main :) Apres tentative ce matin encore, ce ne serait pas de refus :P Je suis egalement dans le même secteur Lyonnais (St Priest pour être exact). Mon probleme ce ne sont pas forcement mes petits bras LOL ;) ..... C'est surtout que l'embout de mon axe de compresseur n'est pas un ecrou à 6 pans (comme celui de la tof de Mehdi) mais une sorte d'embout carré (et même un peu arrondi du coup avec l'usure et les reparations anterieures sur cette poulie par un ancien proprio sans doutes...).. de ce fait je n'ai pas de clefs qui corresponde parfaitement... : une clefs plate de 7 ripe lorsque je tourne la poulie, clef de 6 trop petite... C'est la raison pour laquelle j'expliquais à Mehdi que peut être, avec une pince etaux... je parviendrais mieux à maintenir cet axe immobile.....(??) Bref, Nad saches que j'apprecies d'ores et dejà ton offre LOL :) Si tu es dans le coin et dispo bien entendu

OK je prend bonne note de vos recommandations, la manip à effectuer est bien claire :) : Bloquer l'axe de la poulie et tourner la poulie en elle même dans le sens anti-horaire. Merci Medhi & Maksime. Maintenant y'a plus qu'à ......... Bon week -end à tous..... J'espere être en mesure de vous annoncer que l'operation s'est bien passée courant de semaine prochaine ! :icon_biggrin:

Merci pour tes infos complementaires Mehdi :) J'ai effectivement blindé la poulie de WD40, revissé le compresseur sur son support et essayé de caler l'ecrou central avec une clef de 7 + rallonge et debloquer la poulie (poulie rainurée + sa partie mobile) dans le sens anti-horaire, mais manifestement, rien n'y fait....... :P (ou je suis peut-être moins costaud que toi héhé ;) ) Je referais une 3eme et dernière tentative tranquillement ce week end, peut-être avec une pince etau, sinon je confierais cette tâche à un ami mecano qui sera probablement mieux outillé que moi et avec plus d'experience....... Pour le sens des silent blocs, je me suis longuement posé la question, car de nombreuses photos du net montrent les poulies avec les caoutchoucs posés dans les logements au fonds, et tête tournées vers le haut, mais effectivement tu as raison, le sens exacte est celui que tu indiques, c'est -à- dire fixés "tête en bas" . En tous cas merci encore pour tes precisions !!

Je viens de voir la Manip pour demonter cette fameuse partie mobile gràce au topic de Medhi5510, super merci ;) Par contre Medhi tu sembles avoir galéré et y être allé à coups de WD40... J'ai le même soucis..... bloqué avec ce demontage, et la clim pend sous le moteur :P Je n'ai pas la RTA... :s Medhi, quand tu parles du sens de rotation A en maintenant la vis centrale, ca veut dire sens horaire 'en regardant la poulie de face) ou l'inverse ??? Merci d'avance. :)

je viens de voir la manip à effectuer lol, merci Medhi55100 :) Par contre Medhi, quand tu parles du sens de rotation A en maintenant l'ecrou central, c'est faire tourner la poulie de le sens horaire gauche vers la droite quand tu regardes la poulie de face, ou l'inverse ??

Hello tout le monde ! fraichement debarqué sur le forum, je me delecte de toutes ces infos sur tous sujets !!! Je suis de Lyon et l'heureux possesseurs d'une A4 AVANT TDI130 avec BV multitronic. Ma question porte sur ce compresseur de clim, qui, pour moi aussi fait des castagnettes dés que j'eteins la fonction climatisation. Donc je confirme pour d'autres qui auraient le soucis: Silentblocs en caoutchoucs HS !! Ce tuto est super interessant et les infos de Maskime trés utiles !! J'ai demonté le tablier sous moteur, retiré la courroie d'accessoires, devissé le support de tubulure de clim, et retiré les 3 vis supportant le compresseur sous le moteur. MAINTENANT MON PROBLEME !!!! Comment faut il faire pour demonter cette fichue partie mobile ..??? (celle qui vient "chapeauter la poulie et qui semble être retenue par une petite vis ). Il y a bien une sorte de vis carrée...!?? Faut il piger la partie mobile pour la bloquer et devisser cette vis carrée ? et dans quel sens devisser, y a t il un pas de vis inversé ? :reflexion: Je me sens un peu idiot avec cette question qui peut paraitre stupide, quand je vois que certains ne semblent pas rencontrer ce problème.... :s Mais en tous cas merci d'avance pour celles et ceux qui voudront bien apporter de l'eau à mon moulin ;) :marcelpoire: