Asca

Mais de rien

Bonsoir, Je vous propose un tuto visant à changer les ampoules grillées du 3 eme feu stop sur le break B5 Avant. Il vous faudra: - Des petites ampoules sans culots de type tableau de bord - éclairage de porte - Un tournevis cruciforme moyen - Un petit tournevis plat de précision pour lever les ergots - Une spatule assez rigide, pour lever les clips de maintien, ou des doigts habiles et un peu de patiente pour ne rien casser. - Une cale pour actionner la pédale de frein ou une tierce personne BIEN ENTENDU, SI VOUS ETES UNE TANCHE EN BRICOLAGE ET QUE VOUS PROVOQUEZ UN DESASTRE, REGARDEZ VOUS DANS LE MIROIR OU PRENEZ RDV CHEZ AUDI AVANT DE FAIRE DES C.NNERIES ... Ouvrez le hayon ... Dévissez la vis cruciforme au niveau de la poignée centrale interne Dévissez les 2 vis cruciforme de chaque coté, au niveau des extrémités Dégrafez les 8 agrafes qui maintiennent la garniture basse, doucement mais fermement à la main ou à l'aide d'une spatule ou encore si vous avez l'outil spécifique. Dégrafez les 6 autres agrafes de la garniture haute de la même manière, dont voici les emplacements. Deux de chaque bord Et 2 en haut ... Dévissez la vis cruciforme de maintien au niveau du feu à droite Déconnectez la prise, pour faciliter l'ouverture du feu par la suite La prise est muni d'un détrompeur Avec le tournevis plat de précision déclipsez les 4 ergots de la coque rouge, 2 de chaque face Déclipsez les 4 ergots du réflecteur, 2 de chaque face également Voilà les 10 ampoules ... Rebranchez la prise et avec une cale ou une tierce personne, actionnez la pédale de frein, contact mis Indentifiez les ampoules à changer Les ampoules sont enfichées Tirez dessus pour les retirer Testez de nouveau une fois les ampoules changées De là remontez en sens inverse, le réflecteur (il a un sens), le cabochon rouge (il a aussi un sens), revissez le feu, rebranchez la prise, remettre la garniture haute 6 clips, plus les 8 clips pour la partie basse, les 3 vis D+G+ centrale, une fois le hayon fermé et la pédale de frein actionnée de nouveau ça doit ressembler à ça ... De là, bière, café, thé ....

Le problème est toujours en cours, pas trop le temps ni l'envie de m'en occuper. Cela dit j'ai commandé et posé une sonde G71/G72 et le problème persiste. Pire encore, j'ai de gros doute sur le thermostat neuf, pourtant pris chez Oscaro, un Valeo. même à chaud la temp n'arrive pas à 90, on nage dans les 80 - 85 °c, je vais profiter les beaux jours pour re-vidanger le LDR et tester le thermostat "neuf" voire replacer l'ancien pour voir si la temp est mieux régulée. Je vous tiens au courant s'il y a du changement ...

Cool ! Peut-être un ou plusieurs joints de canalisations d'alimentations des injecteurs. C'est à l'extérieur à la PI et peut se démonter donc sans "ouvrir" la PI D'après le diéséliste c'est une opération "au quart" de cheveux, mais pour l'avoir fait 2 fois, une sur Mercedes, une autre sur Audi, ça s'est bien passé les 2 fois, après quelques peaufinages. Comme écrit précédemment, faut faire un pré-marquage avant d'ôter l'actuateur et ne pas hésiter à faire plusieurs réglages; ce tuto comme celui que j'avais réalisé pour un forum MB ont servit pas mal de gens, ce qui est une bonne chose, mais je n'ai pas eu de retour problématique au niveau du réglage. Je comprends que ça fait un peu flipper de démonter parce que ça suinte et que ça roule quand même, alors on se dit "pourquoi démonter, ça roule et pis autant je démonte et ça redémarre plus", c'est le jeu ... on tente de faire soi ou on fait faire ... Courage ! Tant mieux ! J'ai répondu à ton MP

Tests de ce matin, En débranchant la sonde G71/G72, la temp affichée pour Intake Air passe à 136°c sur le groupe 7 de VAG-COM en la rebranchant on a la valeur de temp conforne, 12°c ce matin. En ce qui concerne la Coolant Temp, toujours 18°c de moins à -7,8°c, mais en débranchant la prise de la sonde G2/G62 de temp de LdR cette valeur remonte jusqu'à la même valeur que Intake Air, soit 12°c Par ailleurs, le 12V est bien présent sur les entrées "30" des 2 relais de préchauffage, les fusibles 50 A et 25 A sont bons. J'ai démonté et alimenté les bornes 85 et 86 des relais, ils fonctionnent. De là, j'ai enclenché manuellement les 2 relais, séparément, puis ensemble; les 3 bougies sont biens alimentés (1+2) avec 14.1 V et miracle la temp sur l'afficheur de clim monte bien plus vite et au bout de 5 à 7 mn, il fait déjà bon dans l'habitacle. Reste à savoir pourquoi le calculateur n'enclenche pas le préchauffage, sonde G2/G62 ou G71/G72 ou autre chose. Au pire je mets 2 interrupteurs manuels (humour ... quoique ...) @+

Merci pour les réponses ! non, ce n'est pas ça dans ce qui concerne ce sujet, mais.j'ai effectivement eu le souci d'aiguille de temp sur le TdB, que j'ai résolu (avec l'aide du forum) en changeant la sonde G2/G62. Le souci présent est qu'à priori, le préchauffage du LdR via les 3 bougies n'est pas activé, je cherche donc qui je dois pendre changer, sonde/relais/faisceau. Les symptômes font que le moteur monte à température plus lentement et par voie de conséquence le chauffage d'habitacle est long à venir et donc l'aiguille de TdB qui donne la temp du LdR et non du moteur, met également un certain temps à monter. Merci ! c'est l'info que je cherchais, j'ai toujours ... enfin je crois , l'ancienne sonde, je pense tester en la branchant sur la prise à la place de la nouvelle pour voir si les valeurs changent. J'espère que le FE n'est pas en cause ... Oui, c'est une résistance qui résiste de moins en moins en fonction de la temp du LdR, j'ai vu ça ici mais aussi dans la RTA avec les valeurs à vérifier. Merci pour les précisions, le puzzle est déjà plus clair.

Merki pour les réponses rapides ! Bon ça j'ai ... à peu près suivi Je vais voir à contrôler ça, mais une chose m'échappe (et pas qu'une ... ) La G62 est-elle bien la sonde de temp de LdR ? (bleu 4 plots chez moi, changée car plus de temp sur le TdB) Vu que la neuve fonctionne, et n'indique pas -4,5°c, mais au contraire suit bien la temp interne à froid via l'affichage de clim et monte en température pendant la chauffe. Ensuite, la Temp du réservoir est la même que l'extérieure à froid sur VAG-COM, on peut en déduire qu'elle est correcte, ce qui me tracasse c'est le -4,5°c de temp LdR, qui donne cette temp ? EGR shuntée dès l'achat , et j'ai essayé de la reconnecter la semaine dernière sans aucun résultat positif; donc re-déconnectée. Merci Wauzzz, oui ça éclaire un peu mon chemin .... de croix !

Test du jour, il faisait 14°c en temp ext au niveau de l'affichage du TdB. Je me suis connecté à la voiture avec le câble Vag-com et je suis allé sur le groupe 7, et là surprise ... Temp fuel 14°c Temp Intake Air entre 13,5°c 14°c et Temp Coolant ... -4,5°c ??? C'est quoi ce délire ? Ensuite j'ai démarré Odile, la Temp du Gasoil est monté un peu jusqu'à 36°c , et celle du refroidissement liquide aussi, repassant au dessus de zéro avant de monter petit à petit. En regardant par les 49C et 51C de la clim, moteur chaud, on a 80°c en 49C pour le LDR, 90°c en 51C pour le moteur, pourtant VAG-COM m'indique en même temps 58,5°c en Coolant Temp; Il y a donc en gros 20°c de différence entre ce qu'indique la sonde de LDR (neuve pour rappel) et ce qu'indique VAG-COM pour ce même LDR. Qui envoie la valeur -4,5°C aulieu de 14 ? Par ailleurs, la temp de Intake Air grimpe à 27°c, pourtant il fait toujours 14°c dehors... C'est normal ? C'est bien la G72 qui envoie cette donnée ? Je suis un peu paumé ... au cas où ça ne se verrait pas

Il s'ouvre vers 85 90 °c mon thermomètre n'est pas assez précis, mais il s'ouvre bien et largement une fois l'eau en ébullition, bref, passons ... Alors, hier j'ai démonté le cache étanche du calculateur, et pas de relais J359 ni de J360, mais un 370 et un 371. Je les ai démontés et délicatement décapuchonnés, ils semblent en état. Pour tester, je les ai renclenchés, sans leurs capuchons, et j'ai mis le contact, pas de réaction, puis j'ai démarré Odile, pas de réaction non plus les 2 relais restent inertes. Par ailleurs, j'ai un souci de moteur qui passe en mode dégradé au delà de 110 - 130 km/h, chose pas vraiment gênante, je fais beaucoup de ville, alors avant de changer de N75, de turbo etc ... J'ai un peu fouiné de-ci de-là, http://www.vag-techn...hp/t-10190.html et http://carbase.info/...tronique/539567 ou encore http://www.mecavag.f...p?title=G71-G72 ; il semble que les 2 problèmes aient une pièce commune, la sonde G71/G72 sur la tubulure d'admission: Pour le préchauffage du LDR J'imagine donc que si la partie G72 de la sonde est en rade ou déconne, elle ne donne pas la bonne valeur, voire aucune, au calculateur, donc les relais de préchauffage de LDR reste inactif. Pour le mode dégradé: Donc au cas où la partie G71 de la même sonde déconne aussi, le calculateur passe le moteur en mode dégradé. Dans les liens cités plus haut, plusieurs personnes ont réussi à résoudre leur problème en ayant les même symptômes que moi. La sonde G71/G72 de son matricule 0 281 002 177 chez Bosch et 038 906 051 chez Audi, est dispo sur eBay pour 27 Eu en neuf ( parfois 80 Eu avec le logo Bosch ... ) Je vais donc voir ça de près, la tester si possible et la changer en cas.

Salut à vous ! J'ai vérifié mon ancien thermostat, dans une casserole d'eau bouillante et ... il fonctionne (on dira que c'est donc un changement préventif ) Comme les symptômes sont identiques avec le thermostat Valeo neuf en place, je pars sur l'hypothèse que lui aussi fonctionne. Par ailleurs, je suis tombé sur ce lien, assez intéressant, il contient également des infos que vous m'avez déjà transmises. http://www.vag-techn...hp/t-10190.html Ensuite je viens de voir ceci, qui pourra je pense m'aider dans résolution de mon souci. http://europe.delphi...category&id=161 Parmi les symptômes de la défaillance du système de réchauffement du LDR on peut lire: - Un ralentissement du chauffage du système CVC passagers ( CVC pour Chauffage Ventilation Climatisation, j'ai cherché car je ne savais pas ce que ces initiales voulaient dire ) Un peu froid dehors, j'attendrai un temps plus clément pour tester tout ça.

Salut Wauzzz ! Dans ma RTA c'est la Golf Diesel qui est dans la partie "Evolution" ... J'avais pris celle là d'occaz C'est la RTA 581 de Février 1996, en diesel, il n'y que le moteur 1Z de 90 ch . C'est bien un 1.9 TDi mais pas le bon pour moi. Tu dois avoir l'édition suivante de la RTA 581, Et il y a apparemment pas mal de différences entre ces 2 moteurs, électriquement et physiquement. Enfin bref ...

Merci à toi pour ces précisions, je me suis aperçu que ma RTA était la 1ere étude; celle de 1996 et bien évidemment, le TDi 110 n'est pas dedans, à peine quelques info sur la carrosserie break "Avant"; je regarderais les 180 pages du doc que tu m'as indiqué, merci !

Merki à vous trois ! Moi qui pensais ecrire en chinois, ben, me v'la battu , j'ai pas tout suivi pour les G2/G72 et les 007 , les Jxxx &c ... au niveau des controles, je débute avec VAGCom, et aussi avec Audi, mais j'ai compris qu'il y a 3 bougies de chauffe, pour les basses temp, car le 1.9 est trop rentable et rend trop peu de calories pour les temp ext froides, que ces 3 bougies sont connectées à 2 relais, près du calculateur, et qu'ils sont à l'affut de la temp moteur dans un capteur entre les cyls 3 et 4. Il me faudra vérifier l’impédance des 3 bougies à 1 Ohms en gros puis les 2 relais et le capteur de temp; mais là j'ai pas tout compris, cela dit, il est tard, je rentre à peine, mais ça ouvre de nouvelles voies et perspectives. La RTA ne parle des bougies de LDR que sur une page, au niveau électrique, un peu léger. Je vais regarder en début de semaine le sujet http://forums.audipa...e/#entry2436310 en détail, maisje ne sais pâs trop ou regarder, on verra ... Après vérif ce soir les 3 bougies de chauffe de ldr sont présentes derrière le bloc cylindres; celle au milieu a du vert de gris. Ajouté au fait que le 1.9 chauffe peu, il refroidit vite aussi ... Merci pour les réponses !

Bon, après quelques opérations ce matin, le problème reste le même: J'ai donc ouvert l'orifice de purge en retirant partiellement le tuyau d'entrée de chauffage d'habitacle, remis du LDR dans le vase d'expension jusqu'à ce que le LDR déborde par cet orifice, refermé le tout, puis j'ai démarré le moteur, à 2000 trs/mn pendant 5 bonnes minutes, en ayant mis le chauffage à "HI" en surveillant les temp par la clim (N49 et N51); le moteur arrive en douceur à 90°c (en N51 donc) mais le LDR arrive à peine à 58°c (N49) et donc l'aiguille du TdB toujours posé sur 60°c. Les tuyaux d'entrée et de sortie de chauffage d'habitacle sont chauds mais pas bouillant non plus, le tuyau en haut du radiateur est chaud, mais celui du bas est complètement froid. Le viscocoupleur du ventillo principal est en roue libre, pas de souci de ce coté, du coup je pige que dalle Pourquoi ça chauffe pas ? ou du moins trop lentement

Merci Welan, D'après le sujet que tu m'as indiqué, certains ne s'occupent pas de cet orifice de purge, mais je vais m'en occuper, sait-on jamais, car j'ai lu une capacité de LDR de 6.5 litres et je n'en ai remis qu'un peu plus de 5 litres, à suivre .....

Bonsoir, J'ai changé, il y a peu, la sonde de temp de LDR et hier j'ai remplacé le thermostat ( un Valeo de chez Oscaro), en suivant le tuto d'A4new, mais là, premier souci, j'ai bien eu 2 "douches" de LDR, une en enlevant la durite, puis une seconde plus modérée en retirant le thermostat; en plaçant le nouveau, il y a bien un bidon de 5 l de LDR qui est parti dans le circuit, mais pour le second, je l'ai à peine entamé , un 1/2 litre tout au plus Est-ce normal ? Depuis hier je surveille le niveau, mais il est toujours au max et Odile peine à arriver à 80 °c, au bout de 12 à 15 km, et le chauffage d'habitache brille par une certaine discrétion avant les 80°c où là, ça chauffe bien, mais en roulant au pas ( centre commercial) la temp descent même un peu près de 70 °c. ( il fait entre 4 et 5 °c dehors ). En passant par l'affichage diag de la clim auto, la temp du moteur au code 51 arrive assez vite à 90°c pour y rester très fixement; mais la temp du LDR au 49 reste ( comme l'aiguille du tdb ) à 60°c un bon bout de temps, faut "tirer un peu sur le moteur" pour que ça daigne bouger vers les 80°c 90°c. Si vous avez déjà eut le souci, voire une idée, autre que "aller en concession" , je suis peneur

Merci pour ce tuto, je l'ai suivi à la lettre, et je n'ai pas eu de souci, une Odile Audi au chaud de plus !

Bonsoir, Finalement, j'ai vidangé le LDR et changé le thermostat, pour être tranquille ...

Bonsoir, Odile roule toujours aussi bien, mais avait du mal à chauffer, comme l'avait suggéré WAUZZZ et Audidriver, donc j'ai commandé le thermostat, sur Oscaro; un Valéo 16 Eu FdP incls ( à ce propos ... La désignation exacte de ce dispositif est « thermostat ». Le nom « Calorstat » est une marque déposée de la société française VernetS.A. Ce nom, est une déformation du nom de l'inventeur de cette pièce (Mr Carlosta). Le nom calorstat ayant l'air d'avoir une signification logique (calor = Calorie / stat = Statistique ) il est peu à peu devenu courant. Ce nom est improprement utilisé dans l'usage courant, tout comme frigidaire pour désigner un réfrigérateur, ou klaxon pour un avertisseur sonore. Dans ce qui suit, le nom générique "thermostat" sera donc préféré au nom propre "Calorstat". Wikipédia.) Remplacé ce jour donc.

Oui, c'est plutôt cool, m'enfin, c'est surtout l'affichage qui deconnait, elle chauffait normalement, mais en muette reduite au silence un genre de "Calormerta" Une prise de tête en moins ...

Salut à tous C'est chose faite, dès reception de la sonde, je l'ai posé dans la foulée et miracle, enfin presque, cqfd plutot, tout fonctionne, l'aiguille, comme le diag n49 de la clim; ils sont synchrones, le problème est donc résolu. Oui, merci, j'avais repéré le tuto à ce sujet, je pense m'y coller à temps perdu, avec un LdR tout neuf pour l'occasion.

Bonsoir à tous, Quelques nouvelles, suite au changement des joints d'actuateur de la PI (voir dans les tuto de la section ), j'ai fait achat du cable VAG-Com KKL "made in china" à 6.99 Eu et j'ai pu diagnostiquer la cause du voyant Airbag qui restait allumé; prise du siège conducteur, un peu corrodé, puis reset du tout, tout est rentré dans l'ordre. Entre temps changement des vérins de hayons ( 26 Eu ), après démontage seul un était vraiment archi mort, j'ai gardé l'autre ... en cas ... dans 10 ou 12 ans ... Depuis peu, réception de la sonde de temp de LdR (14,5 Eu ), mise en place dans la foulée, tout fonctionne, l'aiguille et aussi au niveau du diag de clim n49. Me reste des détails esthétiques, 2 caches moyeux, une porte AVD et une aile AVG en gris métal, et un coup de jeune sur les boucliers AV/AR. Très content de ce break, une entrée dans la marque aux anneaux comme je les aime

Salut à toi Tu as probablement raison. J'ai passé le Karcher ... après Pour plusieurs raisons: On peut difficilement retourner l'actuateur à cause de la durite d'arrivée de gasoil, l'autre option étant de démonter le banjo de retour de gasoil sur l'actuateur mais je n'avais qu'une clé plate de 17 et il en faut 2; une douille de 17 + cliquet ne passent pas à cause des durites et câbles qui gènent. Ensuite, je voulais être sûr que les joints cuivrées ne laissaient pas suinter de gasoil, c'était le moment de vérifier vu que ça suintait dans tout le coin. Nous sommes d'accord. Pour économiser une vis, ok, pourquoi pas; je me suis contenté de suivre les conseils du dieseliste avec le remplacement par une BTR, ce que lui même fait, à 1.8 Eu, je pense pas qu'il cherchait à m'arnaquer non plus . Cela dit, retailler la 3 pans reste une autre voie possible. Là, je ne saurais dire, je "débarque" chez audi, je compte m'offrir le "câble" usb pour vérifier un tas de choses par l'occasion.

Bonsoir, Oui, c'est fort probable , au début je naviguais à 6.5L/100km, mais en ce moment je sollicite très peu le turbo .... je me traine en fait ; car en ville, il y a peu de place pour rouler nerveux, ça serait un peu gaspiller .... je dois me faire vieux Bref ... Enfin, il n'y a plus de fuite, c'est ça l'important