Asca

Merci pour ton soutien ! ;)

Bonjour les Audinautes, Le Bon Coin a refusé mon annonce ... 14 fois ! "les Particuliers ne peuvent pas vendre de véhicules accidentés ou non roulant, ils doivent être déposé dans les centres pour Véhicules Hors d'Usage agréés", pourtant on en voit de longue, éclatés, sans CG, sans roues etc la mienne est sur roues et à revoir, mais moi on m'emmerde ... bref ! Edit: Vendue. Le boitier chip diesel sur LBC https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1080651823.htm?ca=21_s Cordialement, ;)

LOL ! Bonsoir à tous, Ravi une fois de plus que ce petit tuto serve à tant de gens. Merci à WAUZZZ et Audidriver d'avoir pris le relais et le fil des messages. Comme indiqué sur mon sujet de présentation, Odile est en partance pour pièces ou à remettre en état, moi qui venait peu, pour poster des tutos ou demander une info, je serais encore moins présent, étant passé chez renault pour le moment avec un 2.2 Dt Espace 3. Il reste possible que je repasse chez Audi pour une A6 Allroad donc je ne cloture pas mon compte, sait-on jamais. Par ailleurs, je pense que ce tuto reste une roue de secours, tous les joints de la PI étant montés à la même période, les autres lâchent après, sous 2 ou 3 ans. Pour le joint supérieur, oui, ca ne demande pas de réglages, mais sur mon ancienne E290 en changeant que celui de couvercle, le joint inférieur d'actuatueur m'a lâché 3 mois plus tard ... obligé de tout redémonter. Faut avoir ça en tête. Bisous ! lol et bonne année !

Désolé pour le retard de réponse, je ne m'attendais pas à des réponses. Oui ça fait chier, mais ainsi va la vie, c'est parfois joyeux et là, c'est une contrainte, faut faire des choix ... C'est un petit break, mais il a souvent été assez grand pour la majorité de mes besoins, un avion de chasse qui consomme peu, je vais un peu avoir des regrets. Depuis fin décembre je roule en Espace III 2.2 Dt, plus grand, plus confort, le 2.2 Dt étant à l'ancienne, j'aurais potentiellement moins d'emmerdes qu'un DCi. Mais 1.6t et 110 cv Renault .. il est plus lourd et moins pechu, mais ça me va ... Je mettrais les liens LBC pour les intéressés.

Coucou, Odile est HS, sera vendue sous peu sur LBC dans le haut Var, un JdC (air dans le bocal LDR) et une PI HS (ne prend plus le GO) + 2 cardans en fin de vie, dommage on était presque à 400.000 km.

Quelques dixièmes de millimètres ... le bon réglage est entre les deux.

Bonjour, En dehors de regarder par la gauche de la PI au moment de poser l'actuateur, je ne vois pas; le trou de la bague de débit bien vers le haut et en face du doigt de l'actuateur, on pose doucement et bien verticalement, c'est tout. L'amorce se fait à la mise du contact, le circuit de GO est alors mis en pression, on peut au pire mettre et enlever le contact plusieurs fois de suite pour amorcer plusieurs fois ... Bonjour, On peut la faire sur son axe pour positionner le trou vers le haut, avec des mains archi-propres et la positionner en face du doigt de l'actuateur en la montant ou descendant le long de l'axe. POUR LES AUTRES LECTEURS, FAIRE UN REPERE DE L'EMPLACEMENT DE L'ACTUATEUR AVANT SA DEPOSE EST INDISPENSABLE !!! Je cite ici une procédure pour les têtes de linottes, qui en plus d'oublier de faire le repère, ne pensent pas à regarder les pages précédentes. Aussi, je rappelle que les tutoriels ne sont en aucun cas des "garanties de réussites", il faut un minimum de savoir-faire et des outils adaptés. Ne vous lancez pas dans l'aventure en néophyte complet, ça pourrait couter plus cher au final.

Salut, Oui, il semble que pour ce genre de pièces le prix influe sur la qualité, là c'est du Bilstein je devrais être peinard. J'avais changé la sonde de tubulure d'admission, HS au bout de 2 semaines ( Allemagne sans marque ) cette G2/G62 en Espagne (sans marque -3 ans) et le galet tendeur de courroie accessoire en Pologne (6 mois) ... Pourtant parfois ça vaut le cout !

Bonjour, Reçu et monté la sonde G2/G62 de marque Bilstein. problème réglé, l'autre était donc bien HS ... moins de 3 ans de durée de vie ... Tout va bien donc ! merci pour la participation de chacun ! Hors Sujet Personnellement, Odile ne fume pas noir ni blanc d'ailleurs et ne plonge personne dans le brouillard, j'ai pas à me plaindre la dessus. ;) Un boitier de bonne qualité sans doute ... Fin Hors Sujet.

Hors Sujet: Je connais bien le principe de fonctionnement de ces boitiers, cela étant, le mien m'a couté moins de 80 Eu et pour ma part le surcroit de puissance est bien là et l’agrément en est bien meilleur, 110 ch c'est bien, pas loin de 140 c'est déjà plus confort et je ne consomme pas plus pour autant. J'aurais pu zieuter le V6 2.5 mais l'afn 1.9 reste de tout point de vue sur les témoignages et avis sur le net le plus fiable/perfo et donc hors ce sujet de liquide de refroidissement, ce petit bloc moteur répond à merveille. Fin Hors Sujet. Commande aujourd'hui d'un sonde G62/G2 on va voir si ça calme le souci. Depuis le nouveau changement de thermostat plus de perte de LdR ... plutôt bizarre. Cela dit j'ai testé le précédent thermostat et il s'ouvre bien mais tard, une fois l'eau en ébullition; un Valeo de surcroit. Je pense sans être certain qu'il restait fermé ou à peine ouvert à chaud mettant le circuit de refroidissement moteur en surchauffe et que le LdR devait se barrer par un moyen ou un autre enfin c'est mon avis, je ne suis pas spécialiste, mais les fait sont là, plus de vase d'expansion qui réduit. Des news au plus tôt.

Merci WAUZZZ pour ces infos, pour le moment je vais me concentrer sur mon souci de refroidissement, mais je prendrais le temps de lire une deuxième fois ton post détaillé plus zen ... ;) Amicalement,

Bonjour WAUZZZ et merci pour les "traductions". Non, ça ne m'inquiète pas trop, Odile roule très bien, si ce n'est quelques sautillement au ralenti à froid et sans la clim, c'est le réglage du boitier chip-tuning qui est un poil trop vissé. Une fois le moteur chaud et clim en route tout est normal. C'est le -39.6°c qui m'inquiète, alors que le 49c m'affiche 41-43 °c et que les tuyaux sont archi-bouillants et donc surement un LdR à 85-90°c Ce qui m'inquiète aussi c'est que le niveau du vase d'expansion baisse et je n'ai pas de fuite; pas de 'mayo' dans le LdR ni dans l'huile, pas de traces externes Le G146 c'est quoi ? un cable ? il se connecte au N146 ? il se peut que ces codes erreurs soient aussi du à la présence du boitier dans la mesure où il donne des infos erronées.

Bon apparemment la sonde G62/G2 que j'ai changé il y a 2 ans est out ! go to buy another one ...

Voilà le scan et 2 impressions d'écran c'est folklorique ... VAG-COM Version: Release 409.1-US Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 038 906 018 S Component: 1,9l R4 EDC 20SG 1621 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 4 Faults Found: 00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01268 - Quantity Adjuster (N146) 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Controller: 8L0 820 043 D Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 04143 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Skipping Address 15-Airbags ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Controller: 8D0 919 861 A Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D02 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0384628 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Controller: Bit teA dre ss Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Controller: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D05 Coding: 12896 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Bonjour, J'ai pensé à ça, en cas de PàE hs la temp sur le circuit de refroidissement moteur devrait monter fort. Là la temp ne monte pas ... du tout ! C'est pour ça que j'ai commencé par changer le thermostat, s'il était HS et ne s'ouvrait pas seul le circuit moteur chaufferait et le circuit radiateur resterait "froid-tiède". Faut que je vérifie si la sonde G2/G62 est sur le circuit moteur ou radiateur. Cela étant, avec un autre thermostat ( à moins que celui-ci soit aussi HS d'emblée ) le circuit complet devrait se faire une fois le moteur chaud et donc la sonde devrait faire grimper la temp ... Pour en revenir à la PàE, si elle ne fait plus circuler le LdR et que la sonde est coté circuit de refroidissement, cette sonde resterait dans la "zone froide". Mais j'ai pas de fuite, je me demande donc en dehors de fuir ou de casser, ce que rend une PàE hs les pales de sa turbine tournant avec le moteur via la courroie accessoire ... Quelle misère ... Je vais voir ça. Euh ... je vais essayer, je ne connais pas le soft par coeur Oui ... puisque via l'affichage de clim la temp ne monte pas non plus. Merci pour ton avis.

Bonjour à tous ! Je reviens vers vous avec une variation à mon ancien souci. Cet hiver, la temp n'est pas montée souvent, ne faisant que des petits trajets, je m'en suis pas inquiété et depuis le printemps ben..... je roule plus et la temp ne monte pas. L'aiguille de temp dans le compteur reste couchée sur 60°c. Par ailleurs le bocal tendance à manquer régulièrement de LDR. Comme il commence à faire très chaud, je m'inquiète un peu plus. Au démarrage, via l'affichage de clim; le 51c monte toujours jusqu'à 90, comme d'hab; par contre le 49c ne monte que jusqu'à 42-45 maxi, ce qui correspond à mon sens, à l'aiguille du TdB qui ne bouge pas car en dessous de 60°c. J'ai changé la sonde G2/G62 et le thermostat il y a 2 ans. Alors hier dans le doute, j'ai vidangé le LDR et changé à nouveau le thermostat et ..... ça ne change rien ! la temp ne monte pas. Les tuyaux sont pourtant bouillants au point qu'on ne peut pas les tenir en main ... pour du "42-45°c" ça me parait bizarre. Questions: Est-il possible que la G2/G62 soit morte en moins de 2 ans et donnerait plus la bonne temp ? La pompe à eau peut-elle être mis en cause ? J'ai jamais eu de souci avec les pompes à eau, sauf s'il elles fuyaient. Une PàE qui ne fuit pas peut-elle être hs ? pour quelle raison ? Merci pour tout éclairage à ce sujet ! :race:

Salut à vous Audi-teurs ! Merci pour les merci, je vous avoue que ça me fait bien plaisir de constater que ce tuto sert bien des gens, je ne me suis pas fait chier à faire ça pour rien :MdrDevil: Et oui, on trouve le bonheur pour 12 Eu ! lol

A priori non, d'après ce que j'ai compris de ton explication ! :icon_biggrin: Il me semble qu'il est clipé. De mémoire tu parles de la petite tige en métal avec le bouton plastique au sommet, et qui pointe le bout de son nez , portes dévérouillées ?

Salut ! Toutes les prises ont des doubles clip sur chaque coté à décliper avec un petit tournevis plat.

Merfi à toi ! C'est un peu le but, je participe peu au forum, je mets les doigts dans mon break qu'en cas de problèmes, alors quand je mets la main à la pate, faut que tous en profitent !

Merci messieurs. C'est indiqué dans le "spoiler" sous le mot préambule, pour le pas pourrir le tuto.

Bonjour à tous ! Je vous propose un petit tuto, assez simple, mais tout le monde n'est pas bricoleur. Bien sur il y a surement d'autres façons de faire et dans ce cas, les fins connaisseurs pourront eux aussi proposer leur manière de faire avec leur propre tuto. Pour les autres, ça reste un tutoriel amateur, donc si vous vous en servez, je ne saurais être tenu pour responsable si vous vous plantez. ;) Ca fonctionne pour les break et pour les berlines, les portes étant les mêmes, seuls les vitres et ossatures sont un peu différentes, mais la manoeuvre est similaire. Préambule: Outillage: Un tournevis cruciforme moyen Une clé Torx de 45 Une clé Torx de 20 ... (ou 25 je sais plus ! ) Un petit tounevis plat Un "déclipseur" maison ou acheté, mais c'est pas obligatoire. Une bière, mais laissez-là au frais pour le moment. Bon là j'ai là vitre avec le mécanisne et l'ossature, mais on peut démonter la vitre en otant les 2 vis Torx, puis on baisse le mécanisme jusqu'en bas, on met un chiffon dessus fait glisser la vitre vers le bas, par dessus le chiffon Oter le cache Tirer vers la porte pour oter le 2 eme clip. Deposer la vis Deposer la vis Deposer la vis Déclipser et pousser vers le bas Pincer legèrement, puis sortir d'abord arrière puis l'avant ( qui a un ergot, atant ne pas le peter ) Deposer la vis Pousser le cache vers le haut Deposer la vis, puis le levier et sa rondelle plastique Lever le panneau de porte et tirer le haut vers soi Avec un tournevis plat de précision, oter le clip Oter la bride de maintien en la pinçant un peu Oter la bride de maintien ... Oter la tête du cable de vérouillage de porte Défaire la bride pour libèrer le cable audio de l'ossature Oter le cache ... ... il est clipsé Oter les mousses, à l'arrière et à l'avant Déposer les 2 Torx 45 Déposer les 2 Torx 45 ATTENTION !!! Celle du haut est différente des 3 autres, ne pas se tromper à la repose. ATTENTION !!! Il y a une cale à la vis inférieure, faire un repérage et ne pas l'oublier au remontage. Tirer le tout vers le haut ... Dans le cas ou on garde le même bloc ossature/mécanisme, faut monter la nouvelle vitre et remonter l'ossature; ici, j'ai juste à mettre le bloc complet. L'ancien, le nouveau. Remonter en sens inverse, ça doit ressembler un peu à ça. Vous pouvez sortir la bière fraiche !

Salut à tous ! Suivi de sujet, le nouveau galet neuf à 28 Eu venu de Pologne est déjà HS, il aura duré 6 à 7 mois; même pas la peine de le renvoyer, ça va me couter plus cher qu'un neuf .... donc, achat d'un galet neuf "monte origine", près de chez moi. remisé 80Eu mais avec le premier on est à 110 Eu ... leçon du jour ...

Le joint au niveau "bouchon central entre les sorties vers les injecteurs" ? Cool !!! Oui, ça c'est l'élément motivant !

Salut ! Ben là, je les vois, je pense qu'elles devaient être hors ligne ce jour là .... Bouchée le jour même de l'achat du véhicule. Merci, mais elle est très "d'origine aussi", à part les vitres Oui, un peu de sympathie dans ce monde où l'on croise des "j'exige tout, tout de suite et sans me présenter, vous êtes mon SAV"