Asca

Oh, oh, merki pour cette astuce, j'espère que ça ne m'arrivera jamais mais en cas, ce sera sacrifice de douille de 24 !

Bon, Odile est de nouveau opérationnelle. L'ancien, le nouveau .... Le boulon 6 pans de 8 du visco-coupleur (1.43 Eu ... et chez Audi; pas le coup de s'en priver ;) ] Le mien était trop marqué Courroie alternateur en place ( pas si facile avec une clé plate de 15, le cliquet ne passe pas, alors faut lutter ) Chez moi c'est du 17 et un calvaire à toucher, là encore le cliquet est trop épais, je suis passé par au-dessus avec 2 demi-rallonges et un rallonge à la suite pour faire pression sur l'axe, et que j'ai calé sous le phare gauche. Par ailleurs, ne pas s'amuser à dévisser les 2 "6 pans de 6" avec une clé "pas cher", après un essai avec elle a commencé à vriller (pourtant suffsante d'habitude); puis passage à la Facom ( aller-retour à mon garage ) et ça ne pose plus de soucis. Bizarrement ou logiquement, le moteur est moins bruyant et je soupçonne que la courroie de clim était trop tendue auparavant, on n'entend plus la prise du compresseur. Bref, je persiste à dire que la manip est bien trop longue et compliquée pour des simples courroies accessoires ... faudra faire avec ...

Voir message suivant ....

Odile est à 360000 km et ça à l'air d'origine. Perso, la courroie ne faisait pas de "bruit" mais s'est simplement découpée. Avec une clé à ergot, ce n'est pas "compliqué" mais sans c'est ... une aventure !! @+

Ok pour l'écrou, par contre , l'empreinte du boulon Allen du visco a bien morflé, je vais devoir le remplacer je pense. @+

Salut Wauzzz, Oui, je suis sûr ;) Mais la clé est pas top qualité ... J'ai du la remettre à plat 2 fois, puis j'ai mis une cale en bois (contreplaqué) entre le visco et le support d'hélice pour bloquer la clé, et ça fonctionne. Voilou ! vu l'état général, c'est clairement tordu et le roulement bien que sans jeu est un peu grippé; je vais de ce pas commander la bête chez nos amis Polonais ...

Helloooo ! Nouvelles du jour ... il a plu par chez moi toute la journée ou presque... donc les travaux ont été minimes. Audi et VW ne vendent pas d'outillage V.A.G. au particulier ... et les 2 "pro" auto ont été bien incapables de fournir la clé ... " ça on aura pas ..." et " une pince à circlip Facom en la tordant un peu ?" Puis .... une image m'est revenu, des clés à ergots j'en avais déjà vu et pas à 30.00 Eu ... je parle la clé pour les disqueuses, serrer et desserrer les disques. Je teste avec la clé de ma disqueuse ( une petite 115 de diam de disque ), manque 1 ou 2 mm de plus, mais on est presque bon. Pourtant un gars sur le net affiche un pan pour un outil maison avec un entraxe de 27 mm pour l'entraxe du visco et là avec la clé à disqueuse on est à 30 mm et ce n'est pas assez large. Je file chez casto et je vois une clé universelle pour disqueuse Wolfcraft à ... 4.5 Eu ... avec un des entraxe à 35 mm et des ergots en 3 mm, ref "Wolfcraft 2459". Déjà on est bon ... J'achète, j'essaie ... arf les vis supérieures de maintient des ergots ne passent pas, trop épais, donc je dépose les 2 ergots en 3 mm et pose 2 supports d'étagère de 4 mm de diam ( en fait 4.5 au pied à coulisse, donc je rectifie à la dremel) une fois matés et en place", me voilà prêt, je teste c'est tout bon. Demain si le temps est clément, je devrais ôter le visco-coupleur.

Solution astucieuse, mais comme tu le dis "c'est pas cool", du moins si je peux faire autrement, je vais essayer une solution moins brutal Oui, j'en ai vu via google, je vais passer chez VW et aussi chez un spécialiste auto près de chez moi pour être certain que ça vaut le coup de se faire ch.er à le faire soi .... ou pas ! Le galet de AC est en bon état, pas de jeu et tourne très bien, d'ailleurs, la courroie est aussi en bon état, mais elle je préfère la changer. En ce qui concerne le galet tendeur de distrib, le jour ou j'ai à faire ou à faire faire la distrib, je ne jouerais pas à ne pas le remplacer, c'est un peu trop risqué J'ai trouvé encore mois cher 28,36 Eu aussi de Pol mais livraison offerte ! http://www.ebay.fr/itm/Alternator-Ribbed-Belt-Tensioner-VW-PASSAT-AUDI-A4-A6-1-9TDI-1995-01-028903315M-/271324812036?pt=LH_DefaultDomain_212&hash=item3f2c381304 Merki à vous !

Oui, je bute à ce stade, je pense faire la clé car c'est entre 20 et 30 Eu le bout, pour ne s'en servir que tous les 10 ans ... si j'ai toujours Odile entre temps. 20/20 pour la mémoire , c'est bien du 16, au gros cliquet-petite rallonge-cardan-petite rallonge-douille pour ma part. Vu sur le tuto de Passat 110. Merci pour l'éclaté. Comme je ne compte pas changer le tendeur coté clim, je ne sais pas si je vais en faire un tuto, un truc bien visuel, je verrai. Cela dit, je trouve que la manoeuvre est très compliquée, en plus de demander un outil spécifique, sur l'Espace 1 de ma frangine, c'est 15 minutes de taf, pas de galet tendeur, on devisse un point de l'alternateur, on enlève la vieile courroie, on met la neuve, on tire bien fort sur l'alternateur, on sert et c'est terminé. C'est 20 minutes sur MB 190 2.6 pourtant avec tendeur auto, mais c'est tellement plus simple ... à croire qu'un technocrate a bossé sur la partie entretien chez V.A.G.

Merci pour ta réponse réactive apparemment très complète !

Bon, en l'absence de réponse, tout le monde n'étant pas pendu à un clou, j'ai un peu creusé la toile, un autre sujet parlant d'une passat TDi 110, il s'avère que le galet tendeur soit la source du souci, bien que de travers, à défaut de bruit ou de panne, je l'avais toujours vu comme ça, depuis l'achat. Ici, alternateur, visco-coupleur, pompe à eau et pompe d'assistance de direction sont alignés Le galet est visuellement de travers ... Si vous avez des infos sur sa dépose ;) , je pense démonter ça demain.

Salut, Je crois que j'ai un souci ... C'est ce qui reste de ma courroie accessoire principale, qui au passage a dégagé la secondaire de clim ... Bref, j'ai pris possession d'une 5PK1592 et d'une 4PK855 ( pour info la réf signifie en gros xPKy , "x" est le nombre de "peak" et "y" est la longueur totale .. donc 5 rainures pour 1,592 mètre pour la 1ere etc ... ) Question, y a-t-il une procédure simple pour mettre en place les courroies ? la RTA brille par une absence totale d'infos à ce sujet ... Il y a un galet très près voire touchant le viscocoupleur de ventilateur de radiateur, je ne vois pas comment passer la courroie, faut-il démonter une fixation de l'alternateur ? laquelle ? En vous remerkiant

Très franchement, ça pissait au point de vider le vase d’expansion en 15 minutes Elle se trouve vers le pare brise, sous le cache moteur, à droite de la culasse lorsqu'on est face au moteur. De rien pour le tuto des 2 joints de PI, je sais par les nombreux retours qu'il sert pas mal, c'est un plaisir de savoir que des gens ont pu se démerder seuls, sans rester en panne des semaines voire des mois, cause pas de sous, ni de s'être fait dévaliser par la case "grosse facture". Après, lorsque ça concerne tous les joints de la P.I. c'est .... autre chose !

Avec un peu de retard, merci à toi ;)

Chalut à touches ! Odile roule toujours aussi bien, le problème de chauffe en hiver n'est pas résolu, j'ai pas trop cherché, mais en été, la clim tourne bien ... what else .. Entre temps, fissure de la pipe de LDR sur le haut moteur, blague à 20 Eur et 20 min de taf sous les platanes avec une bière fraiche... sa remplaçante Ensuite teinte des vitres. :icon_biggrin:

Salut ! Ils sont en 10 Cm , une taille standard, le souci est qu'ils ont 3 points de fixations et non 4. J'ai donc fait un bricolage avec des "Caliber" 120W 2 voies, car entre temps j'ai vu qu'il existait des adaptateurs "4 en 3" pour HP standard. Merki ;)

Salut A4Ba , Oui, la prise me semble aussi un peu légère, mais elle ne va pas rester. Sympa la prise du lien, un peu cher à mon gout, mais le principe est fonctionnel, je fais voir ça de près. Coté batterie, oui, il y a une cosse plaqué-or avec fusible.

Oui, ce forum avait une adresse personnalisée et depuis qu'il est fermé (en vacances définitive, mais consultable), il faut rajouter .forumactif avant le .com. les refs sont aussi début ce sujet.

Odile in the Sound !!! J'aime bien mon break mais , j'aime bien le gros son et ... difficile de concilier les deux sans perdre un peu en route. Voici donc mon install de cet après midi et ... FTW !!! J'ai pensé faire un caisson maison et après 3 essais, c'est pas pratique et soit nique le son ou chiant à repasser en break plat ...alorzs delà à faire un truc propre .. J'ai scruté un 30 cm en caisson double évent, pour ... 29.90 Eu en occas, pensant y coller mon Kenwood de 30 qui a 17 ans, mais en pleiine forme; mais le sub fourni tape déjà bien. J'ai donc fait une install façon équipé mais amovible, pour avoir un bon son mais que le coté break reste dispo. Ca reste assez discret Le caison Axton série 8308, en 12" ... 30 cm, 250 w en peak ... L'ampli, un Ratho Sx6002, un vieil ami, il a 17 ans, acheté neuf pour 650 Fr; 2x100 W ou bridgeable en 1x200 w RMS Il animait un Kenwood en 30 cm de 250 w EMS, 450 w RMS, ils ont fait des merveilles ensemble L'ensemble en place, j'ai ajouté la poignée pour le transport Coté dossier c'est ajusté ... , l'aimant vient d'un disque dur ... pour caler le volet ampli. Une fois débranché et rabattu, le tout prend peu de place Une prise femelle qui contient le plus, le moins et le "remote" d'ampli et les 2 RCA droit et gauche. Ca reste assez simple prêt à être enlevé Time to the Break ! Ca prend moins de 10 mn et le "pack" caisson peut être placé sur le siège avant ....

Mais de rien, j'avais pas mal vu de sujets ici et ailleurs où les gens cherchaient comment démonter et proprement si possible ces garnitures, mais souvent des réponses floues et incomplètes; alors je me suis dit que le jour où je tenterais la manip, je ferais un tuto ... Ben, c'est un peu mon cailloux à moi à l'édifice que représente un forum axé sur l'entraide. Je n'ai pas souvent l'occasion de passer et je débarque chez Audi que depuis moins d'un an, alors pour l'aide ponctuelle, je suis disqualifié Un tuto, ça je sais faire, du moins il semble et je sais que c'est bien de trouver ce genre d'infos, surtout pour éviter la case "concession" et être le plus autonome possible. Cela étant, les photos me servent d'abord à me rappeler comment c'était monté, et si je ne me suis par vautré dans la manip, je rédige le texte. Merki !

Si c'est comme chez MB, façon teuton, il faudra peut-être déposer le dossier de banquette arrière. Choix stratégique, en effet ça semble plus prudent, pour mon cas, je les trouve plutôt chers pour ce que c'est, c'est le prix d'une 9w eco pour 60w d'éclairage en 220v , donc pour une 5w 12v c'est archi cher !

Bonsoir, Je vous propose un tuto visant à démonter / déposer les panneaux de portes avant sur audi A4 serie B5, probable aussi pour les portes arrières mais pas encore démontées. Il se trouve que mes haut-parleurs avants grésillaient de plus en plus, j'ai donc conclu que des haut-parleurs de 16 ans supportaient mal le Drum & Bass; fait qui sera démontrée un peu plus bas de ce sujet. Il vous faudra: - Un tournevis cruciforme moyen - Un petit tournevis plat de précision pour lever les ergots - Une spatule assez rigide, pour déclipser le cache vis, ou des doigts habiles et un peu de patiente pour ne rien casser, un tournevis plat laissant presque à coup sur une marque . En cas voici un tuto bricolage pour en faire un avec la louche-doseur à crêpe Negrita encore dispo sur les stocks de bouteilles de Rhum de supermarché ... J'en avais plein ! BIEN ENTENDU, SI VOUS ETES UNE TANCHE EN BRICOLAGE ET QUE VOUS PROVOQUEZ UN DESASTRE, REGARDEZ VOUS DANS LE MIROIR OU PRENEZ RDV CHEZ AUDI AVANT DE FAIRE DES C.NNERIES ... Ouvrir la porte ... Dévisser les 3 vis cruciformes ... Sous la poignée ... A l'avant de la porte, en haut ... A l'arrière de la porte, en haut ... Enclencher l'outil et faire un quart de tour ... Puis avec les doigts pousser la partie basse vers le bas ... Retirer le cache ... Déposer les deux vis cruciforme Lever le panneau vers le haut sur 4 à 5 cm, les griffes plastiques se libèrent ... puis tirez doucement vers soi. Il y a des prises à défaire ... Mon modèle a 2 VE AV la prise marron est à l'arrière, pour la vitre passager, bien repérer les positions, APN ou Tel port pour se souvenir Le petit tournevis plat peut aider à défaire clips de sécurité ... Oter la bague de verrouillage de la tête de câble du système d'ouverture interne de porte. Déclipser la tête de la gaine ... Puis la tête du câble Le panneau est libre vous pouvez le retirer. Procéder en sens inverse pour le remontage .. Additif pour les haut-parleurs: Les panneaux d'Odile ont déjà été visité .. dévisser les 3 vis rouges il est apparemment .... archi mort ! Coté passager moins de fils et un peu plus sain ... Même punition et depuis leur remplacement c'est .... autre chose !

Ok merci pour le descriptif :jap:

C'était ça ou une latte de clic-clac

Salut Sylic, Sois le Bienvenu. Générateur à Hydrogène de quel genre ? De type Stanley Meyer ? Il y a une bonbonne ? 420.000 km ça commence à faire pas mal Cela dit, aux vues des photos cette berline à l'air en bon état