bsh5300

Sur mes kadett c gte dans les années 80 j'utilisais des plaquettes ferodo série speciale, sur ma sierra cosworth gr a j'utilisais des pagid métal carbone pour freiner les 400cv de la bête, il y avait un protocole de rodage très strict si non ça ne fonctionne pas bien

Il y a effectivement des ferodo "pure" racing, mais il y a beaucoup de sortes de ferodo, cela dépend du bain et de la composition, pour brembo seul les produits complétion sont encore fabriqués en Italie, le classique est fait principalement en Pologne, on constate une grosse perte de qualite chez eux, maintenant pour la compétition, on utilise des plaquettes métal carbone du style pagid, par contre ces plaquettes demandent un rodage et fonctionnent principalement à haute temperature

Voilà, j ai donc à nouveau changé disques et plaquettes, je me suis rendu chez un spécialiste de vente racing ou je m'approvisionnais en compétition, il m a conseillé disques équivalent ate et plaquettes ferodo racing, les plaquettes seules sont au prix des 2 disques, j'ai fais 1000km, pour l'instant tout se passe bien mais bon

Bonjour, Désolé, mais si vous n'avez pas compris le problème c'est que vous n'avez peut être pas tout lu, d'autres ont bien pigé et ont aimablement répondu, je les en remercie, . Effectivement je ne passe pas ma vie sur les forum, vous m'en voyez navré, mais par contre si je peux en ouvrant un sujet sur ce forum creer une discussion qui permettra peut être d'apporter des idées sur des sujets vécus qui nous préoccupent et dont les réponses ne sont sont pas évidentes, je pense que le but est atteint. Passez un bon dimanche.

Merci d'avoir pris ton temps pour parler de mon problème

Sauf que les donnée constructeur étaient beaucoup plus disponibles, notamment via les data et autre bouquins très dispos. Quand à Brembo, effectivement, ils m'ont d'ailleurs remboursé le premier jeu de disques, c'est peu dire, maintenant le fabricant italien fait fabriquer en Pologne, ceci explique peut être cela

J'ai envie de dire que je suis content d'avoir pris ma retraite, la mécanique actuelle c'est du grand n'importe quoi.

Je vais agir dans ton sens, lundi je fais ça, comme j'ai 1000km à me taper cette semaine, j'aurai la réponse et je reviendrai sur le forum. L'idée de moyeu voilé ma "effleuré" l'esprit, mais pour plier ça faut déjà y aller, quoi que!!

maintenant pour le serrage de la vis centrale j'ai 90 ° = 1/4 de tour 180 ° = 1/2 tour

Disques Brembo, plaquettes je sais plus

On parle bien de la vis centrale de 17. le piston des etriers n'est pas bloqué, les coulisseaux sont "libres"

Etriers et coulisseaux fonctionnent très bien, moyeux et flasque de jantes nettoyés, goujon de moyeu serré au couple.

C'est effectivement une possibilité.

Bonjour, Audi A6 avant 4F moteur BRF 100kw 230000km Suite probleme de vibration uniquement au freinage, j'ai remplacé disques et plaquettes, après +/- 1000km dont rodage +/- 500, je problème revient, constat disques voilés, je les fais rectifier, le problème est tj présent mais je constate que la rectification n'a pas été faite correctement, je remplace les disques par des neufs, après +/- 1500 km le problème revient. Tout le train avant remis à neuf: 8 biellettes + 2 liaison barre acc + roulements G et Dr remplacés. Mesure voilage moyeu gauche 0,03, avec disque 0,05, côté droit, moyeu 0,1, avec disque 0,15. Peut être à envisager: remplacement des amortisseurs, moyeu droit, re remplacer disques et plaquettes. Quelqu'un a t il déjà eu le cas?

Bonjour, Comme pas possible d'annulé, passé dans un autre topic.

Libre à tout un chacun de faire ce qu'il veut, mais il il ne faut pas "pleurer" quand il y a de la casse. Pour avoir fait des centaines de distribution sur toutes marques, je peux vous confirmer qu'effectivement l'ancienne courroie ne montre rien d'anormal, heureusement car il serait peut être trop tard, par contre une vérification de pompe à eau ne se limite pas au fait qu'elle fuit ou non, pendant des dizaines de milles la courroie a usé la poulie d'entrainent qui souvent est en alu, remettre une nouvelle courroie la dessus c'est provoquer une usuge prématurée de votre nouvelle, quel garagiste n'a pas également constaté le cas ou la roue à aubes de la pompe se désolidarise de son axe à cause de la vétusté suite au non remplacement de celle ci et provoque dès lors des chauffes moteur, les économies de "bout de chandelles" sont dès lors vite en glouties dans les réparation de la casse provoquée. Maitenant chacun gère sa trésorerie comme il l'entend, pour ma part suivant les préconisations constructeur c'est le kit avec pompe si celle ci fait partie de l'entrainement de la distribution, si le client n'est effectivement pas d'accord je préfère ne pas le faire, il y a une garantie sur ce genre de travail et la garantie ne joue que si le travail a été effectué correctement. Pour rejoindre les dires de "matt92", il y a effectivement une évolution technologique qui permet d'espacer de plus en plus ce remplacement, on peut immaginer que suivant l'évolution et c'est déjà le cas pour certaines marques, que la distribution même par courroie le soit pour la duré de vie d'un véhicule, chez Audi pour certains modèles on en est à 210000km.

Bonsoir, Concernant la périodicité, c'est tj et/ou, ç à dire que si vous n'avez pas atteind le kimométrage mais 5 ans, il faut le faire, donc si elle a été faite en mai 2010 la période de 5 ans est atteinte en mai 2015, pour rappel, il est nécessaire de changer courroie, galets et pompe à eau. bonne soirée

Bonsoir, Quelle année

Donc à gérer au cas pas cas et éviter de généraliser. Merci pour vos réponses

Je pense quand même que si les constructeurs préconisent ces valeurs, elles ont été analysées très sérieusement, il y va quand même de leur réputation. Je ne pense pas que dans le cadre d'un constructeur comme audi ils se permettraient ce genre de fantaisie, si vous désirez changer plus tôt c'est votre choix.

Effectivement, il vaut mieux deux précautions qu'une seule, étant garagiste retraité, l'interprétation de l'evolution technologique est assez discutable.

Merci pour la confirmation, effectivement il apparait qu'à partir de 2009, suivant les motorisations on est à 180000 ou 210000km, le temps ne joue pas. Et c'est très bien comme cela :icon6:

Pas demandé, comme je fais plus, je n'ai pas trouvé nécessaire, mais si j'ai l'opportunité je demanderai.

Oui Injecteurs pompe, le démontage est facile, à froid bien entendu, enlever cache soupapes, retirer les deux arbres de commande des IP, (2x4 boulons), debrancher les IP, retirer les etriers d'IP pour les liberer. Pour remonter, il faut se référer aux données constructeur pour positionner correctement les injecteurs, (distance par rapport au bord de culasse Arr) et tout reserrer en tenant compte des couples de serrages ad-oc, il est préférable de changer les goujons, pour ma part j'ai déjà remonté avec les origines sans rencontrer de problème.