Vladimir05

Bon je remets une couche, mais elle est tellement belle comme ça Ce qui est intéressant sur cette photo, c'est la prise de lumière entre l'arrière de la voiture et l'aile droite (oui... le capot est dégueulasse ) (Si mon plan fonctionne bien, encore deux, trois photos et les derniers réfractaires vont plier ) Sinon, vidéos pour l’échappement prises aujourd'hui. Mais entre, les coupes, les logos pour cacher quelques trucs et l'upload via Youtube... C'est pas avant demain les copains Et les jantes ont changées hier ! (mais oublié comme un c** de prendre des photos )

Ligne IPE (Innotech Permormance Exhaust) avec valves. Et, apparemment, je serais le premier en France (sur une S5 1ère génération), à posséder le nouveau système de contrôle des valves. Ce n'est plus par télécommande (les clients les perdraient trop facilement ), mais par un détecteur de mouvement et/ou par application sur mobile. Pas encore testé cette dernière méthode pour ma part, donc je ne sais pas si c'est par WiFi ou Bluetooth. Pour les stages, à mon humble avis, ils font comme tous les autres : donner un nombre référence... On le sait tous que les moteurs atmo, c'est carrément la loterie Sinon, pas de fiche de banc pour l'instant... Ils sont en vacances et ne reviennent qu'à partir de 20 août.

Pour l’anecdote, ce sont les propos de Shiftech. Pour le banc, Jean-Jacques, à moins de dire une grosse bêtise, Shiftech Lyon possède le plus gros système d'alimentation en air en France. Sinon, donc aucun fan du satiné ? En vacances dans le sud, cela à fait son petit effet. Mais pour être honnête, la nouvelle ligne y fait beaucoup aussi J’essaierai, à l'occasion, de faire une vidéo de cette ligne.

Salut Mentz ! Merci pour les infos ! Mais pour le coup, je suis passé sur une IPE. Le coup est sensiblement le même qu'Armytrix et le son est divin (mais difficile de trouver sur internet) Ce qui m'a fait pencher, c'est la garantie à vie* de la ligne. Tout est en Inox (même le système de valves !), et les soudures sont vraiment tip-top. Le tout monté par Shiftech Lyon. Pour le ressenti à la conduite, c'est la même. Valves fermées c'est silencieux (mais je dirais un chouilla plus silencieux que d'origine), mais valves ouvertes ? Mais comme Superjim, en-dessous de 2000tr/min, valves ouvertes, le moindre coup sur l'accélérateur, c'est concert d'infra-basse dans la voiture *Par l’importateur français et non par la marque.

Bon au 30 juillet 2018, ce qui ressort pour l'instant (mais pas "énormément" de votes non plus) : Castrol 5W40 pour les petits moteurs V8 4.2

Salut à tout le monde ! En pleines vacances, j'en ai profité pour utiliser la maîtrise du paternel, concernant la photographie C'est déjà mieux que la photo sur téléphone prise de loin Sinon pour ce qui est du décalaminage : Shiftech (un peu débordé en ce moment) m’envoie dès que possible, la fiche du banc. Ils n'ont pas eu encore le temps, d'éditer la feuille. Mais Nicolas, responsable de l'essai m'a annoncer 10ch de plus (pour les newtons mètres : pas eu le temps de lui demander... ). Bref, pas de quoi casser trois pattes à un canard, mais c'est toujours mieux que rien. D'après une anecdote d'un responsable : "Un mec est venu une fois avec une RS4 B7. 1er banc : 350ch !!! Il part faire un nettoyage complet du moteur (démontage etc...) + gestion, et ligne complète Capristo. 2ème banc : 370ch !!! Le mec était fou !"

Oui... C'est ça le décalaminage. Je ne sais pas encore si j'ai jeté de l'argent par la fenêtre... Attendons de voir la courbe du banc. Je récupère la belle mercredi après-midi. Pour la couleur, oui en bleu nuit elle était plutôt sympa. Mais j'ai en penchant pour ce satiné, qui lui redonne une petite beauté. Faut savoir également qu'elle n'est pas du tout à son avantage sur cette photo non plus Les premières photos, ont étés prises avec un soleil magnifique, coupé de quelques légers nuages, et surtout avec un appareil photo (certes, un compact, mais un appareil photo tout de même) Ici, photo de loin, pas cadré pour un sous, pas de recherche de lumière (et le satiné demande un peu de réflexion sur ce sujet), et le plus important : prise avec mon téléphone C'était vraiment pour donner un avant goût. Mais bon après, il y'a également les goûts et les couleurs, qui sont propres à chacun. Merci pour vos avis ! J'ai tout de même hâte de faire un "shooting" plus propre, pour la mettre en valeur (elle le mérite ) Et puis comme ça, les indécis auront enfin une finalité

Ouai mais du coup, quelle viscosité ?

Ben voilà... Je l'ai lancé. Tous à vos souris ! Sondage ici

Un petit sondage, pour référencer les huiles et viscosités les plus utilisées, dans les moteurs V8 4.2 FSI.

Non effectivement. Moi qui pensait à 20ch de moins... Je fais ma prière tous les matins ! La voiture était à Shiftech ce mercredi matin, mais n'ayant pu la finir dans la journée, c'est le centre de covering Allmax à Lyon, qui est venu récupérer la belle dans la journée de vendredi. J'ai demandé à Shiftech de ne pas me communiquer, pour l'instant, les chiffres. Oui oui je suis maso Mais je garde la surprise. Merci Esquirou Oui la couleur est bien un bleu nuit. Selon la lumière, elle est plus ou moins sombre. Ayant choisi le noir, j'ai eu un peu peur au départ. Mais au final, cela fait justement ressortir sa magnifique ligne (enfin je trouve). Bon, une petite photo pour les petits impatients que vous êtes : Mais don't worry ! Je ferais des clichés un peu plus sympathiques dès qu'elle sera 100% finie. C'est pour bientôt Pour le décalaminage, je n'ai vraiment pas assez de recul... J'en ai tenté un il y'a 1 an et demi, pour tenté de sauver le FAP de l'A4 (qui avait déjà 200.000 d'origine). Cela n'a rien fait de particulier, le FAP était bien mort. Pour celle-ci, les courbes à l'appui, vont pouvoir me (nous) dire(s) si cela est une opération intéressante ou non. Mais pour le peu de recherche que j'ai effectué, les moteurs atmos en auraient vraiment besoin. Le prix chez Shiftech Lyon : 130€ sans additifs, 325€ avec. (Je ne sais pas si j'ai le droit de communiquer les prix... Les modos : ) Affaire à suivre...

Désolé pas eu le temps de poster encore les photos... La belle va repartir prochainement au centre de covering, des bulles de partout sont apparus. Mauvaise série de film apparemment... Fallait bien que cela tombe sur moi. Sinon, Shiftech est sur la bête depuis aujourd'hui. Seul donné pour l'instant : le banc voiture non décalaminé et sans ligne... 310ch et 390Nm Manque quelques 45 poneys et 60 Nm... A voir après décalaminage et après montage de la ligne. Affaire à suivre

Aïe Aîe Aïe Laquelle choisir...

Elle est magnifique ! Les jantes de chez RS Quattro sont d'une élégance ! Sans indiscrétion, combien pour les belles ?

Non, mais c'était à titre d'exemple ! Je ne savais pas si des huiles 0W60 existaient. Maintenant je sais que oui. (Même si, ce n'est pas très répandu apparemment)

J'ai enfin récupérer ma belle ! Que dire ? Je suis très satisfait ! Très bientôt les photos, je n'ai pas eu tellement le temps, et le beau temps n'est pas vraiment au rendez-vous...

Edit : Trouvé !

Ah je me disais bien que j'étais pas fou ! Il me semblait bien que le niveau descendait rapidement. La voiture a été vidangée en 5W40. Et lorsqu'il a fallu faire l'appoint, j'ai cru (à tord visiblement) que la 5W30 était meilleure pour ce moteur. Ah voilà pourquoi j'aime les forums Alors la grande question (toujours dans un HS, désolé les modos ) : Quel est la mieux adaptée du coup ? La 5W40 préconisée par Audi, ou la 10W60 ? Après je ne suis pas du tout spécialiste en huile moteur, mais il me semblait que plus l'indice à froid était bas, meilleur et plus rapide serait la mise en huile, donc une protection optimale à chaque démarrage. Et, toujours si je ne dis pas de bêtise , le plus bas est plus adapté en région "froide". Pour rappel je suis dans les Alpes, alors certes les -20°C c'est pas tous les jours, mais en hiver on n'est pas souvent dans les +20°C non plus Pour l'indice à chaud, j'avoue que je suis un peu perdu. Plus il serait bas, meilleure sera la réduction de frottement (et apparemment baisserait la consommation d'essence). Mais plus il est haut, meilleure étanchéité et protection il y'aurait. Théoriquement, il ne faudrait pas une huile 5W60 ? Voir même une 0W60 ? (même si je n'en ai pas trouvé, en tous cas pour le particulier). Peut-être créer un autre topic pour cela... Cela serait intéressant de savoir ce que les propriétaires d'S5 V8 utilisent comme huile (Peut-être peur d'avoir ce message par la suite : )

Du coup question HS, mais vu que tu parlais de fluidité de l'huile, une question me brûle les doigts : quelle huile mettez-vous dans vos belles ? J'ai acheter (pour appoint) de la Castrol Edge 5w30. Bon choix ?

Je sais je sais... Mais ayant une couleur bleu nuit, donc assez sombre, cela m'évite de faire un cover intérieur pour les détails (et pour le prix !). Verdict dans quelques jours

Non, mais c'était plutôt pour vous donnez une information en plus. Mais au moins cela me rassure pour l'huile Je pense que de toutes façons, elle va faire également un tour préventif au garage. Moi non plus, cela ne me plait pas trop ces codes erreurs... En croisant les doigts, ce n'est qu'une erreur de capteur comme le disait cabman59 2008 ou 2010 cela reste du Long Coding, si je ne dis pas de bêtise (et qu'est-ce c'est mieux par rapport à mon A4 B7 !). Après, même si plus gadget qu'autre chose, il va falloir que je regarde comment activer ce foutu chrono HS Remarque sur la température d'huile à l'ODB : n'affiche une température que lorsque l'huile est supérieure à 60°C ; et s'affiche comme une nouvelle "page" dans l'ODB, donc 4 pages (ou onglets) au lieux des 3 d'origines.

Je ne dis pas qu'elle n'avance pas. Au contraire ! Mais venant d'un TDI 200 ch, je n'ai pas assez de recul pour savoir si elle a ses poneys d'origines. Shiftech vont d'abord lui faire un tour au banc, selon le résultat, on envisagera, ou pas, le décalaminage. Oui j'ai hâte de voir le résultat. Mais oui, j'ai mis pas mal pas de temps à me décider sur la couleur. Et figure toi que j'ai failli partir sur un bleu RS5 ou un gris Daytona satiné. Mais le noir, reste un peu plus discret je trouve. A voir bientôt

Tu avais fait les réparations à un niveau "préventif" ? Ou tu avais des symptômes particuliers ? Oui, l'aiguille reste à 90°C que je roule "pépère" ou en arsouillant un peu (vraiment un peu, je ne l'ai pas poussée dans ses retranchements pour l’instant (surtout avec des codes d'erreurs )) Et la température de l'huile est monté jusqu'à 116°C sur autoroute (selon la sonde en tous cas).

Pourquoi ? Pour le noir ou le mat en particulier ? Covering en noir satiné pour être précis de chez 3M. Merci Oui c'est vrai que les listes d'options sont longues... Alors pour être "plus précis" , voici : Oui, j'ai déjà 94.000 au compteur, et dès qu'Innotech aura fini la production de mon futur cat-back ; Shiftech Lyon, s'occupera du décalaminage et du montage de cette nouvelle ligne. Tout ceci devrait ce dérouler dans les semaines à venir. Pour l'embrayage oui, j'ai ouï dire (ici d'ailleurs), que les embrayages étaient assez fragiles. Ma pédale d'embrayage est plus dur que sur mon A4 TDI par exemple (mais l'embrayage de cette dernière a été fait il y'a 30.000), mais peut-être est-ce normal ? Quel signes précurseurs vous font dire que l'embrayage est bientôt HS ?