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SEB24260
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Pour en avoir le coeur net, j'ai demandé l'avis à NGK: Moi : Bonjour, je possède une Audi S3 de 2002 avec culasse en aluminium. N'ayant pas de clef dynamométrique, j'ai serré les bougies NGK PFR6Q 1/2 tour après blocage à la main (C'est ce qu'il y a de marqué sur vos boites). On m'a dit que 25 N.m correspondait à 1/4 de tour... J'espère ne pas les avoir trop serré... P.S: j'ai réalisé l'intervention moteur froid. Merci de me confirmer qu'1/2 tour de serrage après blocage à la main est tout à fait acceptable. Cordialement Réponse NGK: Bonjour, Après blocage, vous devez faire serrer la bougie en tournant la clé entre 180 et 240° (1/2 et 2/3 de tour). Vous semblez donc avoir serré les bougies correctement. Nous vous remercions de votre confiance et de votre fidélité. A mon avis, le 240 ° correspond à l'écrasement total du joint d'étanchéité.
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Oui, je l'ai fait culasse froide, tout c'est monté nickel et bien dans l'axe. En plus de ça, je ne pense pas que NGK afficherait partout sur leurs boites 1/2 tour si cela risqué quelque chose... Enfin bon prochain coup, ca sera à la clef dynamo ...
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Petit up!
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Bonjour, voila mon problème. Je viens de remplacer mes bougies d'allumage et n'ayant pas de clef dynamo, j'ai serré les bougies 1/2 tour aprés blocage à la main (Marqué sur la boite des bougies NGK PFR6Q). Hors voila, je viens de voir plusieurs Tuto qui dise que 25 N.m correspondent à 1/4 de tour... Ai je eu tors d'écouter NGK? Pour info: je les ai remplacé moteur froid. (Heureusement me direz vous )
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[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pour le circuit complet, il manquait juste cette planche et le flexible 22 de la planche précédente se raccorde directement sur la petite valve 8 de celle çi PS: pour ma part le flexible 22 sera compris dans le kit FORGE dégazage d'huile. Merci de me corriger si j'ai dis une bêtise... -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pour info sur l'ETKA le kit durite exact se trouve sur une planche dans la section AUDI TT année 2005 et pas dans sur les planches S3 8L -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ok car quand on met la référence avec le "C" il trouve que c'est pour un Audi TT de 2005! -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Par contre Volkswagen m'annonce le tout à 150 €... Est ce possible....??? -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Au vu j'avais pas vu... pourtant je connais le site mais pas encore assez visiblement.... -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Alors la exactement!!! Dis moi tout :marcelpoire: :marcelpoire: -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Up!! Sinon je cherche la ref des 3 durites rigides entrant et sortant de la valve anti retour ( moteur BAM) -
[Topic] comment fiabiliser votre circuit de suralimentation
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de french dans S3 8L - (1999 à 2003)
Père Yannick, je viens d'avoir la durite rigide qui vient de lacher au niveau de la soupape antiretour (sur ta photo en bas a droite, c'est celle qui est la plus a gauche pointée par une référence), je souhaiterais également changer celle qui sort de l'autre coté de l'antiretour (ou il y a le "T") mais impossible de trouver la référence chez VAG.... Pour le reste, j'ai déja commandé toutes les pièces sur ta photos en bas à gauche En fait, je souhaiterais refaire tout ce circuit tranquillement sur une table et le remplacer une fois complet (Il font pas ça au édition ATLAS?!!! :icon_confused: ) -
Probléme circuit d'air secondaire
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de SEB24260 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ok, je viens de voir que le sujet parle du circuit secondaire, je file changer de section. -
Bonjour à tous, mauvaise surprise ce week end aprés avoir entendu une jolie fuite d'air suite à un démarrage. Je vous ai fait un schéma résumé de mon ou mes problèmes..., Je souhaiterais juste savoir si quelqu'un à refait ce petit circuit situé sous le collecteur complètement (en silicone entre autre) et le prix que cela me coûtera en pièces (circuit surligné en vert) . Le seul problème que j'ai remarqué est l'instabilité du ralenti ( oscille entre 800 et 1300 tr/ min). Merci de votre aide
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tu parles du cache noir tenue par 2 vis devant le collecteur?
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Ouch pas donné mais super info!!
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Ok, bon je vais monter cette durite et faire le test. Par contre pour le montage, j'hésite à déposer le collecteur d'admission... si quelqu'un la déja fait merci de m'aiguiller
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Petit déterrage de topic. j'ai remarqué que ma durite rigide de reniflard en dessous du collecteur d'admission est fendu. Le proprio d'avant a fait préparer la voiture et il se sont rendu compte qu'il y avait une fuite d'air minime mais ne l'on pas trouvé;;. Elle sort 263 cv au banc et 390 N.m de couple avec la fuite. Sur ma courbe, on m'a dit que le couple chuté un peu tôt. Pensait vous que le problème vient de cette fameuse durite toute effritée? PS: je l'ai commandé en silicone marque CMD
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J'incriminerais pour commencer ton filtre à essence s'il n'à jamais été changé!! dixit bible S3 PASSION Filtre à essence : La puissance de votre moteur à sensiblement chutée et la voiture démarre mal ? Après avoir contrôlé les divers éléments (débitmètre d'air, sonde de température, sonde lambda, régulation turbo etc..), ils semblent sont en tous ordre. Dans ce cas, faites vérifier la pression d'alimentation en essence. Si elle est à 2 bars au lieu de 3 bars, incriminez le filtre à essence (devrait être changé au plus tard à 120.000 km). Il peut se boucher suite à un petit souci connu récemment avec la pompe à essence embarquée dans le réservoir. En fait, sur certains modèles, les charbons de la pompe s'usent rapidement et les débris s'infiltrent dans le circuit d'alimentation, mais sont retenus par le filtre qui se bouche petit à petit.
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Merci à toi, mais sa y est c'est réparé!!
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Pour le fun, avec la couleur!!!
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Petit plaisir réaliser de tête par moi même ^^
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Tuyau plastique reniflard d'huile rompu..
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de SEB24260 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Merci beaucoup les gars sa y est c'est commander !!! un circuit reniflard tout neuf ^^ -
Câble siège RECARO qui a laché
SEB24260 a répondu à un(e) sujet de Petitbiston dans S3 8L - (1999 à 2003)
Est ce que cela peut aider ? http://www.s3-passion.com/ws-recaro.htm -
Bonjour à tous, je viens de me rendre compte que le tuyau rigide plastique qui part du raccord en Y où se situe le reniflard jusqu'en dessous du collecteur d'admission est complètement rompu, effrité... J'aimerais le remplacer par une durite silicone car il coûte 55 € et si c'est pour avoir le même problème plus tard, c'est pas top... A moins que je bouche les 2 sortie avec des bouchons car le dégazage part déjà dans le conduit d'admission après le filtre à air.. Merci de me donner vos avis car j'ai vu que c'était arrivé à pas mal de monde mais par de solution trouvé autre que le tuyau OEM