sward

salut, j'ai une question, quel est cette prise et a quoi sert-elle? je l'ai de chaque coté au niveau des phares:

oui, les cables sont vraiment de grosseur différentes, grosso modo 0.75mm² pour la pompes lave glace et 1.5mm² pour la pompe lave phares... (non vérifié mais c'est l'idée) j'ai bien vérifié les fusibles, en tout cas ceux ou il y a lave phares, lave glace ou même essuie glaces. uniquement dans l'emplacement à gauche du TDB. j'ai testé l'alimentation avec un testeur electronique, j'ai pas de +, j'ai testé feux allumés, pendant 15 secondes, rien. ok burny pour le vagcom, mais il faut quand meme que je m'équipe, ca vas forcement me servir à un moment. pas bète la lampe témoin, j'y pensais pas, ca sera plus simple! autre problème: pour info j'ai essayé de trouver ma fuite de liquide lave glace sur le circuit arrière (j'ai soulevé la moquette coté conducteur) et bien je n'ai rien vu, tout est sec, il n'y a pas de trace d'humidité. j'ai pourtant la durite percée entre la sortie de la pompe et le siège conducteur mais je ne trouve pas... une idée?

je n'ai jamais acheté de vagcom... :( j'ai souvent voulu, mais je bloquai à chaque fois sur le modèle au moment de la commande je vais devoir me lancer, tu aurais un lien JS2? sinon pour le coup de brancher en parallèle je suis tout à fait d'accord avec toi, ça fonctionnera, mais j'ai remarqué qu'il y a quand une différence de grosseur de câbles entre les 2 pompes ( et c'est justement les câbles d'alim de la pompe lave phares qui sont 2x plus gros), et là je brancherai les 2 sur les petits câbles, pas sûr que ça soit très bon. edit: j'ai essayé de remonter le câble mais ça ne donne pas grand chose, il disparaît sous la tôle très rapidement derrière le tableau de bord, il me faudrait au minimum un schéma du faisceau pour aller contrôler à certains points accessibles.

salut à tous, petit retour pour raconter la suite et surtout essayer de trouver une solution, donc depuis la dernière fois, j'ai reçu la nouvelle pompe lave phare, en remplacement de celle que j'ai cassé au démontage. je l'ai remontée et testée en utilisant l'alimentation de la pompe lave-glaces, elle fonctionne, j'ai aussitôt testé en condition réel avec du liquide. résultat les lave phares fonctionnent, enfin celui de gauche seulement, celui de droite ne sort pas. je démonte le cache pour voir directement les têtes et comprendre ce qui cloche. en fait la tête est fissurée, sous pression le liquide sort par les fissures mais le piston reste enfoncé. j'ai commandé un nouveau lave phare, donc normalement, cette partie est réglée (remplacement prévu ce WE). j'ai donc toujours mon soucis de l'alimentation électrique de la pompe lave phare, qui a priori est la seule cause du problème. pour passer la contre visite du CT je compte faire une petite manip de shuntage pour que ca fonctionne en attendant de régler le problème. d’après vous la batterie peut-elle être en cause? la mienne est un peu faiblarde (voir même beaucoup), et j'ai vu que c'est une 70AH, un peu léger, je me demande si il n'y aurait pas un genre de sécurité qui empêche l'activation des lave phares si pas assez de batterie?

sinon quelqu'un a-t-il une idée d'où pourrait venir le problème électrique? pour l'instant j'ai controlé le fusible, il est ok. le cable pourrait etre sectionné/débranché?

oui, j'ai pensé a ca en solution de fortune, au moins pour la passer a la contre visite, mais sur le long terme j'aimerai autant que ca fonctionne comme ca doit l'etre...

salut , j'ai du nouveau mais pas que du bon... hier j'ai démonté la pompe lave phare (au passage, le code exact de la mienne est 3B0 955 681A) c'est bien la galère pour la démonter, j'ai du enlever la roue, le passage de roue et déposer le réservoir de lave glace. la pompe est placée entre le reservoir et l'aile AVG. j'ai eu toute la misere du monde pour déconnecter la durite, en chauffant avec un seche cheveux pour ramolir le caoutchouc, mais au final j'ai cassé l'embout de la pompe qui est resté dans la durite.... la looze Une fois démontée, je remarque que la pompe est nickel, les contacts sont propres, pas de corrosion, etc... il y a un détrompeur au niveau de la prise pour ne pas la brancher sur la prise des lave glaces. je décide de suppimer le détrompeur avec un cutter, et je branche la pompe sur la prise des laves glaces pour test, et là le drame, elle fonctionne parfaitement.... je l'ai démonté et cassé pour rien, je suis un poil enervé vous imaginez! Mon probleme vient donc visiblement du circuit electrique, j'ai testé la prise, je n'ai pas de jus quand j'actionne les manettes meme au bout de 15secondes j'ai vérifié les fusibles, tout est en ordre (à priori c'est le F3 pour les laves phares) en parallèle j'ai démonté les lave phare, ils ont l'air en bon état, du liquide est sorti quand je les ai ouverts, par contre le système de ressort est costaud! j'ai du mal à imaginer que la simple pression envoyée par la pompe arrive a les faire sortir... avez vous une idée d'ou peu venir ce probleme electrique?

Pompe d'eau de nettoyage des phares MAPCO : 90813 AUDI: 1J0 973 722 - 1J0 973 722A - 3B7 955 681 a priori c'est bon, la référence est la bonne, et sur la fiche de la FEBI il y a les references des autres marques compatibles, ca correspond: Pompe d'eau de nettoyage des phares FEBI BILSTEIN : 26274 Autres Références : AUTOMEGA :3095506813B7 HELLA :8TW 006 849-011 - 8TW 006 849-031 HERTH+BUSS ELPARTS :65451048 JP GROUP :1198500700 - 9553B7001 MAPCO :90813

merci JS, question, sur la vue éclatée il y a bien 2 versions? de mémoire mon circuit ressemble a celui du bas, avec un coude a 90 juste avant le lave phare de droite, mais j'ai pas vu l'élément en bas de la vue à droite, c'est quoi? un manomètre? j'ai regardé sur le net pour le prix de la pompe, sur oscaro j'ai 2 prix différents, une pompe MAPCO à 23.50€ et une FEBI à 53.50€, 25€ sur un autre site... elle a quoi la FEBI? c'est la pompe d'origine? http://www.oscaro.com/pompe-d-eau-de-nettoyage-des-phares-mapco-90813-2088064-795-p http://www.oscaro.com/pompe-d-eau-de-nettoyage-des-phares-febi-bilstein-26274-1834870-795-p

salut, merci de vos réponses, effectivement les lave phares sont obligatoires et doivent fonctionner car j'ai bien les phares xénons d'origine. et d'ailleurs ce n'est pas le seul élément qui a été refusé, j'ai aussi une rotule de morte, et le phare gauche "anormalement bas", motif de refus également... le phare droite lui etait juste "réglage trop bas", sans contre visite. quelqu'un peu me confirmer que la mise en route des lave-phares se fait bien feux de croisements allumés et action sur le lave vitre avant? merci burny pour la vue éclatée, ca va bien me servir! Oui JS, je vais vérifier que le jus arrive bien à la pompe, d'ailleurs j'ai perdu le fameux petit joint noir, il est surement tombé au fond du réservoir

merci JS, je me disais bien que y'avait un loup quelque part... j'ai trouvé sur le net des pompes lave phares sans trop comprendre pourquoi! et en regardant le cheminement des tuyaux, je n'ai pas réussi a exactement voir ou ils se connectent au niveau de la pompe (trop exigu et ca passe dèrriere le reservoir de liquide) Du coup quelqu'un peut confirmer? il y a bien 2 pompes? et si oui ou ce situe-t-elle? edit: je viens de me rendre compte que c'est bien la pompe lave-glace que j'ai vu, et non la pompe lave phares (qui elle est cachée en dessous, entre le réservoir et le passage de roue) donc a priori, les 2 soucis sont bien distincts, une fuite lave glace (sur le circuit AR) et une pompe lave phare HS... la mise en route des lave-phares se fait bien feux de croisements allumés et action sur le lave vitre avant? merci

salut à tous, j'ai un petit soucis, mon A6 vient d’être refusée au CT pour dysfonctionnement des lave-phares.... la looze! j'ai tenté de chercher sur le forum, mais je ne trouve pas grand chose, j'ai quand même réussi à choper quelques infos bien utiles, par exemple: il n'y a qu'une seule pompe (edit: faux, depuis j'ai vu qu'il y en a bien deux dont une spécialement prévue pour les lave phares) pour tous le système lave glace (la mienne fonctionne car mes laves glaces AV et AR fonctionnent) j'ai démonté le pare choc ce Week-end, les deux "pistons" des laves phares sont bien présents et raccordés à la pompe avec les tuyaux. j'ai trouvé aussi (sur le forum) que les lave-phares fonctionnent uniquement feux allumés et se déclenchent seulement au bout de quelques secondes d'action sur le lave glace (avant ou arrière? je ne sais pas) le système des "pistons" fonctionne grâce à la pression de liquide envoyé par la pompe, la pression de liquide fait sortir les pistons du pare choc et projette le liquide sur les phares... (pas vu, forcement...) Mon problème doit venir de la pression, car j'ai une fuite quelque part quand j'actionne le lave glace arrière ( grosse fuite sous la caisse coté conducteur), le tuyaux doit se vider car je dois attendre un bon moment avant que le liquide sorte du gicleur arrière. par contre, aucun soucis à l'utilisation du lave glace avant. je n'ai pas encore trouvé la solution pour la fuite arrière, et si c'est à cause de ça que les lave-phares ne sortent pas. merci de me donner vos avis éclairés! a plus

salut, Bon et bien c'est tout bon, j'ai branché uniquement le faisceau principal entre la prise 7 broches et les deux feux arrierres, je n'ai pas branché le faisceau de detection des ampoules grillée et ca fonctionne parfaitement, je pensai que l'alarme d'ampoule grillée allait s'allumer mais non, rien... donc nickel! pour info: j'ai monté un attelage AUTOHAK (modele A19 - démontable avec outils) + faisceau spécifique audi de la marque JAEGER, le tout vendu 195€ TTC frais de port inclus.

salut burny, je vois que tu as monté un attelage d'origine avec les faisceaux d'origine, j'ai a priori le meme souci que toi, a savoir la connexion ou non du faisceau specifique "detection d'ampoules grillée" j'ai une audi de novembre 2001 mais je crois que c'est une phase 2, je n'ai pas de radar de recul mais j'ai bien la detection d'ampoules grillée, j'aimerai bien savoir ce que tu as fais exactement au niveaux des cables a l'arriere, et si tu as enlevé ou non le pontage sur le connecteur 6 fiches (pour info, moi je m'en fiche qu'il y ai la detection d'ampoule grillée sur la remorque...) oups double post, désolé petit soucis de connexion!

salut burny, je vois que tu as monté un attelage d'origine avec les faisceaux d'origine, j'ai a priori le meme souci que toi, a savoir la connexion ou non du faisceau specifique "detection d'ampoules grillée" j'ai une audi de novembre 2001 mais je crois que c'est une phase 2, je n'ai pas de radar de recul mais j'ai bien la detection d'ampoules grillée, j'aimerai bien savoir ce que tu as fais exactement au niveaux des cables a l'arriere, et si tu as enlevé ou non le pontage sur le connecteur 6 fiches

salut badkalys, en effet je suis toujours a la recherche de ce famaux vide poche, j'en ai trouvé 1 sur ebay.de d'occas vendu par un particulier, mais j'ai pas osé, et surtout pas eu le temps de suivre l'enchere... donc je suis preneur pour celui que tu as en rab, ca serait avec grand plaisir de faire affaire avec toi! je t'envois un MP a plus, sward

salut, merci pour ce super tuto, ca va bien me servir, meme si je vais essayer de demonter uniquement la garniture... j'ai moi aussi un petit soucis au niveau des eclairages des portes AV et AR droite et le coffre aussi... bizarrement ce sont toutes les serrures dont je me sert rarement qui posent probleme! petite question, avez vous le signal porte ouverte quand vous avez ce probleme de lumieres? car moi tout fonctionne normalement a part l'allumage des lumieres de portes et sous les sieges... sward

Salut, je suis a ANGERS dans le maine et loire (49) A6 AVANT 2.5tdi quattro (180) de 2000 et je n'ai pas encore de vcds ou vagcom (je cherche)

salut badkalys, tout d'abord félicitation pour ton allroad, il est magnifique, je suis admiratif de tout ce que tu as fait! as-tu trouvé une solution pour ce fameux range-cassette sous l'accoudoir? j'ai le meme soucis sur mon avant quattro et je ne trouve pas de solution... j'aimerai bien en faire un grand vide poche et rajouter une prise allume cigare dans le range monnaie (sous la petite plaque de moquette il y a un emplacement on dirait, edit: on le voit sur ta photo d'ailleurs...) merci

c clair qu'il abuse, mais bon, ca m'arrange bien au final parce que si il avait su avant il aurait certainement refusé de le faire, alors que la il etait au pied du mur, il avait dis oui, j'etais là et je n'allais surement par repartir sans que ce soit fait... mais ce n'est pas un voleur non plus, il est quand meme correct car il a passé pas mal d'heures dessus, il a changer d'autres pièce que j'avais demandé, et tout ca sans me faire payer aucune main d'oeuvre, la pompe a eau je l'ai payée car c'est moi qui ai demandé de la remplacer et j'ai une facture avec toutes les pieces changée + le descriptif des travaux, distri+pompe a eau+calorstat...

salut à tous, comme promis de retour avec des infos ! alors pour la petite histoire, j'avais bien cerné le probleme (probleme de calorstat défaillant), et en effet le gars du garage me pipotait un max... bon, pour ca defense il est plus vendeur que mecano, heureusement pour moi ce n'est pas lui qui touche à la mécanique, il a un "vrai" mécano pour ca... malheureusement pour lui, il parle un peu trop vite sans demander l'avis de son mecano avant... donc rdv pris pour remplacer le calorstat (en moins d'une heure!...) j'arrive au rdv, et son mecano lui dit devant moi, "ah bah non, pour celle-la faut déposer la distri!" je bataille pendant un moment, finalement il accepte de le faire quand meme et me file une voiture de remplacement (j'habite a 100km) le lendemain j'appelle le garage pour les nouvelles, et je tombe sur son mecano, alors j'en profite pour lui poser un max de questions. il y avait bien un calorstat mais "HS" ou mal posé car une partie du joint etait pliée... la pompe a eau n'a pas été changée lors de la precedente distri,... et vu que la distri a 15000km, il faut en reposer une neuve... donc au final, j'ai une distri neuve, calostat et pompe a eau neufs, le tout pour 97euros (prix de la pompe a eau que j'ai demandé de changer a mes frais) maintenant le moteur monte bien a 90°, et je sens une difference au niveau chauffage dans l'habitacle!

merci pour vos réponses, j'attend de voir comment il compte remettre le calorstat "facilement"...

bonjour à tous, J'ai une audi A6 AVANT quattro 2.5 TDI 180 (2001) depuis quelques jours, avant de faire les présentations de ma belle avec photos et description, j'ai une urgence a regler qui m'inquiete un peu... le soucis se situe au niveau de la temperature d'eau et d'huile, le 2 cadrans sur le TBD ne montent pas, ils restent à 60°. au bout de 30 min de route 'tranquille', elles sont toujours a 60°, et si je commence a appuyer un peu, pousser les rapports... les aiguilles montent timidement a 70 jamais plus. je n'ai pas poussé la voiture trop longtemps, j'ai pas envie de faire de degats... par contre quand je la pousse je n'ai pas d'anomalie apparente, pas de fumée blanche, le moteur reagi bien j'ai rappellé le garage qui me l'a vendu, le gars me dit que c'est normal car le thermostat a été enlevé (???) c'est pour eviter que la voiture chauffe en été (dans les bouchons par exemple) Le fait d'enlever le thermostat (calostat?) ne nuit pas au moteur? j'ai l'impression que la voiture refroidit au max le moteur en permanence (d'ailleurs le gros ventilo du radiateur tourne des que je demarre, normal?). Du coup le gars du garage me propose de remettre le thermostat, que ce n'est pas un soucis, que ca se fait vite fait, ( mais le thermostat ne se situe pas derriere la distribution?) qu'en pensez-vous?

elle est cotée a 3800, elle a moins de km que la cote argus, elle est dans un etat impeccable mis a part les détails cités plus haut (écran odb et les 2 impacts sur carrosserie), à 2 mois près c'est une 1ère main qui a été bien entretenue (de ce que j'ai pu constaté), certes les freins a l'avant sont a refaire, mais 3500e ca me semble quand meme en dessous de ce qu'elle vaut... hier soir le vendeur ma dit par sms qu'il fait un effort a 4250, j'ai envie de lui proposer 4000 et je prend en charge les freins... ca me semble honnete comme propo, sachant que j'ai vu 4 autres A6 semaine derniere a + de 250000km toutes de 99 ou 2000 effectivement à 3500e mais dans des etats beaucoup moins bon... je vais quand meme continuer a chercher (une phase 2 par exemple comme tu le dis polpo) en tout cas merci pour vos points de vue, je vous tiens au courant pour la suite, en esperant bientot pouvoir remplir mon profil! a plus

il la vend 4500, j'esperai pouvoir negocier a 4000 vu son etat nickel et ses antecedants a priori rassurants, ca ne me choquai pas, mais ca c'était avant de savoir qu'il faut faire les freins a l'avant et la geometrie... du coup ca me refroidi un peu, et le comble c'est qu'il ne veut pas baisser en dessous de 4400... donc impasse, la discussion n'est pas close, je lui ai dit qu'il fallait que je me renseigne des prix pour les freins, mais je le sens mal...