sward

Bonjour à tous, ça doit faire quelques années que je ne suis pas venu sur le forum! ça a bien changé, déco toute neuve!! Petite question, comment puis-je tester un roulement de roue avant? pour voir si il est en bon état? et quels peuvent etre les symptomes d'un roulement HS? merci.

salut chris, le post s’interrompt brutalement car j'ai arrêté brutalement les réparations! :D j'ai passé la contre visite du CT avec le shuntage et je l'ai retiré à l'issue... je n'ai jamais trouvé la cause de mon problème électrique, donc j'ai lâché l'affaire. as-tu fait des test? quel est ton soucis exactement? les causes ne sont peu être pas les mêmes que pour mon cas. a plus Sward.

merci pour la réponse scalpa, j'ai récupéré ma voiture tout est bon, les vrombissement ont disparus, pas de mauvaise surprise au niveau de la facture... pour info et si ça peut servir à d'autres: changement de roulement arrière gauche, pièce et main d'oeuvre : 166€ TTC remplacement de soufflet de cardan AVG, pièce et main d'oeuvre : 106.80€ TTC Révision + vidange et changements de tous les filtres, pièce et main d'oeuvre : 290€ TTC réparations effectuées dans un garage citroën, dans petit village du maine et loire. a plus.

salut à tous, je déterre un vieux topic pour poser une question sur les roulements, j'ai (à priori) le roulement arrière gauche de mon A6 c5 quattro 180 de 2001 qui est mort, vraiment mort car je fais un bruit de casserole... depuis quelques semaines j'avai un genre de "vrombissement" qui venait de l'arrière, sans pouvoir l'identifier... je comprend maintenant que ce bruit était sûrement dû au roulement en fin de vie... vous confirmez? j'ai donc fait un devis dans un garage, et je suis étonné du montant annoncé, marque EUROREPAR, prix 71.13€ HT, et 67€ HT de MO. je n'ai pas plus d'infos. cela vous semble normal? on est quand meme loin des 113€ livré de EBAY de marque DELPHI... non? d'avance merci, SWARD.

salut, finalement je me suis retrouvé préssé ou plutot "impatient" lorsque j'ai eu toutes mes pièces, j'ai tout remonté sans probleme et ca roule, je trouve qu'elle a plus de pêche à bas régime, mais c'est certainement psychologique, vu que j'ai la 106 depuis 2 mois... ;)

et bien pour ma part ca a été plutot efficasse, apres je n'ai pas demandé l'avis des pros qui ont peu-etre des avis contraire? j'ai tout remonté, supprimé la vanne egr avec des plaques achetées sur la bay 10€, et ca roule, plutot tres bien meme! ;) et pour le chalumeau prévois une bouteille pleine, ca peut etre long au départ si la couche de crasse est ramollie et "humide"

salut vladi, j'ai fait le nettoyage de mes pipes d'admission d'air la semaine dernière, et comme toi j'ai miséré, décap' four toute la nuit et résultat: une espèce de pate huileuse pourrie impossible à enlever. au final j'ai opté pour la méthode bourrin, après avoir vu pas mal de vidéos sur le net, un chalumeau et une soufflete, et j'ai tout fait bruler!!! de belles flammes qui sortent par tous les trous et les morceaux noirs qui sont cramés et ejectés. résultat sans appel, nickel, un léger grattage avec une tige de bambou + souflette et impec'. un lien d'une vidéo qui m'a inspiré: moi ca n'a pas été aussi facile à enflammer vu que j'avai mis du décap four, mais en insistant ( et aidé par un peu d'alcool à bruler) j'ai fini par avoir un résultat nickel. en espérant que ca t'aide. (edit: pour info j'ai fait un essai au départ avec un sèche cheveux, ca fonctionne mais c'est plus long... et comme chalumeau j'ai utilisé ca )

oui, je vois ca aussi sur la photo, mais en réalité j'ai passé mon doigt dessus et c'est juste l'huile moteur qui a laissé des traces, il n'y a aucun frotement, c'est bien lisse (en tout cas sous les doigts!) je reprendrai une photo au remontage en passant un petit coup de chiffon pour voir la difference. effectivement le simple fait de déconnecter la petite durite aurait suffit, mais comme je me suis lancé dans le démontage des pipes d'admission pour voir l'étendue des dégats + nettoyage, et que je ne suis pas plus préssé que ca, j'ai voulu allez au bout des choses! ;) un truc bizarre aussi, la partie EGR que j'ai déposé, l'espece de durite métallique, elle est clean, pas de traces de suie ou de calamine, bizarre?

bascules? tu peux m'expliquer? et à quoi vois-tu qu'ils sont bien fatigués? merci

autant pour moi scalpa! effectivement j'ai encore lu en diagonale... ca colle beaucoup mieux avec l'idée que je m'en faisait!

salut, enfin inscrit! je suis seul en maine et loire?

impressionnant vladi! Mais à la vue de la procédure que tu décris, j'ai un gros doute sur le calage dynamique que me propose audi pour 180€, je me demande on parle de la meme chose!

merci vladi, je crois bien que je vais avoir le temps de vérifier tous mes injecteurs, par contre je n'ai pas de bain à ultrasons... est ce vraiment indispensable? y'a-t-il un autre moyen pour les nettoyer? par exemple les laisser baigner dans du dégrippant? ou alors tu va me dire que les 50€ de la machine sont un investissement vite rentabilisé? je vais avoir du temps car je galère un peu pour acheter mon injecteur pilote. J'avais commandé sur WebDealAuto, mais comme par magie et sans m'avertir, la commande à été annulée, soit disant pour stock indisponible... mais elle est toujours "en stock, expédiée des demain" sur leur site... j'attend le remboursement maintenant. je sais pas pourquoi mais ca pue. vous commandez où vous? j'ai fais pas mal de recherches, y compris chez les fournisseurs pros de ma ville, et les différences de prix sont énormes je trouve. chez les fournisseurs pros type AD, aux environs de 400-420€ HT internet, entre 310 et 350€ TTC (misterdealauto, yakarouler, misterauto, ...) où est l'arnaque? contrefacon? pièces d'occasion? du coup je suis un peu refroidi! surtout que je me suis mis à lire les avis sur le net qui parlent des sites et de tous les problèmes, le genre de truc que quand tu commence à faire ca tu n’achète plus nulle part... et malheureusement je ne trouve pas la pièce sur oscaro, sur ebay j'ai trouvé 2 vendeurs qui le vendent à 340€, depuis l'allemagne, vendeurs primakfz et acd-cars. Vous connaissez? merci! Edit: lors du démontage de mon injecteur, j'en ai profité pour démonter l'admission d'air, j'ai nettoyé les pipes ( une couche d'environ 5 mm de suie colmatée), et j'ai remarqué la présence de traces d'huile moteur dedans, ce qui a rendu la couche de suie "pateuse" et très difficile a retirer... est-ce normal? j'ai également démonté la vanne EGR, malheureusement j'ai pas réussi à dégripper les écrous coté tubo, j'ai seulement retiré la durite coté pipe d'admission. Si je mets les plaques comme ca, en laissant la vanne en place, l'effet sera le meme non? petite photo:

salut julopto, moi j'ai changer la pompe à injection, et audi m'a proposé un calage dynamique de la pompe, peu-etre que ca suffirait dans ton cas, niveau tarif ils facturent 180€ l'intervention. a plus

injecteur pilote déposé! en voyant le bout je me dis qu'effectivement il doit etre HS, vu comme il est crade et tout sec! si un autre injecteur etait HS, y-aurait-il un code défault au vagcom? comment puis-je savoir si les 5 autres sont en bon état? merci

ca y est , j'ai retiré le couvre culasse, ainsi que la bride de l'injecteur pilote. par contre je n'arrive pas à le retirer, je tapote gentillement de tous les cotés, je tire, je tapote, je tire, ... mais rien, il ne vient pas, je n'ose peu etre pas assez... un conseil? rien de particulier à faire genre mettre la voiture au PMH? ou alors y allez plus franco, à la bourrin?

salut, j'ai commencé la dépose, pour le moment j'ai déposé: les 6 durites d'injection, la longue pipe d'admission d'air (la transversale) le cache turbo, les 9 ecrous qui maintiennent le couvre culasse. je bloque sur le raccord du retour GO des injecteurs, voir la photo: je n'arrive pas à la débrancher, comment faut-il s'y prendre? ca se débranche bien non? ensuite le couvre culasse bouge, je vois pas comment tout peut venir, les injecteurs sont fixes, il faut que je démonte chaque retour gasoil? merci d'avance edit: gros boulet, c'est bien dit dans ton poste jeanjahweed, "déposer les retousr gasoil sur les 3 injecteurs"...

salut, je voudrais savoir ce que vous feriez à ma place, étant donné que je vais remplacer mon injecteur pilote, que me conseillez vous de faire en plus pendant que j'y suis? j'ai bien envie de supprimer la vanne egr, faire un nettoyage de l'admission + turbo? peu-etre remplacer le reniflard? le débimètre? pour info, l'audi est une A6 AVANT 2.5TDI QUATTRO 180, moteur AKE, elle totalise pratiquement 300 000 km. jeanjahweed, faut-il que je change le joint du couvre culasse?

nickel!!! merci beaucoup jeanjahweed! si avec ca je n'y arrive pas! ;) j'espère pouvoir faire ca ce WE! edit: j'ai finalement commandé l'injecteur pilote sur le site webdealauto, vendu 342€ ttc, j'ai pas trouvé mieux.

salut à tous, petit résumé de ma situation: - suite à la panne de ma pompe à injection ( remplacée en échange standard par un mécano), la voiture ne démarre pas à cause de l'antidémarrage... direction Audi pour ça et en même temps un calage dynamique de la pompe. - Audi m’appelle et me dit qu'ils ne peuvent pas faire le calage car l'injecteur pilote est HS... - je me rend compte que depuis le premier passage au vag-com, j'ai toujours eu ce code erreur 0542 sans m'en soucier plus que ca... - donc je leur ai demandé de juste faire le codage de l'antidémarrage. au moins la voiture démarre, j'ai pu la ramener! aujourd'hui elle est a la maison, et je me pose quelques questions: quand la voiture démarre (à froid) elle accélère toute seule plusieurs fois (5 à 10 fois) entre 200 et 1000 tr/min environ, puis elle se stabilise. et plus elle est chaude moins elle va le faire. j'ai aussi un gros manque de puissance à bas régime et puis ça pars d'un coup. un problème de calage pompe? distri? Audi me demande 1000€ pour remplacer mon injecteur pilote et faire le calage dynamique, c'est pas un peu cher??? j'ai commencé à me renseigner, j'ai trouvé un site qui le vend 395€ ttc, ref audi: 059 130 202 F est-ce réalisable facilement? besoin d'un outillage spécifique? j'ai pas encore trouver de tuto... mon code défaut exact: -00542 -Capteur levée d'aiguille - court circuit au plus ou circuit ouvert - intermittent diagnostique sans appel? il est bien HS? ce soir je vais aller voir pour le tester, je pensais débrancher la prise et tester à ses bornes, c'est bon? elle est accessible sa prise? l'injecteur pilote est bien celui au fond à gauche quand on regarde le moteur? le plus proche du passager? merci de votre aide Sward.

ok merci, j'ai lu aussi sur le forum qu'il peut y avoir un décalage de la pompe et qu'il faut lui faire un tour complet pour la caler, mais je ne trouve pas vraiment les symptomes de ce décalage. question: est ce que le moteur peut se lancer si la pompe n'est pas bien calée?

J'ai trouvé un post interressant concernant mon problème, http://forums.audipassion.com/topic/160769-probleme-demarrage-apres-changement-moteur-a4-25-v6-tdi/?p=2976675 post de WAUZZZ, qui explique ce fameux codage à l'antidémarrage. il y a fort à parier que ce soit ma panne, savez vous si je peux réaliser cette procédure dans un garage lambda ou faut il absolument passer chez audi? une idée du tarif? merci

salut à tous, j'ai changer la pompe à injection de mon audi a6 2.5 tdi quattro. la voiture est de novembre 2001. tout s'est très bien déroulé, le réamorcage est à priori réalisé mais la voiture ne démarre toujours pas, ou plutot le moteur s'arrete. quand je mets le contact et que je démarre, le moteur se lance au quart de tour, puis s'arrete tout seul au bout de 2 secondes, et pendant se laps de temps l'accelerateur ne réagit pas. si j'enleve le contact et que je le remet, le moteur se lance à nouveau 2 secondes puis s'arrete tout seul. si j'insiste lors du démarrage (meme une fois le moteur lancé) le moteur s'arrete quand meme au bout de 2 secondes et la voiture ne va pas du tout redémarrer ou meme tenter des 'acoups'. ca me fait penser à un problème d'antidémarrage, vous en pensez quoi? faut-il que je l'amene chez audi pour rencoder? merci edit: je précise que je n'ai pas le voyant de la clé "antidémarrage" qui clignote lorsque je tente de démarrer...

merci ced, j'ai remboîté correctement la durite sur l'embout (un genre de raccord manchon) et maintenant plus aucune fuite! savez-vous comment fonctionne la pompe lave glace? je veux dire le systeme pour envoyer soit sur la sortie avant ou vers l'arriere? c'est un inversement de polarité? je pose la question car en dépannage j'ai provisoirement branché ma pompe lave phare dessus, et elle se met à fonctionner dès que j'actionne les lave-glaces avant ET arriere, mais ca fonctionne beaucoup moins bien en actionnant à l'avant qu'à l'arrière, bizarre? ou la pompe tourne à l'envers?

en attendant j'ai trouvé ma fuite de liquide sur le circuit arriere, elle se trouve derriere tout ce bazard... dès que j'actionne le lave glace arriere ca fuit et ca coule au fond en bas sur l'étiquette "EONI" et de l'autre coté au niveau du passage à travers la carrosserie il n'y a rien de particulier: question, comment puis-je procéder pour acceder plus facilement au tuyau derriere tous ces cables et prises? je peux débrancher sans risque si j'ai déconnecté la batterie avant?