Classement

Salut à tous, Pas grand chose de neuf par ici, petit séjour au ski, donc l'occasion de sortir la baleine bleue affublée d'un coffre de toit. Résultat des courses une vmax de 140km/h sur l'autoroute, heureusement qu'il y a quelques tunnels sur la route pour faire mumuse en mode dynamic!

A mon avis il va se remettre en fonction tout seul. Tu peux toujours leur demander une explication.

Sympa les jantes en sombre, j'aime beaucoup !

En attendant, petite sortie dans le haut Var ...

Bonjour Permettez moi juste d'intervenir pour essayer d'apporter quelques éclaircissements concernant le freinage.Il y a de nombreux commentaires basés sur du ressenti personnel et trop subjectifs 1-concernant le point du changement de plaquettes sur étrier arrière ; il n'y a pas besoin de vag com .J'ai expliqué le mode operatoire dans ce forum ; il y a même un tuto fait par un sympathique membre que vous trouverez avec le fonction recherche 2-le disque est le plaquettes forment un couple qui ensemble donne la performance de freinage et l'usure de l'ensemble -le couple disque / plaquettes a une fenètre optimale de fonctionnement en fonction de la temperature. Trop froid pas de mordant ; trop chaud fading. les plaquettes hautes performances tirent la temperature maxi un peu vers le haut et reduisent l'amplitude de la fenetre et donc reduisent la performance à froid ; ce qui peut devenir tres dangereux.C'est pour cela que beaucoup de plaquettes hautes performances ne sont pas homologuées. -la géométrie du disque (incluant stries , perçages etc) en relation avec le materiau de la plaquette influe l'usure , les vibrations etc. La matière du disque influe sur la friction en fonction de la temperature ainsi que sa sensibilité à la déformetion et à la bruyance exemple: si le materiau de la plaquette fait des "bouloches" les disques rainurés ou percés s'imposent .Attention un disque percé avec perçages obstrués n'est plus un disque percé si le materiau de la plaquette est dur surtout pas de disque rainuré sinon broutement pour les étriers arrières le materiau doit etre fortement compressible sinon risque de frein à main deficient durant le stockage les disques zimmermann vu le tres grand nombre de perçages doivent etre tres compatibles avec des plaquettes tendres donc haute performance et sous la pluie en empechant le coin d'eau de se former mais ils doivent amplifier l'usure des plaquettes ; faire vibrer les plaquettes dures (origine) et imposent un controle regulier des perçages pour info les constructeurs suivent les réglementations USA qui imposent une duree de vie de 80 000 km mini des consommables hors pneus et liquides.Ces règlent impose également une insensibilité importante de la performance de freinage à la temperature et à la pluie. Aux USA les plaquettes se vendent en kit disque + plaquettes