Classement

La suite des évènements. Aujourd'hui c'était plus calme. Tout d'abord identifier tous ces machins qui pendouillent. Celui ci apparemment va avec la N249: Celui ci je ne sais pas (encore) mais maintenant que j'ai son P/N, ça ne va pas tarder. Ensuite transfert des bonnes pièces de la veille culasse vers la nouvelle: A commencer par le tendeur de distrib, bien plus simple à serrer quand on est sur l'établi qu'avec la chapelle d'amorto en plein dans le passage. Je n'ai pas mis la goupille dans le poussoir hydraulique qui va en face quand il était comprimé, je vais bien m'en mordre les couilles au remontage. Recycler le cache obturant le conduit du SAI, avec un nouveau joint évidemment. Ensuite je me suis dit qu'avec la liste de trucs à faire, desoxyder une pièce qui est parfaitement invisible une fois montée était réellement un truc indispensable. A plus forte raison sa partie interne Pour la petite histoire j'ai utilisé ce truc, vraiment magique. On s'en sert en bécane pour désoxyder les collecteurs d'échappement qui en prennent plein la gueule, constamment aspergés au jus de route par la roue avant. C'est cher et ça pue. Ca sent le dentifrice coupé au caca de bébé. C'est une expérience sensorielle en soi. Mais c'est redoutable, vous distinguerez sans mal quel coté est fait: Une fois monté il n'est peut être pas si invisible. J'ai aussi récuré le cache AAC, à l'extérieur mais surtout à l'intérieur, à commencer par les surfaces d'étanchéité. Et voilou ! Récemment on parlait de l'anti-parasite et de son utilisé toute relative. Je viens de le ramasser sous la voiture. J'espère que je pourrais continuer à écouter les grosses têtes...

Bonjour a tous apres un passage en rs3 8V2 je passe sur ma 69e auto!! RS4 B9 de 2018 sans FAP bien sûr gris daytona full option sauf les céramique elle est complète! a peine 63000kms petite modif seront a venir!

Petit nettoyage et protection du set hiver. Cire Infinity Wax Wheel coating. Elles seront bien protégées! Et dans la foulée, les jantes été qui resteront en attente de nouveaux pneus prochainement.

And the winner is... Il s'agit donc de celui ci, la référence Audi colle aussi. Reprenons du début: faire sauter la courroie après avoir comprimé le le tendeur à l'aide de la vis sans fin dans le recoin infernal. Je passe sur les divers démontages sans grand intérêt, le gros morceau suivant a été le turbo. Une des 3 vis de dévissait mais ne sortait pas. J'ai cru que el joint me foutait la zone mais non. Un mystère, d'autant que je ne suis manifestement pas le premier mec à les dévisser J'ai remonté la voisine puis dévissé la rebelle, là j'ai pigé: l'insert se barre. La culasse est moins chiante que prévu à sortir avec ses petits bras à soi, faut juste pas y aller avec un demie molle. Résultat des courses: Cylindre 1 (coté distrib): fissures Cylindre 2: fissure Cylindre 3: pas fissure Cylindre 4: pas fissure Collecteur: bien évidemment fissures ! Curieusement je n'ai pas trouvé de fissure sur le corps chaud du turbo. Du moins pas encore, le jour commençait à baisser. En revanche la cartouche a un jeu ahurissant. Pas tellement en axial mais en radial l'axe rotule purement et simplement. D'ailleurs il dégueule d'huile. J'ai gagné le droit de démonter les échangeurs. C'est moi ou ça n'est pas très règlementaire le zigouigoui pour brancher la waste gate ? Après ça j'ai gratté ce qui avait collé du vieux joint de culasse sur le bloc puis j'ai copieusement huilé les cylindres. Et au dodo tout le monde !