Classement

Sur l'Audi A3 150 Mild Hybrid (MHEV), le mode "roue libre" (ou coasting) est une fonctionnalité intégrée au système Mild Hybrid pour améliorer l'efficacité énergétique. Il fonctionne en coupant temporairement le moteur thermique lorsque vous relâchez l'accélérateur à une certaine vitesse, ce qui réduit la consommation de carburant. Désactivation du mode roue libre : 1. Mode de conduite : Si votre A3 est équipée du Drive Select, passer en mode Dynamic ou Individual (avec paramètre moteur/transmission en "Dynamique") réduit ou désactive ce mode, car il favorise la réactivité plutôt que l'économie. 2. Mode manuel (S-Tronic) : Passer en mode manuel (avec les palettes ou le levier) empêche généralement l'activation du coasting. 3. Régulateur de vitesse actif : Si vous utilisez le régulateur de vitesse adaptatif, la voiture limite le coasting pour maintenir la vitesse réglée. 4. Appuyer légèrement sur l'accélérateur : Si vous sentez que la voiture passe en roue libre, un léger appui sur l'accélérateur peut forcer le moteur à rester engagé. Cependant, il n'y a pas d'option dans l'infodivertissement pour désactiver complètement cette fonction de manière permanente. Le mode roue libre fait partie du système MHEV, et sa gestion dépend de l'électronique du véhicule. Si vous souhaitez un contrôle plus précis, un codage via VCDS/OBDeleven peut être une option, mais cela nécessite des compétences spécifiques et peut invalider la garantie.

Accroche ta ceinture. Atelier remontage des soupapes. Une soupape... 4 soupapes... 8 soupapes... Les admissions par contre c'est autrement plus chiant. Il y en a eu 2 ou 3 où j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois pour que ce soit correct. Réussir à mettre les demis lunes revient à faire un puzzle au fond d'un puits, en tenant les pièces au bout d'un tournevis. Tellement fun. J'y ai passé 4 heures pile, mais je l'ai eue à l'usure. J'ai remonté les poussoirs même si je les ressortirais pour essayer de les amorcer à la seringue. L'idée est de trouver une seringue qui permette de remplir les poussoirs d'huile avant de les remonter. Ca évitera les 3 plombes où le moteur joue des castagnettes le temps que la pompe à huile remplisse les 20 poussoirs. La difficulté va être de trouver l'aiguille plus petite que le trou pour que l'air puisse se barrer. Sauf que si elle est petite, l'huile ne voudra pas y aller. Ca a toutes les raisons de foirer mais je veux essayer quand même. Quand j'avais fini j'ai mesuré le pH de mon liquide de refroidissement qui voit passer des gaz de combustion depuis 3 mois et 100 ou 200 km. Ca l'acidifie, la question était "est ce la fin des haricots ?". Réponse: non. Le LdR neuf a un pH 10, l'actuel autour de 9. J'en mettrais du neuf mais s'il m'en manque un litre je ferai le complément avec l'actuel sans que ça m'empêche de dormir. Elle a quand même une bonne tronche cette chignole. Même avec les poubelles en arrière plan.

Tadam ! Comme je n'avais pas d'essence sous la main, j'ai vérifié l'étanchéité avec de l'alcool. Comme ça elle s'habitue à l'E85. Les soupapes d'admission étaient en bien meilleur état que les échappements, ça a été une formalité de rôder. Je l'ai fait pas acquis de conscience, la première passe de Moteur Rectification Services était déjà très bien. Il m'a dit de faire une passe de finition, je m'exécute. Par contre les soupapes d'admission ont un diamètre qui s'accommode mal de mon bâton magique. La petite ventouse se décolle et la grosse ventouse déborde, donc elle se décolle aussi. J'avais vu je ne sais où qu'il était de bon ton de nettoyer les guides avec un coton tige après avoir rôdé les souappes. Effectivement, ça ressort un jus d'un gris très ressemblant à la pâte à roder. Demain je peux commencer à rééquiper la culasse, on attaque les choses sérieuses. Ca va me permettre de rester focus et d'arrêter de regarder les A8 en perdition. Pas plus d'un projet à la fois ou à la fin il n'y a rien qui roule.