Walter

Je ne pense pas qu'il faille qualifier un professionnel de l'automobile qui gagne de l'argent un "voleur" parce que sa marge peut paraître importante a priori. Tu as bien vu le genre de problème qu'on peut avoir en croyant faire une affaire... Quoi qu'il en soit, orange et cuir noir ça me paraît bien dans l'esprit de la voiture. Dommage que ce soit une Opel!

Tu leur rayes plusieurs jeux de disques et ils n'ont même pas démonté les étriers pour voir ne serait-ce que s'il y avait peut-être un piston grippé? Et ils n'ont pas contrôlé la fixation du porte-étrier non plus? Il n'y a donc aucune chance qu'ils aient regardé s'il y a du jeu au moyeu, qu'ils n'ont probablement pas démonté de toutes façons... Ils ne sont pas près de trouver!

Un atmo de 320 cv avec 38 mkg de couple avec une transmission intégrale (plus lourd), cabriolet (encore plus lourd) boîte automatique et rempli d'options (encore plus lourd) ça doit faire 1600 kg. Je doute que ça descende sous les 25 s au 1000 m DA.

Pourquoi ne pas faire d'une pierre deux coups et te faire reprendre le TT par le garage qui te vendra le Speedster?

Il y a aussi www.autoscout24.de (très connu, beaucoup d'annonces identiques à celle de mobile.de) www.autocentral.de (moins connu, avec des voitures neuves et d'occasion VW, Audi, BMW et, euh, Opel je crois). Autocentral est très bien, il n'y a que des annonces de professionnels allemands, souvent des concessionnaires. Sinon, niveau papiers allemands, je voulais aussi ajouter qu' en Allemagne, il y a 2 documents par voiture, et pas seulement la carte grise comme en France. Il vous faut les 2 documents: - le FAHRZEUGBRIEF - le ZULASSUNGSSCHEIN Le 1er document, aussi appelé "Brief" est le TITRE DE PROPRIETE du véhicule. Il mentionne également toutes les caractéristiques techniques du véhicule. Le 2e document, aussi appelé "Zulassung" est la carte grise. Plus sommaire, ce document sert principalement à justifier de l'immatriculation et du contrôle technique. Il ne constitue pas le titre de propriété. J'insiste sur ce point car prendre avec soi le titre de propriété est extrèmement important lorsqu'on achète un véhicule d'occasion à un particulier en Allemagne. Par exemple, dans le cas d'un véhicule en "leasing" (très répandu en RFA), le conducteur détient la carte grise mais le titre de propriété est dans le coffre de la banque qui a financé le véhicule...

Bonjour! Merci pour ce bel élan de solidarité! C'est vraiment très sympa, je ne m'attendais pas à tant J'ai cherché un peu sur les sites internet français lacentrale, caradisiac et webcarcenter ainsi que sur les sites allemands mobile, autoscout faircar et autocentral et je ne peux malheureusement que confirmer tes dires: 95% au moins des S8 un peu sympa niveau équipement sont en boîte automatique. Ceci dit, j'en ai trouvé quelques-unes de sympa, mais parfois avec des couleurs intérieures un peu bizarres. Niveau budget on est a priori aux alentours de 18-20000 euros pour une voiture entre 120 et 150,000 km. Pour un V8 Audi de 86 cv/l, ça ne m'effraie pas le moins du monde, mais alors vraiment pas. Niveau revente ultérieure, je ne sais pas, mais bon, on verra ça au moment approprié. On ne va qund même pas se priver d'une S8 pour une histoire de 2000 ou 3000 euros sur 2 ou 3 ans

J'aurais également un peu d'appréhension à démonter moi-même le turbo, principalement au niveau du remontage une fois le nettoyage effectué. Je pense surtout que sachant qu'un bon nettoyage avec microbillage etc. effectué par un professionnel coûte 80 euros environ, il vaut mieux ne pas prendre le risque. Les pièces du turbo ne se détaillent peut-être pas chez Audi, mais chez le fabricant du turbo, oui. Un professionnel du turbo peut parfaitement nettoyer et réviser ton turbo suivant les besoins et l'équilibrer pour un prix bien inférieur à celui d'un turbo neuf. Il n'y a que si le CHRA est mort que le prix avoisinera celui d'un turbo neuf.