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olivenoire

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Tout ce qui a été posté par olivenoire

  1. Hello, Merci pour ton retour. Ca me rassure, elles sont maintenant commandées, livraison en juin 2019. 😍 Le vendeur me garantit qu'elles seront montées sans cales à l'avant. Je prie pour ne pas en avoir. Les jantes arrière ont un profil "deep", curieux de voir ce que cela va rendre!!!
  2. Hello, J'ai cherché et pour le moment rien trouvé ailleurs que chez mon dealer ces informations que je partage mais souhaite compléter. Je pense me prendre 4 jantes Vossen HF-3 (https://vossenwheels.com/wheel/hf-3/) Je suis donc en discussion avec mon "dealer", qui pour le moment me propose les jantes 8,5 19 ET38 AV et ET 40 AR Avez vous des retours sur une rs3 berline avec ce type de "déport" 38 et 40? Je prévois de rabaisser de 1cm d'ailleurs (Je verrai si ça passe) Je comprends que ces jantes proposent une plus grande largeur et un départ plus important que les 8" ET42 d'origine Je ne veux pas de roues qui dépasse des ailles. Qu'en pensez vous? (En plus je verrai si les disques MOVIT rentrent) Merci pour vos retours
  3. Le BT est une technologie qui a pas mal évolué (jusqu'à la version 5.0 actuelle) mais tous les composant ne sont pas encore à cette version de la norme est oui le BT est réellement capricieux, Prochaine voiture, je serai attentif à bien commander cette option car elle me semble obligatoire. Et les vendeurs devraient mieux se former pour mieux nous conseiller sur ce sujet plutôt que de ce permettre de dire que le Bt est suffisant etc...
  4. 👌🏻 Je vais solliciter mon concessionnaire lors de la prochaine visite
  5. Moi je viens de passer les 30.000 sur ma FL 400 berline et j'0ai le problème de bouton au volant qui ne fonctionne pas toujours pour changer de mode. Et sinon les buses de lave vitre qui se dérèglent régulièrement. une consommation d'huile de 4-5 L pour ces 30.000km
  6. Environ 750€ !!! En y pensant c’est tout de même extrêmement cher. Mais bon...
  7. Bonjour, Je vous propose mon feedback, vu que j'ai franchi le pas, ayant initialement été mal conseillé par le vendeur: je n'avais également qu'une prise "charge" dans l'accoudoir. En préambule, je peux le dire, je suis capable de reconnaitre avec le B&O une connexion bluetooth d'une filaire. En BT le son est vraiment sale. Pas une bonne grosse distorsion, vraiment un sale son fatiguant. Idem pour du lossy ou du non lossy. Pas évident mais la musique compressée casse la tête à la longue du fait de manque de dynamique. Ce n0'est pas toujours évident mais on fini par s'en rendre compte : Après être passé en Apple Carplay, Apple Music était vraiment mieux. mais rien comparé à Tidal que je ne quitterait plus depuis maintenant 1 mois. Je retrouve ma musique avec la dynamique qui va bien (EDM, Rock et classique) Bref, en Belgique cette histoire m'a couté une blinde. Mais j'ai gagné en sécurité, Waze est dispo sur le MMI. Plus besoin de bidouiller avec le téléphone. Il estconnecté, se recharge et me permet devoir la musique sans discussion. Siri permet de lire et envoyer des messages "simples". C'est tout ce qu'on lui demande : de la sécurité et ça n'a pas de prix. Disons que ça coute le prix d'un pare-chocs repeint lol. Ce que j'en pense après 3 mois : Apple CarPlay n'est pas top. Comme annoncé plus haut, on gagne en sécurité. Apple carpal est clairement bridé. Mais depuis ios12 on voit arriver des applis. Vivement Coyote. Il est possible de n'utiliser que le AMI si l'on ne souhaite pas utiliser Carplay Le GPS intégré quelque fois fonctionne en parallèle, quelques fois pas. Je ne sais pas pourquoi. C'est cher, certes mais quand je vois que en 1 an j'ai changé les disques AV, les plaquettes AV, les 4 pneus, fais 1 entretien et consommé 4 litres d'huile et 3800l d'essence, je me dis que tout est relatif, même si j'0aurais souhaité l'avoir dès le départ.
  8. Je sais que pour une fois quelqu'un ne demande pas si le bleu #1 est plus beau que le bleu #2, mais je pensais avoir un peu de retours constructifs... Quelqu'un a des retours sur les réglages chasses/carro/para origine et optimisé? Pour autant que l'un ou l'autre soit réglable?
  9. Non je deconne. Pas de conversion diesel. Cest une connerie à tous qui me sortent : punaise, comme ça doit consommer. Alors je leur dis que je l’ai convetie au diesel.
  10. J'ai déjà essayé avec plusieurs niveaux de pression, le phénomène persiste. Les pneus sont les origines, les Pirelli. Ils sont 15.000 km et sont bien mangés devant. J'ai tout de même le sentiment que cela s'aggrave avec l'usure, je dois aussi investiguer ce point. Je pourrai comparer lorsque j'aurai les pneus hiver montés. Mais ceci étant, depuis la début (J'ai eu la voiture neuve à 32km), je trouve qu'il faut sans cesse faire des micro corrections, il est très difficile de tenir le volant toujours dans une position donnée, meme à très basse vitesse et en ligne droite. Et cela prend des proportions gênantes en plein acceleration ou à haute vitesse (160+) Je ne peux pas exclure que la géométrie soit en cause... Existe t'il des valeurs "améliorées" ? Le carrossage se règle t'il sur ces voitures? Si oui, comment? Coupelles? Autre?
  11. bougies à 30.000! ? Je vais m'acheter l'outil pour retirer la bobine moi!
  12. Je vous ferai part de l'avis du mécanicien audi Je me demande si l'usure des pneus ne joue pas...
  13. Bonjour à tous, Depuis la prise de possession de ma rs3, j'ai toujours trouvé 1) un point milieu pas franc 2) la nécessité de faire des micro corrections perpétuelles Mais le phénomène s'accentue à grande vitesse ou lors de forte accélération (typiquement en 4 vers 180) Limite je perd confiance Suis seul dans ce cas? J'avais permuté les pneus AV/AR J'ai pris rdv avec audi le 4/10 car cela commence à m'inquiéter. des expériences et solutions à partager?
  14. pour ma part ma FL berline arrive à 26.000km Ma conversion au diesel n'a pas aidé. Je suis toujours à 13l moyen (voir en signature) 2,5 lites d'huile rajoutés jusqu'à la première vidange à 24000km. La vitre av droite grince à la fermeture. Pas de soucis particulier à signaler. Sinon un problème de louvoiement qui des fois me fait perdre confiance. Je cherche l'origine ici.
  15. olivenoire

    Virtual Cockpit

    Je n'ai peut être pas tout suivi mais sur les rs3 du moins, le g-meter est accessible directement sans faire un codage long.. Quant aux menus cachés, je n'en vois pas... Ils sont tous accessible via la partie gauche ou droite de l'écran
  16. Je pense monter les mov'it dans les prochaines semaines. Pas de sorties prévues prochainement. Pour préciser (au lux du moins), les mov'it peuvent être vendues avec un certificat TÜV avec le numéro de série de la voiture ^^ Si quelqu'un est interessé par les références des plaquettes, pour trouver plus facilement (J'ai oublié de prendre les Brembo AR) :
  17. Bonjour à tous, J'ai souhaité partager mon expérience freins avec ma berline. J'ai testé le setup origine, durites puis plaquettes, sur route et sur circuit. Préambule : ok on a compris, la rs3 n'est pas prévue pour rouler sur circuit machin tout cela... Bien que de mon avis pas tant que ça, il faudrait l'alléger un peu et améliorer les trains, lui faire une bonne géo des SB durs, barres anti dévers etc Pour ceux qui ne savent pas, 1 tour de nurb = 20km environ, 1 tour spa = 7km environ 1) setup origine (2 premiers tours sur le nurburgring sur 4 de prévu) - la voiture à un peu moins de 9.000km : Le nurb n'est pas le circuit le plus éprouvant pour les freinages, mais tout de même... Le mordant des plaquettes d'origine est tout à fait convenable, vraiment. Avant la fin du premier tour, la pédale commence à devenir spongieuse, mais la voiture freine bien en appuyant plus fort. Au cours du 2ième tour, la voiture freine toujours bien, mais la pédale s'enfonce vraiment trop et je perds peu à peu confiance et préfère écourter la journée et décide de ne pas faire les 2 tours qu'ils ne restaient, sans compter qu'il y a des grosses vibrations au freinage. Les vibrations ont quasiment disparu en faisant quelques centaines de km en semaine Pour moi, la limite ici était clairement le liquide de frein 2) durites BF goodridge et liquide RBF 600 toujours avec les plaquettes d'origine - la voiture à 11.000km : Nouvelle session au nurb, je rachète 4 tours car j'ai perdu la carte avec les 2 tours restant... grrr Cette fois-ci je confirme mon ressenti sur la route, la commande "pression sur pédale <> freinage" est plus directe, réellement. Les 2 premiers tours se passent sans problème, une vraie différence. Comme tout se passe bien, je décide d'enchainer un 3ième puis un 4ième tour. Au cours du 3ième tour, je sens que le freinage devient moins mordant puis se stabilise. Je pense que je suis arrivé au bout des plaquettes qui ont dû atteindre leur température de service max. Elles grognent bien, ça vibre copieux, la pédale s'enfonce, mais moins qu'avec le liquide d'origine. ça freine, on y va. Je pense que l’autre limite était les pneus... on a géré la pression Beacoup de vibrations au retour qui finissent par partir à nouveau après quelques centaines de km. Le dernier tour, je l'ai tout de même fait à fond en mode goret, la preuve )J'étais gêné par la chicane mobile blanche) : Pas complètement satisfait, j'ai décidé de monter de nouvelles plaquettes, des pagid RSR jaune à l'avant et des brembo hp2000 à l'arrière. 3) plaquettes pagid av et brembo hp2000 ar - la voiture à 13.000km : Nouvelle session au Nurb, je rachète 4 nouveaux tours (je n'ai toujours pas retourné ma carte perdue) 4 tours enchainés, aucun problème à signaler. A la fin du 3ième, je sens tout de même que le liquide est limite. (Je précise que nous n'avons purgé que le circuit des durites, pas le circuit ABS) Les plaquettes ont un excellent mordant. Très directes (elles déclenchent plus l'ABS). Mais plus on appuie, plus ça freine. J'ai totale confiance, c'est juste génial. On découvre ou confirme d'autres limites que sont les pneus ou les amortisseurs. Cette modification me semble obligatoire pour ceux qui veulent explorer les limites de leur voiture sur circuit. La prépa moteur sur circuit on s'en fout. Les bouchons des valves av sont brûlés... Une fois de plus des vibrations finissent non pas par disparaitre, mais par s'estomper progressivement. 4) toujours plaquettes pagid av et brembo hp2000 ar - la voiture à 15.000km : 2 heures de session à SPA, ESP désactivé!!! J'ai enchainé 2x12 tours environ. Aucun souci de freinage. Après environ 8-10 tours menés tambours battants, la voiture freine, mais je sens que les pneus sont à l'agonie Je décide de sortir pour vérifier la pression. J'avais baissé à 2.4 à l'avant et là je mesure 3.3 bars!!! J'essaie de retirer les bouchons qui me restent collés sur les mains. Ils sont complètement cuits. Je me brule les doigts en essayant de dégonfler les pneus Les disques sont bleus! J'ai vraiment trop forcé. Je dégonfle à chaud à 2,7 bars et reprends pour 10 nouveaux tours avec 1 ou 2 tours d'attaque et 1 tour plus calme en alternance. Je décide aussi d'attaquer plus dans le raidillon et mins sur les parcours trop sinueux. ESP désactivé, donc, il est possible de faire légèrement dériver la voiture. Un gars en TT prépa MTM 370cv essaie de me suivre. Il vient me voir à al fin de la session en me disant, " comment tu fais pour la faire partir du cul". Réponse : (Voir ligne au dessus Le plus rigolo est le temps que j'ai mis à comprendre pourquoi je doublais des bmw série 2 ou des Porsche cayman (en ligne droite). Je pensais que les gars me laissaient passer. Il m'a fallu 3-4 tours pour comprendre que en ligne droite, les gars ramaient. Marche fort cette petite RS lourde comme un char. Je me suis bien éclaté, mais sérieux le budget consommable + essence explose. Il faut compter 25 à 28l/100. Les disques avant sont bien attaqués (quelqu'un connait t'il l'épaisseur mini?) Ce que j'ai trouvé cool c'est que je n'ai pas constaté de phénomène aggravé de vibration en freinant. Il y a en a certes. Mais à chaud elles disparaissent lorsque l'on laisse refroidir. Et les vibrations résiduelles en quittant le circuit disparaissent après 2-300km (on les retrouve un peu lors de gros freinage sur autoroute...) De mon point de vue, les problèmes des précédentes RS sont réglés avec ces nouveaux disques. Cependant j'ai reçu entre temps mes disques MOV'IT de 380mm J'e profite pour dire que le déport/moyeux des disques est plus faible sur les berlines que les SB... Je ne sais pas si j'utiliserai les CL brakes. en plus le gars ne m'a envoyé qu'un seul jeu... grrr
  18. Je me rends compte que comme un idiot, j’ai ouverts des topics assez similaires (sujet freins) pour linstant j’attends mes nouveaux disques, on verra.
  19. olivenoire

    Temps de chauffe

    80-85 degrés également.
  20. En me relisant, je suis critique: Que j’ai mal écrit ce si petit récit.... Je ferai mieux la prochaine fois. Ce n’est pas moi qui ai filmé. C’était une vidéo pour illustrer. Heureusement ! je suis passé quelques minutes après. Oui j’avais un ressentit étrange. Comme si le moteur se bridait. Apres coup, je me suis également dit que l’esp en mode sport ne devait pas aider. Je n’ai pas osé le désactiver totalement. Oui, ok. Je n’ai pas trouvé où acheter cette version qui pour le coup ne me permettrait pas de me rendre au travail par la route. :) Plus sérieusement, je ne suis pas monté faire un chrono. Je n’avais ni caméra, ni timer qui tournait non plus. je suis monté en Allemagne au ring parce que depuis mi novembre et 10.500km je n’avais jamais eu l’occasion de tirer à fond sur ce moteur. Et là je peux dire que je ne me suis pas privé. 2*120 km AR d’autoroute illimitée. 2 tours de circuits. J’en ai pris plein la gueule. Le moteur également. Donc oui l’expérience a été sympa. Et finalement pour la conso, elle devait être de 17l. Ce qui est beaucoup dans absolu. Mais pas déraisonnable non plus. Donc oui oui belle expérience. Après ce petit trip, jai pris rendez vous mi avril pour changer les durites et remplacer le liquide de frein par du RBF 600. J’en ai profité pour faire une petite vidéo de retour. Quel plaisir de ne pas se focaliser sur les radars. ;)
  21. Superbe cette sortie "open..." Je vais suivre ça. Voilà quelque chose qu’il me plairait de faire. J'ai regardé le site, il y a même une sortie dans les Pyrénées... Un peu loin tout de même, mais probablement une aventure à vivre pour ceux qui peuvent se le permettre. Possible que je me joigne à une prochaine!
  22. Et un autre feedback. Premiers tours (2 car gros crash) tranquillou sur le nurburgring. (100% stock la rs!) ESP sur sport pour une première. Premier tour : Je suis tout de suite impressionné à quelle vitesse je rattrape les voitures juste après le départ. Mais je déchante vite. La voiture est louuuuuurde. Très lourde. En plus les pneus sont froids, une première frayeur me calme rapidement au droit juste en passant à côté du circuit f1. Clairement, comme on l'imagine, la voiture n'y est pas à son aise. Les pneus sont vite aux limites. Les feins itou. La voiture se laisse très vite emporter à l'extérieur du virage. Surtout que l'on y arrive très très vite en fait. Du coup cette voiture n'est pas beaucoup rapide qu'une Clio RS :) Passé ma première frayeur, je continue et décide d'anticiper un petit peu, car il y a des gens qui ne savent clairement pas rouler... Faut savoir se laisser doubler mais aussi voir ceux qui devant vont s'arrêter devant le virage. Et si je sais rouler (enfin je pense) et freiner... Et bien au 10ième gros freinage, la pédale commence à devenir bien molle. Je pense que les plaquettes se sont un peu compressé, le liquide a déclaré forfait. Mais ça continue à (de?) freiner. Même si j'ai eu une baisse de confiance, puisque ensuite ça c'est stabilisé j'ai décidé de maintenir quasiment le même rythme en lâchant un peu plus tôt les gaz. (Et finalement en roulant un peu plus propre) et en laissant quelques excités me doubler. L'huile est montée à 112° pour là aussi s'y stabiliser. Impressionné de ce point de vue. Mais je pense qu'en connaissant un peu mieux la voiture, il y a moyen de mettre plus de gaz et de la faire chauffer un peu plus. Du coup, je décide d'envoyer directement un deuxième tour. (soit une deuxième série de 21km à fond) Deuxième tour: L'huile reste à 107°-110° La pédale est terriblement molle mais étonnamment, la voiture continue toujours de "relativement bien" freiner. Pas de grognement ni de vibrations. Les pneus semblent avoir définitivement atteint la limite, ne crissent pas trop mais se mettent à vibrer. Je sens que j'aurais dû baisser la pression de 300gr, ça grogne un peu mais ça passe. Je passe devant un effroyable crash, qui me confirme un fois de plus qu'il faut toujours garder un peu de marge sur ce circuit -> Les suspensions sont clairement trop molles, même en mode dynamic. Les rétrogradages sont laborieux. Il n'y pas de frein moteur exploitable et retomber un rapport à 6000tr n'apporte rien. Mieux vaut rester sur le rapport supérieur et ressortir du virage au couple. Et d'ailleurs l'effet on/off du moteur se ressent encore plus. Difficile de doser comme sur un atmosphérique. Bref, pour tourner et en profiter un peu plus il faut : 1) admettre que cette voiture n'est pas faite pour tourner sur circuit. Mais elle n'est pas ridicule non plus. On peut ainsi cravacher le L5 sans retenue et ça c'est cool 2) il faut mettre des plaquettes et du liquide haute température, voir comme je le prévois monter en plus des disques sur bols 3) Des barres stab' devraient aider 4) je me demande si il ne faudrait pas un gros intercooler, car j'ai eu l'impression qu'à certain moment elle ne donnait pas tout. Mais je ne suis pas sûr si ce n'était pas qu'un ressenti non justifié 5) une station essence pas trop loin .
  23. Hello Double feedback pour le retrofit apple car play 600 €, Belgique ou Lux... Je crois que je vais s'en passer... Sauf si la qualité lisais vraiment top lorsque l'on raccorde via le câble usb. Quelqu'un peut confirmer?
  24. On voit tout de même que Audi a tout de même cherché à remédier à ce problème, c'est plutôt positif. Ces guides me semblent être une solution toute trouvée et à moindre frais pour les PFL etc
  25. Désolé, je n'avais pas vu le message. Je mettrai les références dès que j'aurai reçu les pièces. Donc oui les mov'it sont des disques allemands, sur bol aluminium en 380mm de diamètre. Avec certificat de conformité TuV Et les plaquettes ce sont des CL Brkes. Je mettrai tout ça.
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