audiste57330

merci alors peut etre le filtre à essence qui se bouche (cf site de KS)

Salut tout le monde Quand faut-il changer les bougies sur un S3 ? Je me pose la question en ce moment car de temps en temps il faut 3 coups de clé avant que le moteur ne démarre le matin... pourtant j'ai changé le filtre à air... vous pensez que ca vient de quoi ? La batterie est en bon état (mon S3 est de sept 2002 et roule régulièrement...) Merci d'avance pour vos reponses

Merci les gars zetes vraiment cool

J'ai lu dans un magazine dont je ne citerai pas le nom (1er n° sorti ce mois ci) qu'il y avait énormément de pannes débimètre sur les A3/S3. On peut très bien rouler avec un débimètre défaillant sans trop s'en rendre compte mis à part les pertes de perfs au dessus de 5000 trs, ralenti astable et vu la répression routière on a du mal a remarquer que l'on ne peut plus atteindre la VMax donc pour en revenir à cet article... il était écrit que rouler avec un débimètre défaillant pouvait mettre l'odb en mode secours et entrainer un encrassement du turbo entrainant une casse.... (il y a d'ailleurs une pers qui se plaint d'avoir eu des problemes de debimetre a 70000km suivie d'une casse turbo a 90000).... info ou intox ? En tout cas si c vrai mieux vaut changer un débimètre le plus rapidement possible plutot qu'un turbo...

Salut tout le monde Petite question qui me vient à l'esprit, existe t'il sur le net un lien où l'on peut trouver une doc technique du S3 ou le logiciel qu'utilisent les concession avec les références pièces détachées et leurs schémas d'assemblage. C'est fort pratique si l'on veut repérer l'emplacement d'une pièce et la changer soit même tout en faisant des économies vu le coup de la main d'oeuvre horaire... Je suis allé faire un tour sur le merveilleux et incontournable site de KS mais pour 1 fois j'ai pas trouvé mon bonheur... doit bien exister un lien secret sur le net ??? Longue vie à vos S3

Par contre j'ai été chercher les bobines et le debimètre a la concession audi Hoenheim à strasbourg... je vais voir pour me faire rembourser intégralement vu que ces problèmes sont connus mais que souvent les concessions sont de mauvaise fois quitte à faire lettre avec AR et photocopies du carnet d'entretien pour prouver que le véhicule est correctement entretenu. C quand meme scandaleux d'attendre une panne pour remplacer les pièces défectueuses. Après on parle de campagne de rappel ca me fait bien rire...

Salut C'est mon ancien code postal depuis j'ai déménagé à la campagne... Mais je fréquente toujours la même concession celle ou j'ai acheté mon véhicule: garage Demuth Junglinster au grand duché. Tu as quoi comme modèle ?

Merci les gars pour votre aide précieuse... je vais me relancer mais déjà je vais changer d'outils car les miens sont trop galère...

Ca dépend de la concession... en fait ils font un échange standard avec consigne (comme les bouteilles vides il faut ramener l'ancien débimètre et ca fait un rabais de 24 euros...) En fait c'est une arnaque, il faut que le débimètre soit vraiment mort mais en général ils sont jamais complètement HS ils fonctionnent juste un peu moins bien car souvent ils sont encrassés (merci les filtres huilés style JR,KN....) Mieux vaut alors le changer que le nettoyer car c'est quand même une pièce de précision qui peut se dérégler facilement au contact humain...

Y'a pas dkoi ! En tout cas ca fait plaisir de voir qu'il y a encore des passionnés de sonorités moteur. Parait que la derniere 911/997 a un super bruit (ajout de résonateurs pour augmenter encore la sonorité metallique et le caractere rageur du 6 cylindres)

Salut tout le monde, Y'a t'il quelqu'un qui pourrais m'aider et m'expliquer comment changer les bobines d'allumage d'un S3 EVO 225 BAM ? C'est tellement galère que j'ai laissé tomber. Les 2 bobines de gauche ont l'air facile d'accès par contre les 2 de droite aïe aïe aïe . En plus j'arrive pas a déclipser le connecteur et vu que ca a l'air fragile j'ai pas osé forcer. Pour retirer les bobines comment fait-on ? Faut il les tourner ou les dévisser ? Elles ont l'air vraiment bien fixées... Bref c'est galère et pas aussi facile que de changer un débimètre ! Jme demande si je vais pas amener les bobines a la concession pour qu'ils me les posent eux-memes. Quelqu'un ici aurait il réussi la manip ? Si y'a un mécano en herbe, je m'incline Pour info j'ai acheté un débimètre en échange standard 67,33 euros HT. Je l'ai monté et ô surprise j'ai une nouvelle voiture. Ralenti très stable, un coup de pied au cul et des accélérations qui font saigner du nez Si vous avez comme moi l'aiguille du compte tour qui varie légèrement de +-50 trs au ralenti ne cherchez pas ca vient du débimètre... moi maintenant j'ai un ralenti stable. C'est quand même une sacré maladie ce débimètre et ces bobines. La concession m'a donné des bobines 5103 (51e semaine 2003) de marque Bremi et parait il qu'elles sont fiables. Toutes celles commercialisées de début 2001 à mai 2003 sont à changer sinon gros risque de panne !!!

En trajet mixe avec mon ancien filtre JR avec conduite pépère : 8,5L/100 Maintenant avec filtre d'origine avec conduite pépère : 9,2L/100 Toujours en trajet mixe avec conduite nerveuse : 11L/100 Ville : 11.5-12L/100

Le V6 alfa est une pure merveille il ronronne et vocifère sa noblesse même à bas régime si seulement il avait un turbo, il serait moins linéaire et encore plus agréable à conduire... l'idéal serait une RS4 avec le bruit du V6 alfa... dommage qu'alfa ne fasse pas des V6 biturbo

Petit correctif : filtre spécial pour les gens qui s'y connaissent en mécanique et qui ont le temps de laver leur filtre régulièrement et qui peuvent se permettre de remplacé un débimètre encrassé.... car moi j'en suis déjà au 2ème à cause de ce satané filtre de m....

Donc si on fait un petit bilan : - Les trous c'est bien pour avoir un moteur qui fait plus de bruit - Le filtre spécial c'est bien pour une montée en régime plus rapide - On monte plus vite dans la zone rouge grace aux trous Mais (inconvénients) : - Encrassement du débimètre (à cause des filtres huilés) - Dans mon cas : perte de couple flagrante en dessous de 4000 trs/mn et perte de puissance en dessous de 4000 trs/mn Donc pour résumer : il faut faire le nombre correct de trous avec le bon diamètre et au bon endroit pour absorber le minimum d'air chaud, il faut nettoyer fréquemment le filtre et veiller à ne pas encrasser le débimètre. Franchement en pesant le pour et le contre c'est sur que le filtre spécial a des avantages (sonorité, montées dans les tours rapides). Mais au final on perd au niveau confort de conduite lorsqu'on monte pas haut dans les tours (moins de couple à bas régime). Donc filtre spécial : très bien pour le circuit et le bruit filtre normal : très bien pour les gens qui font surtout de la ville et qui n'ont pas besoin de monter dans la zone rouge, qui s'y connaissent en mécanique et qui ont le temps de laver leur filtre régulièrement et accessoirement qui peuvent se permettre de remplacer fréquemment un débimètre encrassé par l'huile du filtre... Qu'en pensez vous ?

Moi avec filtre KN et avec boitier troué je consommais 8L/100 en roulant pépère maintenant dans les mêmes conditions avec boitier d'origine non troué et filtre d'origine neuf c'est 9L/100... mais j'avais moins de couple et moins de puissance avant. Maintenant j'ai plus de couple, plus de puissance mais montées en régime plus lentes le moteur est comme plus mou mais plus vigoureux...

Moi avec filtre KN et avec boitier troué je consommais 8L/100 en roulant pépère maintenant dans les mêmes conditions avec boitier d'origine non troué et filtre d'origine neuf c'est 9L/100... mais j'avais moins de couple et moins de puissance avant. Maintenant j'ai plus de couple, plus de puissance mais montées en régime plus lentes le moteur est comme plus mou mais plus vigoureux...

Et l'alfa 147 GT V6 3.2 je pense que c'est la référence en la matière avec le M Power qu'en pensez vous ? Est-il possible d'avoisiner ce genre de sonorité en changeant simplement le pot sur une S3 ?

Venez écouter les bruits moteurs des audi S3/S4/RS4/S6/A8 sur : http://enginesounds.free.fr/ J'adore la RS4...

Le plus beau bruit moteur que je connaisse : l'alfa 147 GT V6 3.2... A écouter sur : http://enginesounds.free.fr/

Petit lien sur les filtres JR : http://www.jrfilters.com/content.php?lang=fr&site=filt "Le filtre est garanti à vie pour le premier acheteur Il est lavable donc réutilisable. Il augmente la puissance du moteur, et réduit, à conduite égale, la consommation" J'ai lu sur un site que cette consommation pouvait diminuer de 1L/100 suivant les modèles... mais je reste sceptique Alors qu'en pensez vous ? Intox ou pas intox ?

Ce n'est pas le filtre en lui même qui faisait baisser la conso dans mon cas mais la combinaison filtre + trous... par contre tu peux aller faire un tour sur le site de la société KN ou JR et tous disent que la conso peut diminuer aux environs de 1L/100 tout en augmentant la longévité du moteur... mais je reste sceptique. Je ne suis pas mécanicien dans l'ame je le reconnais par contre j'ai fait 5 ans de thermodynamique des fluides, statistique et classique à la fac. Le cycle de carnau, le 2eme principe, 3eme principe etc... n'ont plus de secret pour moi y compris le cycle de carnot...je pense donc avoir fait le tour de la question concernant "les cours de dynamique des gaz"... Maintenant revenont un peu à nos moutons je ne demande qu'à voir les effets bénéfiques d'un filtre KN ou JR... Donc le jour où quelqu'un pourra me montrer noir sur blanc qu'au passage au banc il y a une amélioration quelquonque au niveau couple sur une plage de régime donnée là je réviserai ma copie. Mais bon je pense surtout que la dessus se cachent beaucoup d'arguments commerciaux... Petit détail non négligeable aussi : ces filtres sont huilés et encrassent les débimètres donc on gagnerait qque chose pour le reperdre ensuite en endommageant un débimètre... A méditer

Pour en revenir aux problèmes de rétractation de durite... encore une fois il faut préciser dans quel cas cela se produit et sur quels modèles car ce n'est pas systématique. Sur ma S3 ABT 250 09/2002 evo j'ai pas de problème de rétractation du moins avec un filtre d'origine. En revanche il faut sans doute remplacer les durites si l'on met un filtre spécial style JR/KN. Mais si on reste d'origine aucun problème. Je sais que les durites des anciens modèles non evo se retractent pas mais avec le temps et la chaleur du moteur elles s'usent et finissent par se rétracter... mais toujours avec un filtre spécial. Moi je pars du principe que si ces filtres et ces trous avaient un intérêt quelquonque je pense que le constructeur l'aurait fait en série sur ses véhicules non ? En revanche le seul intérêt que je trouve à ce type de filtre JR/KN en combinaison des trous c'est la consommation "light" 1L de moins !!! Mais forcément le moteur marche moins bien et donc consomme moins...

Bonjour tout le monde, Heureux possesseur d'un audi S3 avec prépa ABT 250cv j'envisage l'achat d'un TT V6 d'occasion. Et oui, impossible de résister à l'appel du V6 !!! En fait ce qui m'attire surtout c'est le bruit moteur et la ligne. J'hésite en fait actuellement entre une alfa GT V6 et un TT V6.. l'alfa GT V6 pour le moteur qui a un bruit incomparable a mon avis bien mieux que celui de la TT et la TT pour sa finition et sa ligne. Je pense que la TT est plus fiable. (J'ai eu quelques échos de casses moteur car courroie très fragile chez alfa) Y'a t'il une chaine ou une courroie de distri sur la TT V6 ? Est-ce qu'elle est fiable (débimètre, bobines allumage sont quelques pieces qui posent probleme sur les S3 j'espère que ces problèmes sont résolus sur le V6) On m'a dit que le moteur était un peu "mou" et linéaire comparé à un 1.8T préparé qu'en pensez-vous ? Bonne année à tous

merci beaucoup pour ces informations. la semaine prochaine je commande 4 bobines et je les monte moi meme... je vais voir sur le site de ks ce qui est écrit. bonne année à tous!!