timal44

Et bien voilà, le "calorstat" est remplacé. Merci pour le tuto. La température monte à 90 °C dorénavant.

Bonjour Je déterre à mon tour. A priori, j suis dans la situation d'un "calorstat" HS. Ma température atteint à peine 70°C sur mon A3 1.9 TDI 110 ch. Il me reste donc à le commander. Merci pour le tutoriel. :marcelpoire:

Bonjour napa. A vrai dire j'ai laissé le pro faire l'installation. Il a branché un boitier dans la prise diag de la voiture pour maintenir le 12V durant le remplacement de la batterie. Coût de celle-ci : 253 €

Je n'ai pas les compétences pour expliquer quoi que ce soit. Ce qui m'a donner envie de remplacer ma batterie, c'est d'abord son âge. J'ai aussi fait le parallèle avec une batterie en fin de vie et un soucis de tableau de bord sur une moto. (comportement alléatoire des aiguilles, de l'horloge...) Voilà donc ce qui m'a donné l'envie de faire ce test. Même mon garagiste a été scotché... mais pourtant !

Salut Napa Au passage merci de ton retour sur ce problème. Ma batterie vient de chez Batteries44 à SAINT HERBLAIN -44800- 02.40.76.59.83. Référence figurant sur ma facture : 6051 - BANNER Runningbull AGM - 105 Ah/950A. Voilà si cela peut t'aider.

Bonsoir Merci gorke pour ton témoignage. Voici donc ce que j'ai fait pour venir à bout de mon soucis. Cherchant vraiment à éviter le remplacement proposé de la BVA et devant le rejet par Audi de mes courriers de doléances, j'ai tenté une manoeuvre qui s'est avéré efficace. Pour mémoire, mon A6 est de janvier 2006. Fort de l'info recueillie chez mon mécano, qui n'avait rien vu de particulier dans l'huile de vidange de ma boite. Je me suis dit que le problème n'est pas mécanique et pourrait peut-être venir d'ailleurs. J'ai tout simplement remplacé ma batterie qui était d'origine. J'ai choisi une batterie de la marque Banner, technologie AGM. Je précise que le niveau de charge de la batterie indiqué par le MMI était de 100 % avant le remplacement. Quand j'ai mis la nouvelle batterie en place, l'indicateur s'est affiché à 10 %. J'ai été faire un essai et le problème était toujours présent, enfin au début. Car au fur et à mesure que l'indicateur de charge progressait, le soucis s'estompait au point de disparaitre intégralement quand la charge est arrivé à son maxi. Voilà donc, je pense, une info qui pourra peut-être en intéresser quelques un ici. La question a se poser est : Mais quelle âge a ma batterie ? Dorénavant, en ce qui me concerne, je remplacerais systématiquement ma batterie à 5 ans.

Bonsoir @Néotime : Je ne vois pas en quoi mon handicap a à voir la dedans...

Problème résolu.

Up !

Pour remplacer une batterie en fin de vie (A6 C6) est-il obligatoire de ponter pour maintenir une alim pour l'électronique ? Où peut-on retirer la vieille batterie et mettre la nouvelle en place sans risque pour l'auto ? Merci de vos réponses

Je remonte ce topic pour vous faire part de mon problème de Tiptronic. Mon A6 3.0 TDI est de Janvier 2006 et totalise 90 000 kms seulement. Je suis confronté aux mêmxe symptômes que vous (vibrations lors du passage de 3 en 4). Depuis quelques temps cela semble apparaitre également entre 4 et 5. Bref, j'ai fait faire une vidange avec remplacement de la crépine. Cela n'a rien donné. (plus de 400 €) Maintenant on me propose de remplacer la boite pour une somme modique dépassant les 6000 €. Je vais suivre le conseille et je vais aller chez un revendeur ZF de mon secteur pour un autre avis. De votre côté, comment a évolué la situation ? C'est ma première BVA et je commence à me demander si je ne devrais pas revendre ma voiture pour une boite méca car si il faut investir 6000 € tous les 90 000 kms cela fait trop cher pour moi. J'ose expérer que si je remplace ma boite elle tiendra jusque la fin de vie de la voiture. Merci de vos réponses.

J'ai produit ce produit chez un pro. Maintenant, je ne suis pas certain de son efficacité.

Je serais bien entré dans le club mais il semble que mon problème ne soit pas identique. http://forums.audipassion.com/topic/140692-dysfonctionnement-moteur/ Pourtant c'est aussi le voyant moteur mais je pense qu'il veut dire pas mal de choses. :reflexion:

J'utilise l'auto scan.

Pour le moment je ne peux rien dire car mon soucis n'est qu'épisodique. Aucune erreur ne s'est reproduite mais je n'ai jamais remis la voiture en condition de déclenchement du problème. Donc, je n'ai pas d'avis sur ce produit pour le moment.

Désolé mais c'est déjà fait. De plus, c'est tellement simple... Il suffit de débrancher l'entrée d'air du turbo et de vaporiser le produit alors que le moteur tourne. Tout était indiqué sur la notice fournie.

C'est un produit de chez Wynn's : Turbo Cleaner

Voici quelques nouvelles. Comme prévu mon retour de vacances fût aussi pénible qu'à l'aller. Voici un log récupéré sur le retour : 2 Codes défaut trouvés 000565 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 7 Kilometrage: 89019 km Heure: 0 Date: 2012.08.19 Temps: 10:30:37 Capture: Tr/min: 2226 /min Couple: 273.0 Nm Vitesse: 125.4 km/h Press. Absolue: 1672.8 mbar Press. Absolue: 1897.2 mbar Masse Air/Tour.: 875.4 mg/tps Température: 45.0°C 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100101 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 9 Kilometrage: 89077 km Heure: 0 Date: 2012.08.19 Temps: 10:58:37 Capture: Tr/min: 2016 /min Couple: 198.9 Nm Vitesse: 112.0 km/h Température: 88.2°C Rapport cyclique: 40.6 % Tension: 13.45 V Rapport cyclique: 12.6 % Tests passés: 1 1 0 0 0 J'ai commandé la douille qui va me permettre de démonter ce sacré turbo. Et oui, c'est de la denture multiple XZN En attendant, j'ai trouvé chez un pro une bombe de nettoyant de géométrie variable. Je crains que ce ne soit peine perdu mais comme le produit serait nouveau, j'ai tenté le coup. Je vous donne des news bientôt. Encore merci pour vos réponses.

Je rentre de vacances demain avec la remorque chargée de deux motos. Je m'attends à revoir mes allumages de voyants. L'ordi est toujours du voyage ce qui va m'aider à efface l'erreur moteur qui elle est pénible (mode dégradé). La semaine prochaine je vais m'atteler au nettoyage du turbo. Il faut que je m'équipe de douilles à denture multiple d'après ce que j'ai pu voir ce matin. Je vais jeter un oeil sur le forum histoire de voir si un topic n'a pas déjà expliqué la manoeuvre. En tous les cas merci de vos réponses. :malelovies:

Merci pour ces éléments de réponse. Un soucis de connection électrique ne pourrait-il pas engendrer ce genre de soucis ?

Personne n'a une idée, une piste à me proposer ! :icon_wink:

Merci pour l'accueil.

Bonjour Je viens faire la présentation de mon Audi A6. Il s'agit d'un modèle de 01/2006, 3.0 TDI quattro Avant Ambition Luxe. Je possède cette voiture depuis le mois d'avril 2010 et elle totalise aujourd'hui 89 000 kms. Je tâcherais de vous mettre une petite photo sous peu.

Bonjour à tous Je possède une Audi A6 3.0 TDI Quattro Avant de 01/2006. Il s'agit d'un modèle ambition luxe équipé d'une boite Tiptronic qui totalise 88 000 kms. Depuis un certain temps, je connaissais des allumages intempestifs du voyant de préchauffage avec la perte de puissance qui en découle. Problème qui disparaissait après coupure du contact. Lors du dernier entretien chez Audi, ils m'ont ajouté un additif dans mon réservoir. Selon eux cela devrait traiter le soucis (encrassement du turbo). Mon turbo aurait été testé et présentait un encrassement à hauteur de 12 %, Il s'avère que mon soucis s'est reproduit la semaine passée. J'ai parcouru les topics qui traitent de ce problème et il me semble que les conditions de déclenchement du problème sont différentes de ce que j'ai pu lire ici. En effet, lors de mon départ en vacances avec une voiture chargée et attelée d'une remorque avec moto, j'ai eu droit à ce dysfonctionnement au bout de 2h30 de route. C'est d'ailleurs toujours en cas de long trajets qu'apparait le problème sur ma machine. Cette fois-ci en plus du voyant de préchauffage, j'ai eu droit à l'allumage du voyant moteur (orange). Fort heureusement, j'avais emporté mon ordi et le VAG-COM qui m'a permis d'effacer l'erreur et de reprendre la route. Durant le voyage (700 kms), j'ai du faire 5 arrêts dont 2 pour effacer l'erreur de voyant moteur. Voici le résultat du VAG-COM : 4 Codes défaut trouvés 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné - Intermittent Capture Etat du défaut: 00100101 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 27 Kilometrage: 73428 km Heure: 0 Date: 2011.05.08 Temps: 13:46:55 Capture Tr/min: 1722 /min Couple: 124.8 Nm Vitesse: 96.3 km/h Température: 91.8°C Rapport cyclique: 77.3 % Tension: 13.83 V Rapport cyclique: 12.6 % 000565 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent Capture Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 6 Kilometrage: 82581 km Heure: 0 Date: 2012.01.17 Temps: 13:54:40 Capture Tr/min: 1827 /min Couple: 323.7 Nm Vitesse: 80.6 km/h Press. Absolue: 1754.4 mbar Press. Absolue: 1152.6 mbar Masse Air/Tour.: 569.9 mg/tps Température: 5.4°C 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 003 - Défaut mécanique - Intermittent Capture Etat du défaut: 00100101 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 27 Kilometrage: 73428 km Heure: 0 Date: 2011.05.08 Temps: 13:46:55 Capture Tr/min: 1722 /min Couple: 124.8 Nm Vitesse: 96.3 km/h Température: 91.8°C Rapport cyclique: 77.3 % Tension: 13.83 V Rapport cyclique: 12.6 % 000260 - Débitmètre d´air massique (G70) Aucun signal P0104 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent Capture Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 84483 km Heure: 0 Date: 2012.02.09 Temps: 12:00:12 Capture Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 80.9 % Tension: 12.16 V Press. Absolue: 1009.8 mbar Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps Tests passés: 1 2 0 0 0 A votre avis que dois-je en déduire, sachant que le turbo pourrait selon moi être mis hors de cause.