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enerpack

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  1. enerpack
    Au revoir et merci pour tout!!! Bonne route a tous!!!!
  2. enerpack
    Non quand cela est trop tordu, l'expert a obligation de transferer le dossier, et c'est mort. Si je répare, on va dire avec 3500€ , il faudra deux visites d'expert, refaire les freins complet et changer les suspensions ( tout les organes sécurité). Ce n'est plus rentable.....pour personne.
  3. enerpack
    Bon l'expert est passé: 3800 € de dégats . Train avant/arrière, aile porte.... cote du vehicule 4000€ voila une A6 qui ne fera plus de route. J'ai recu un recommandé de la prefecture, véhicule VGA, interdit de circuler.... Bref je pense recup 4000€ snif J'espere que la formule atout-age de chez axa va etre généreuse....
  4. enerpack
    C'est une collision contre une C4 en stationement dans une intersection. mon coté contre le coin de la C4. Pour la vitesse, je ne saurais dire, c'est la miss qui roulait... Je suis en attente de la visite de l'expert. En gros, je la sent pas....
  5. enerpack
    Merci pour ce joli plan... La voiture est dans les mains de l'expert, et on verra ce qu'il dit... je pense que pour l'echange du train, la roue l'aile et les 2 portes, la voiture sera classée economiquement épave....pas bien Au pire ce ne sera que le support de moyeux ou le moyeux qui a dégagé....bon on verra.... Merci les amis
  6. enerpack
    Ben je suis en contact avec mon assurreur, je suis entre tiers et tout risque mais j'imagine que le véhicule sera economiquement iréparable... bof bof
  7. enerpack
    moi le sifflement semble etre le ventilo d'habitacle, car clim coupée, plus de bruit...
  8. enerpack
    Bonsoir.... Ma joli A6 v6tdi 180 à subi un choc au niveau de la roue arrière droite. La roue n'est plus droite ( reculée de 3cm et décalée de 30° comme si je désirais tourner avec une roue avant) et touche la joue d'aile . Il me semble que l'essieu est tordu a 25cm de la roue , partie ronde diam 60mm, mais toute la voiture semble faussée, car la roue opposée (arrière gauche ) n'est plus droite??? si quelqu'un a déja changé cette pièce ou a des idées de controle a faire. Apparement l'essieux tiens fixé a la voiture sur deux espece de silent bloc qui permettent le mouvement (corps d'essieux sur oscaro). Je vais peut etre vendre des pièces bientot..... :-(
  9. enerpack
    oui mais comme je disais, sur le net, ils n'avaient jamais la meme ref que celle inscrite sur la mienne, ct toujours adaptable.... alors je n'étais pas tres sur. Mais c'est vrai que c'est cher pour une pauvre vanne 3 voie.....
  10. enerpack
    Voila : La nouvelle vanne N75 a une resistance en Ohms de 15,5... Et donc ca remarche . J'ai changé le capteur de pression dans le collecteur admission, derrière le phare , et sans démonter le parechoc.... on a fabriquer une clé. Maintenant parlons de la vanne EGR.... Je vais lui faire la peau!!!!!!!!!!!!!!!!! La vanne qui la pilote est morte , mais je vais lui faire la peau!!!!!
  11. enerpack
    Salut Frero : . 114€ chez audi, mais il y a plusieurs modeles, et je voulais celle d'origine... C'est une Pierburr comme on en trouve chez Oscaro, mais sur ETKA (le logiciel VAG) il y a 5 modèles. Avec le capteur de pression ca fait 190€. Mais celui la est caché derrière le phare , pas facile a dégotter.
  12. enerpack
    Je vais de l'avant. J'ai controlé la resistance de la vanne N75, et 0Hms donc HS J'ai comparé avec celle de l'EGR, hs aussi, on doit avoir entre 15 et 24Ohms J'ai commandé la pièce chez audi, personne ne commercialise la même (oscaro) , mais de l'adaptable bizarre. Bref, j'ai pris aussi un capteur de pression absolue, histoire de ne pas rester sur le carreau. Je recoit cela et je vous racconterai. A+
  13. enerpack
    Oui. Pour info, avec la valise test : Def 000575 : Pression insuffisante tubulure admission : Cause probable : au dessous du seuil mini fuite ou obturation , débimètre d'air massique, capteur absolu prression collecteur 'introuvable sur la voiture), activateur electrovanne de regulation turbo (la N75) ou cablage. Bon je pars sur la vanne N75 , car ma soupape est étanche, tuyau neuf et rien ne se passe . Je l'ai controlée a 0Ohms. Demain j' achete.
  14. enerpack
    Je raconte encore un peu l'histoire.... Profitant du soleil, j'ai ete saluer l'helice admission de mon turbo, et j'ai constaté que ras, c clean J'ai voulu inversé la vanne N75 (regul wasrtegate ) avec celle de regul EGR et ce n'est pas possible, il y a un detrompeur sur la prise J'ai démonté mon papillon d'admission et la j'ai decouvert que tout est encrassé sur au moins 50% des tuyau admission, je vais bientot demonté et nettoyer et virer miss EGR. Le papillon fonctionne bien et s'ouvre lors d'accellerations. c'est bete, vu comme c'est crade , j'etais confiant. Je remonte le tout , pluis de voyant allumé, aucun defaut et toujours pas de puissance. En fin d'aprem, je vais faire le diag, avec la valise universelle.
  15. enerpack
    Bon me revoila. Apres 200km avec le debimetre debranché, de nouveau le meme probleme. Pour test je l'ai remis pour essayer, sans resultat. Je viens de finir une montée a 30km en revenant des courses...c'est la classe !!!!! Je me tourne vers la sonde cata...peut etre avoir rouler sans debimetre m'a polluer en gazole non brulé le circuit echappement...; Jvous raconterai!!!!
  16. enerpack
    Avec le débimetre débranché moi ce n'est pas le voyant ESP mais le voyant diag moteur (une pompe en orange) allumé. Donc quand tu le debranche c'est normal, car sans le débit d'air, l'injection ne calcule plus comme elle devrait et fonctionne en mode dégradé. Ca roule, mais ca consomme et c'est pas le max de puissance.. Pour ton ESP, a part les capteurs sur les roues, je ne voit pas. Enfin on peut imaginer peut être le capteur qui mesure l'impulsion sur la pédale de gaz, et j'imagine qu'il y a un capetur pour l'inertie. Mais je n'y connais rien donc attends les conseils des pros! Ou fait un diag VAGCOM , il te dirons qu'est ce qui met en defaut ton esp. A+
  17. enerpack
    Le voyant est allumer toujours mais je pense qu il faut acquitter le defaut a la valise ( ou en ebranchant la batterie). Pour les puriste: avant de debrancher le debimetre air, mon prechauffage était variable, de 1 a 5s sans tenir compte de la temperature exterieure. Depuis il est regulier a 5 s et ca demarre nickel (avant par -10 c'etait 1x sur 2 le long prechauffage). Comme sur le debimetre ya une sonde de temperature, ca peut etre lié? Merci en tout cas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  18. enerpack
    Voila voila! C'est donc le debimetre air qui est en cause. Débranché ca remarche! Va falloir payer! Merciiiii
  19. enerpack
    Matinal Francois!!! Ah oui je vois , elle va a la soupape relachement turbo. Je vais faire des essais et puis je posterai soit ce soir , soit a midi. MERCI
  20. enerpack
    C'est re moi Elle est ou la N75, elle sert a quoi? Pour la geometrie turbo, ca se controle pas?
  21. enerpack
    Bonsoir. Merci de vos réponses rapides, vraiment sympa! J'ai du aller au travail , cet aprem, je n'ai pas avancer sur le diagnostique. Pour ajouter a l'ambiance de mon tableau de bord, le voyant pompe injection s'allume desormais... Je vais commencer par debrancher le debimetre, histoire de faire simple ( j avoue j'ai voulu le debrancher, dans le noir sous un lampadaire , mais la connectique est un peu dure .... la honte...)... Je vous raconte la suite demain....
  22. enerpack
    Salut à tous. Voila 6 mois que je suis possesseur de mon A6 (TDI180 Tiptro de 2004) et 6 mois que je suis sur le forum. Ce matin elle c'est transformée en C15D , plus de puissance du tout, comme si le turbo ne donnait rien. Elle tourne rond, pas de bruit, pas de voyant, juste plus de pèche, elle monte dans les tours sans probleme, mais si doucement. J'ai pas de durite percée niveau turbo ou wastegate, et je pense demonter demain coté vanne EGR, pour voir si la calamine est pas en cause. Elle a 250mkm. C'est bête je l'aimait cette voiture...... Si quelqu'un a des idées je suis preneur! Merci
  23. enerpack
    Moi je suis chaud pour acheter ce VAG com , c'est une aubaine....
  24. enerpack
    Pour la boite auto, c'est un coup a prendre, ensuite tu finiras par l'anticiper un peu et rouler sur un filet de gaz. Pour FrancoisL , je crois que la boite est prévue pour ne pas avoir d'accroche en 1 et en 2 , c'est a dire qu'elle semble patiner constament mais que c'est normal . J'ai lu ca sur le tuto vidange boite auto, du site. Bref faut pas trop imaginer faire du 4l au 100, c un V6. La joli C5 HDI140 2011 de mon papa pousse autant (140cv mais 32mkg ) , mais il m'a déja piquer la mienne!!!!
  25. enerpack
    Moi je suis a 8L avec le meme moteu-boite, mais je suis pas en quattro, donc ya au moins 100kg de moins. Ca ne compte pas!!!! :ripeer:
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