bastoon_77

oups ! bizard sur mon pc elle était à l'endroit !!! donc zimmerman ou EBC je conaissai les plaquette mais je ne savait pas qu'ils faisai des disques !

bonjour a tous hier les jantes sont partis pour etre repeinte (couleur d'origine) en atendant la s3 est sur des chandelles... ça fait bizard de la voir haute comme ça ! la semaine derniere le PC avant a été repeint suite a un acrochage avec ma voisine c'est renault qui a repeint le PC avant et ils on fait du bon travail ! ils savent peut etre pas faire des voitures mais ils ont des bon peintres ! lol je suis en train de prospecter pour changer les disques / plaquettes av ar sur la s3 que metez vous de l'OEM audi ? brembo ? zimmerman ? et pour les plaquettes ? je ne fait pas de circuit mais quit a remplacer je prefer mettre un truk simpa mais dans un prix raisonable ça par exemple ? http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-audi-s3-serie-1-1-8-i-turbo-210cv-10018-1310-824-gt#artcrit3204822 merci

les km ça veut rien dire <_< la mienne a 221000km et elle marche (je touche quand meme du bois) tout est d'origine sauf le turbo a 110000km la tienne a 106000km et il change la culasse... comme quoi les km ça veut rien dire du moment qu'elle marche c'est l'important elle était cassé d'ou ta culasse ? fissuré? bon courage pour cette galere

non quand le moteur est a 800tr/min le "starter" n'agit plus le "starter" est le simple fait de monter a 1100/1200tr/min le ralentis quand tu viens de demarrer +1 pour le netoyage papillon c'est simple en plus :coucou:

+1 pour les bobines il y a aussi la lambda a verifier :jap: si toujours present la pompe a essence mais le premier truc c'est un test du circuit de sural ! atention avec la procedure de test electrique de la n75 on ne verifie que l'impedance de la n75 on ne verifie pas le bon fonctionnement de l'electrovane ( la partie mecanique quoi)...

tu a un lien pour ça ? j'ai chercher un petit peut et j'ai rien trouvé...

on ne peut mettre qu'une pompe d'origine ! contrairement aux autres pompes celle pour quattro a une sortie pour l'autre coté du reservoir, du coup aucune autre pompe n'est compatible... si non il y en a qui mette une pompe a la place du filtre a essence d'origine et qui du coup mettent le filtre a essence sous le capot... la pompe d'origine suffit largement pour mon cas car au pire je vais la faire reprog a 250cv

alors pour la pompe a essence, c'est une VDO comme d'origine... le seul truc c'est que le bloc pompe a essence complet (niveau reservoir + pompe) ne se détail pas et est en vente 300€ chez audi ça ressemble a ça : ça fait chere surtout que le capteur de niveau de reservoir si il est bon c'est dommage de le changer ... la pompe du s3 est particuliere a cause du reservoir en deux partie mais heureusement on peut acheter la pompe seul sur oscaro avec cette reference : 993-745-117Z (merci a matt92 pour avoir trouvé ça...) http://forums.audipassion.com/topic/122263-refs-pompe-a-essence/ et quand on la commande ça ressemble a ça il faut donc lever la banquette arriere coté passagé: on deconnecte les tuyaux d'entrée sortie !!!! atention !!!! il y a encor de la pression dans le tuyaux sortie de reservoir ! ça va éclabousser ! et le connecteur d'alim apres c'est l'étape la plus difficile, on ne peut pas sortire le corp de la pompe comme ça il faut deconecter une partie de la pompe en plongeant les main dans le reservoir! on deconnecte aussi la durite qui part vers l'auttre parti du reservoir et la fiche pour le deuxiemme capteur de niveau on voit tres bien dans cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=FP5SWg_nAtQ il est donc preferable de faire ça reservoir presque vide (moi j'etait au 3/4 du plein...) la seconde dificulté c'est de deconnecter les tuyaux ici : la on rale un peut car les tuyaux sont super raid !!! et apart en netoyant bien on ne peut pas chauffer au briquet pour les ramolir lol mais apres 10min de lute on y arrive... la pompe se desolidarise du capteur de niveau par quattre vis torx, ça c'est simple apres on deconnecte l'alimentation (fil orange et noir) et atention au sens si non la pompe tourne a l'envers ! on remonte le tout avec un joint de pompe neuf ref : 1j0919133a pour 8.2€ ht chez audi ne pas fair l'impasse sur le joint il est tout cuit par l'essence : apres on referme tout et on met deux trois fois le contact pour réamorser la pompe et c'est repartis ! j'espere que ça peut en aider quelques un...

C'est bon a savoir! J'ai pas mal de facom mais pas bcp de facture... Lol Les bobines c'est des valeo je les ai acheté 35€/ bobines Et la lambda 109€ c'est une bosh Le tout sur oscaro

Je m'en doutai pour la deuxieme lambda... Pour le rapel j'en sais pas du tout! J'ai vu sur le forum des gens qui l'on fait mais je ne sais pas les conditions... Jai preferer pas me prendre la tete tant que j'etait dans le changement j'ai tout remplacer...

Nan plus de coupure acceleration lineaire et puissante comme a l'origine :) Mais les coupure je pense que c'etait le couple bougie bobines lambda qui l'a resolu... Il me reste la lambda apres le cata qui est d'origine quelqu'un l'a fait? Elle peut diminuer les performances ou elle est la que pour la polution?

Merci pour l'idée de la garantie j'y avais meme pas penssé lol mais je pense qu'ils vont rigoler .... Quelqu'un a deja raporté un outil facom?

Sa y est polpe a essence changé! Pour info c'est 169€ sur oscaro grace a la reference qui est sur le forum C'est une vrai galere mais je ressent un gros changement dans les tours!!! Je vais poster quelques photos demain.... Si sa interesse des gens je vous indique comment j'ai fait j'ai fait un mix entre des vidéo youtube anglaise des photos et des commentaires sur audipassion...

premiere phase montage bobines et sonde lambda, la lambda c'est on ne peut plus simple 10min avec compris la confection d'une clef ouverte : ça fait mal au coeur de sacrifier une facom .... mais bon c'est moin chere que d'acheter une clef toute faite ! comparaison entre l'ancienne qui était d'origine (221000km...) et la nouvelle : je sais pas si elle régulai quelque chose celle la !! les bobines j'en parle pas il n'y a meme pas une vis a retirer... trop facil resenti avec bobine et lambda : un mieux plus de coupure a 3000 tour mais il manque quand meme quelques chevaux... la suite avec la pompe a essence...

ce matin petit un petit colis est arrivé ! -lambda amont -pompe a essence -4 bobines -joint de pompe a essence -carter de distrib (le mien était cassé) -joint d'antenne bientot le montage :)

Ce matin petite commande oscaro : - pompe a essence - 4 bobines - lambda amont cataliseur j'espere qu'avec tout ça le probleme aura disparu !!

Ça doit arriver a beaucoup de monde vous etes deja deux a me parler du bouton ! Personne n'a eu de probleme avec le caisson bose? Le mien sature des que je monte le son un peut fort j'ai trouver des kit de reparation pour enceinte de 11cm ( le sub c'est deux enceintes de 11 ) http://www.reparationhaut-parleur.com/produits_fournitures.htm Mais je sais pas ce que ça vaut...

apres le changement des bougies de ce matin j'ai fait une centaine de km verdict : j'ai toujours l'impression qu'elle a pas tout ses chevaux seulement 2 ou trois coupure sur tout le trajet... je pense qu'il y a quand meme encor un probleme qui persiste... je suis tombé sur ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/118494-probleme-audi-tt-mk1-acceleration-saccade/page__st__280 en gros c'est les memes symptomes que moi qu'ils decrivent et ils sont resolu par le remplacement de la pompe a essence ou les 4 bobines... je pense etre bien parti pour changer tout lol a votre avis je commence par quoi ? bobines? pompe a essence? lambda?

je l'ai indiqué plus haut, j'ai recuperer la plaque electronique ou il y a le bouton et l'ecran LCD sur un autre autoradio d'un collegue qui s'en servai plus et je l'ai monter sur mon autoradio et ça fonctionne a merveille...

Le debimettre est neuf je vien de le monter et aucune difference entre avant et apres.... Exepté la mesure du debit d'air au ralentis qui etait de 2,91g et maintenan 3,2g ( 800tr/min ) Par contre ce matin j'ai changé les bougies et aparament j'ai plus de coupure ! Pour l'instant je croise les doit!!! C'est vrais 120 000 la lambda? Et sans defaut?!

Non j'ai juste échanger la plaque electronique avec l'ecran et tout contre une qui fonctionne... Quelqu'un qui avai changé son poste et qui d'en servai plus... Si non je suis le lagny dans le 77 ! Je vais voir avec l'assurance pour la peinture du PC... Je sais pas si ils on des garages imposé ou pas

Merci On devrai fair un topic en demendant le kilometrage le plus elevé sur une s3 du forum Ce matin j'ai prevu de changer les bougies, ça peut pas lui faire de mal et peut etre que mon probleme va se resoudre...

Bonjour à tous Je viens de m'inscrire sur ce forum et je me represente dans la section aproprié a mon nouvel achat : une S3 8L je l'ai acheté avec 221000km ! (et oui meme passé les 200 000km ça roule toujours) il y a quelques trucs a faire dessu mais dans l'enssemble elle est plutot propre : pas beaucoup d'options apart l'alcantara blanc... c'est donc une phase 2 moteur AMK toute d'origine (des amortisseur à la batterie en passant par les tapis) qui à toujours été entretenue chez audi (un gros paquet de factures) dans les choses a faire: -repeindre les jantes qui on toutes froté les trotoirs -faire retrouver la puissance d'origine au moteur(en cours)... -reparer le bouton de volume de l'autoradio (c'est déja fait) -reparer le sub bose qui gresille quand on monte le son... -faire repeindre le PC avant suite au petit acrochage de cet apres midi (quelqu'un qui recule pour se garer sans regarder dans son retro) -...? dans les travaux sur le moteur je vous explique en gros ce qui est déja fait : -n75 -n249 (finalement suprimé et dump en direct) -debimetre en echange standard -dump (d'origine audi) -toutes les durites qui était percé (merci s3-passion) -mise sous pression -> pas de fuite -fitre a air / essence / vidange moteur / vidange boite probleme persistant : la voiture accelere bien de 800 a 3000tr/min mais vers 3000tr/min la pression se coupe et elle avance plus enfin par acoup pas de défaut au vagcom debit d'air à 3.2g au ralentis (normalement 2g !) je n'ai rien trouvé concernant un debit d'air trop élevé au ralenti ? quelqu'un à une idée ? je vous posterais quelques autres photos quand la belle retrouvera des belles jantes :) (couleur d'origine) merci a tous!

bonjour a tous !! apres un début en polo 6n2 1.4 16v une suite en bmw e30 320i puis une bmw e34 525i puis une golf 4 tdi 115 me voila une nouvelle fois avec le groupe VAG mais cette fois avec 4 anneaux avec une S3 8L de 2001 (AMK 210cv) j'espere pouvoir partager le peux de savoir sur cette voiture et surtout pour les débuts de profiter un peux de l'experience de tous merci d'avance