byebye

Attention Mick59 ; ne vient pas nous dire la semaine prochaine : pas de photo, il pleut !

Ah ok, si c'est gratuit, alors oui ! Tu me fais penser à la fausse pub de Coluche retouchée pour être encore plus extravagante : " Vous préférez un baril de daube ou deux barils d'Ariel qui lave plus blanc ?" Je crois que vais prendre les deux barils d'Ariel ; n'est ce pas ? B)

Bien sûr. Je pointe juste du doigt un problème pour étayer mon avis : une mise à jour tous les 3-4 ans me semble suffisant ; ce qui permet pour 360 euros d'en avoir pour son argent (ie : l'impression réelle que les 360 euros ont apporté un plus !).

Je pense qu'une mise à jour tous les 3 ans est suffisante... En revanche, bonjour le retard. Paris, en face d'Austerlitz et le long de la Seine : ça fait au moins 2 ans que c'est en double sens (certes sur une toute petite voie...) et c'est pas dans la carto "2012"...

En à peine 300km, 320km/h n'a pas dû avoir le temps de bien voir ce que donnait le bitdi...

Surréaliste... 360 euros pour un download sécurisé...

Enjoy ; et n'oublie pas photos et description de la config retenue ; ça fait partager aux autres ton plaisir :jap:

En revanche, qu'est ce que les jantes se salissent vite : je roule pas vite, je freine très peu et surtout pas fortement en cette période de rodage et pourtant, plein de poussière de freinage sur les jantes... Ils mettent quoi comme plaquettes chez Audi pour générer autant de poussière :colere:

Merci pour les commentaires sur la couleur ! Du coup, on peut se demander pourquoi cette couleur est si rarement choisie (en tous cas en France). Tant mieux, ça sera plus exclusif :bien:

Après deux semaines, les fonctions de confort/sécurité les plus utilisées sont : - La vision tête haute : super pratique pour contrôler la vitesse et les infos du GPS... - Le side assist : les led qui s'allument sur le rétro sont vraiment un plus en terme de sécurité ; ça oblige vraiment à vérifier à deux fois qu'il y a la place de changer de ligne. J'ai finalement assez peu utilisé le régulateur actif pour le moment... Je n'arrive pas à m'habituer encore au comportement de l'auto avec ce truc activé...

Sachant que, dixit la plaquette commerciale : "le cuir Valcona est un cuir de très belle qualité qui apporte une touche d’élé- gance supplémentaire à l’habitacle de votre voiture. Le cuir n’a reçu qu’une mince couche d’apprêt, ce qui lui permet de bien respirer, tandis que la surface lisse sou- ligne le caractère exclusif de la matière." là ou la même plaquette dit "le cuir Milano est un cuir teint dans la masse qui, grâce à son vernissage, offre une protection de surface exceptionnelle. Le cuir est extrê- mement résistant et durable". Conclusion ?

Merci à tous pour vos avis sympas !! Après une petite semaine, je dois dire que je recommande ce combo couleur/jantes du point de vue de la discrétion ! En effet, peu de gens se retournent dessus, et les non passionnés d'auto ne remarquent même pas forcément que j'ai changé d'auto ! C'est la force du style de cette A6 avant qui passe en vrai pour beaucoup plus petite qu'elle n'est... Et particulièrement semble t'il dans cette couleur sombre mais pas trop.

Ça doit être Trigon pour les insert. Les sièges sont les sièges de base il me semble...

Un turbo à 88000 km ? Pas rassurant du tout cette histoire, surtout sur le v6 204 qui reste raisonnable en terme de puissance... Que penser du 245 voire du bi tdi... Espérons que ça soit pas une conséquence du start et stop, genre qui impliquerait qu 'à chaque arrêt du moteur, le turbo fasse encore quelques tours en n'étant plus lubrifie... J'imagine que tu fais beaucoup de ville ?

Encore un élément qui fait peur chez audi : tout élément (trop) récent est sujet à risque (trop) fort de panne. Pour 320 km/h, tout va bien si j'ose dire ; car c'est sous garantie. Mais la même 6 mois après la fin de la garantie ; c'est passage obligé par le service client, les recommandés... La prochaine panne qui risque de nous tomber dessus, en espérant presque que ça arrive assez vite (comprendre avant la fin de la garantie), mais dans un peu longtemps quand même (pour disposer d'un élément qui corrige la panne durablement...) : - pour les possesseurs de bi-tdi : le bi turbo, probablement, ou le volant moteur. (la boite, c'est fait :eldiablo: ). - pour les possesseurs de LED avant : le bloc optique complet... ou si chance, un des ventilateurs asservis ; ce qui doit être moins cher <_< Le reste est moins important : HUD, vision nocturne etc...

Nous sommes d'accords VerbalKint. Déplorable, mais censé de la part d'Audi.

Autres photos : A6 C7 Aviator blue par louarne, sur Flickr A6 C7 Aviator blue par louarne, sur Flickr A6 C7 aviator blue par louarne, sur Flickr A6 C7 aviator blue par louarne, sur Flickr A6 C7 par louarne, sur Flickr A6 C7 interior par louarne, sur Flickr A6 C7 by night par louarne, sur Flickr A6 C7 by night - QQ2 par louarne, sur Flickr

Honnêtement, j'adore les Audi, et je déteste cordialement le SAV Audi. Chez Audi, j'ai repris mes factures : les tarifs de 1999 pour les forfaits entretiens (à l'époque en francs) n'ont quasiment pas bougés par rapport en 2012 ; mais en euros maintenant ! Même l'inflation ne peut pas expliquer cela... Sur A4, un capuchon de jante alliage badgé Audi : plus de 30 euros le bout de plastique peint. Le même chez BMW avec le badge BMW, 8 euros... Audi : voilà ça fera tant (ie : forfait). Rien n'est expliqué. Très peu de choses sont détaillées. Porsche : j'ai eu l'occasion d'y aller avec un ami, je cite ce que le responsable du garage lui disait : "alors vous voyez, le boulon à 0,8 euros, c'était pour refixer tel élément, ce joint à 10 euros, c'était ça etc..." Il expliquait tout, ligne à ligne, vis par vis... En région parisienne : tous les tarifs horaires sont déments, et souvent au delà de 100 voire 115 € HT de l'heure. Un seul tarif, que ce soit pour faire une intervention d'expert ou nettoyer une vitre. Porsche, même propriétaire que Audi, est 15 à 20 euros moins cher et pratique 2 tarifs suivant le niveau de complexité de ce que j'ai pu voir. Chez audi, la journée de 7 heures est donc facturée plus de 800 euros HT ; accrochez-vous les mecs. Vous leur amenez une panne bizarre (c'est à dire qui ne se voit pas à la valisette !) : en général, ils sont incapables de trouver et vous dissuadent avant de commencer à chercher en vous indiquant qu'ils facturent à l'heure la recherche de panne, même si ils ne trouvent pas !. Toujours avec la porsche du copain, il y avait un blong incompréhensible au freinage en passant sur une aspérité ou un ralentisseur. Le garage : bon, on va regarder, mais on ne vous promet rien. Retour le soir : on a trouvé, le support de suspension arrière était serré avec un mauvais couple, et dans certains cas, il renvoyait un à coup dans le châssis ! Pas de frais particuliers sur ce point dans la facture. Le truc dingue : de plus en plus de mécanos audi sont aveugles s'ils n'ont pas le diagnostic valisette ; c'est à dire que sans cet outil, ils ne savent plus rien faire. Et pourtant, ils vous font payer le diag ! Des fous. C'est un peu comme si vous preniez un artisan pour vous monter une armoire ; et que en plus de son coût horaire, il vous facturait 10 centimes par coup de marteau, 1 euro par trait de scie... Donc double effet miss cool : des tarifs d'experts qui n'en sont pas associés à la "location" du matériel informatique qui leur est nécessaire pour compenser leur manque de formation et d'expertise... Je connais même une concession, au sud de Paris, très proche du périph, où on se fait engeuler par la personne chargée de l'accueil, quand on ne va pas au bon endroit. J'étais avec un copain ce jour là, qui réfléchissait à se payer une Audi. Il n'y pense même plus après ça... Le pompon, c'est le service client. Tout ceux qui ont essayé d'obtenir qq chose de ces gens doivent encore avoir des frissons de fureur. Ils sont imbuvables, et refusent de base toute prise en charge réseau. Ils déploient des argumentaires débiles, et attendent de leurs clients de la compréhension. Genre " - Service Client : Monsieur, je n'ai pas dit que vous aviez cassé votre boite de vitesse automatique. - Le client mécontent : vous me rassurez, car je ne vois pas trop comment j'aurais pu m'y prendre. Donc, si ce n'est pas moi, c'est donc un problème de conception couvert par la garantie des vices cachés. - Le service client : ah non, le problème ne provient pas de Audi. - Le client très mécontent : soyez raisonnable, si ce n'est pas moi, et vous convenez que je ne peux avoir aucune action pouvant casser une boite automatique, c'est donc audi. - Le service Client : non ce n'est pas audi. - Le client furieux : alors c'est moi ?. - Le service Client qui part en boucle : non, je n'ai pas dis ça... - Le client, décidément retors : bon, ce n'est pas Audi, ce n'est pas moi. Donc, selon vous, c'est une usure que vous considérez normale à 50 000 km ? - Le service client : je n'ai pas dis ça. Des ampoules Xénons grillées à moins de 60 000 km ? Normal mon cher monsieur. Aucune étude de prise en charge, vous voyez bien que vous n'êtes plus sous garantie. Une boite auto en carafe à 50 000 km ? Normal mon cher monsieur, palabres, lettre recommandées, pour obtenir une prise en charge de 2000 euros sur 7000 euros. Des fous. Une vanne EGR morte à 80 000 km ? Normal mon cher monsieur, ça s'encrasse ces choses là, une quasi pièce d'usure... (sans même parler d'ailleurs des mécanos fous qui vous conseillent d'appuyer fort pour dégriper la vanne, sans penser que si ça marche, les débris partent directement... dans le turbo. Boum !) Un volant moteur KO à moins de 100 000 km. Normal aussi. Votre voiture livrée en janvier 2012 a une carto 2011 ? Mais mon bon monsieur, c'est normal, à cette date, la carto 2012 n'était pas disponible. Le véhicule est donc conforme. (tout cela ne m'est évidemment pas arrivé à moi, mais je connais les gens à qui c'est arrivé...) ... et pourtant je rempile et rachète une audi ? Normal, mon cher monsieur, j'aime ça :bigsmile:

Effectivement Pierre, je pense que le blind test (attention, c'est dangereux au volant le blind test :eldiablo: ) est la seule façon de voir quel dispositif est le plus performant. Même si objectivement, je suis sûr que le moins performant des deux est déjà au delà de ce que la majorité de la production automobile actuelle propose... Un exemple : j'avais une 330d en 2002-2003, avec les bi-xénons. Un ami s'était acheté une Laguna avec les xénons aussi. Donc, en comparant les deux systèmes, la différence d'efficacité était palpable, pour le moins... Devinez qui éclairait mieux :biere:

Sauf qu'on n'habite pas Auxerre... :ange:

Pour l'instant, le retour sur le park assist est plutôt négatif. J'ai juste essayé de me garer en bataille, mais inclinée, comme c'est souvent le cas dans les parkings sous-terrain. Bon, il faut le dire : l'inclinaison, il aime pas ; et si j'avais suivi ses conseils, je m'emplatrais la jag d'à coté (une XJS des années 75-80 je pense). Je n'ai pas ré-essayé :angry: Demain sera un autre jour... Je continue d'adorer le KA6 ; et pour briller en société, rien de mieux que le KA6 ; en en plus, pas besoin de prêter le volant !

Ah, Jeannin Automobiles à Auxerre... J'avais acheté ma première Audi chez eux en 1999. Une super concession, livraison avec tout le tralala, la housse enlevée au moment de la livraison ; vraiment classe.

Je suis troué par le comportement de Bauer. Incroyable. En prenant ma bagnole samedi dernier, j'ai raconté tes mésaventures à la commerciale qui s'occupait de moi, elle n'en revenait pas... Pour le B&O vs le Bose : d'accord avec toi. En plus, pour 7000 euros, tu peux donner ta bagnole à un pro de la sono en lui disant de se faire plaisir; et il te rendra un véhicule autrement mieux sonorisé que avec le B&O... Je commence à stresser, mon véhicule vient de dépasser les 200 km, plus que 146 km de route sans panne si je comprends bien...

Bon après 5 km dans la nuit et dans la forêt samedi soir : la LED éclaire mieux qu'un xénon (mon point de comparaison : A4 bixénon) ; lumière effectivement très proche de la lumière du jour. Etonnant. Sans doute pas suffisant néanmoins pour justifier uniquement sur ce point l'upgrade Xénon/LED. Pour être sûr, faudrait faire un "blind test" :blink: LED/Xénon... Tout cela est tellement subjectif il faut l'avouer. Dès que tu tournes le volant, où que tu mets le clignotant, le bloc led inférieur centre du projecteur concerné s'allume ; et montre donc le chemin ou le tournant que tu prends, sans arrêter d'éclaire le reste de la route. Je n'ai pas encore pu déterminer dans quelle mesure cela tient compte ou pas des données de navigation (comme cela semble être le cas pour les xénons adaptatifs) ; mais l'effet est déjà très convaincant comme cela. La forme du faisceau est aussi très marquée, beaucoup plus qu'elle ne l'était avec mes anciens bi xénons il me semble. Ce qui me semble très efficace / xénons adaptatifs, c'est que ce n'est pas le bloc LED qui s'oriente (et qui donc n'éclaire pas plus large, mais bien ailleurs), mais un nouveau bloc LED qui s'allume à droite ou à gauche : donc ça indique la nouvelle direction en éclairant "en plus" du faisceau principal avec strictement la même qualité de lumière. D'où probablement cette impression de faisceau "marqué". (je ne parle pas ici des phares adaptatifs bas de gamme que l'on trouve dans d'autres marques, qui se contentent d'allumer un bloc optique halogène de daube à droite ou à gauche ; effet garanti puisque la lumière de ce bloc additionnel est souvent très différente de celle du faisceau principal... perturbant). Je pense d'ailleurs que c'est pour cette raison que les xénons adaptatifs de qualité pivotent ; plutôt que de faire allumer un autre bloc dans la nouvelle direction : trop cher d'ajouter des sous blocs Xénon, donc ils ont choisi de les faire pivoter... Le passage plein phare/feu de route est également automatique ; en fonction de la luminosité qu'il perçoit : véhicule devant, ou en face. Impeccable. sensibilité réglable dans le MMI. Personne ne m'a fait d'appel de phares, ça doit donc être efficace. Pareil, je n'ai pas déterminé si la longueur de faisceau était adaptative plus finement (genre, optique gauche éclaire pas loin pour ne pas éblouir les gens d'en face et optique droite très loin pour bien voir sa voie...) ; comme cela semble être le cas sur les xénons adaptatifs de lA6... En une phrase : les papillons (de nuit) n'ont qu'à bien se tenir :eldiablo:

J'ai cette option, mais pas encore testée ! Ce que j'ai lu : il faut au moins 30 ou 40 cm au total de battement pour que le système gère ; donc effectivement, ça semble assez inutile pour se garer, comme c'est souvent le cas, quand on ne dispose que de 10-20 cm de battement au total. Ca semble plus efficace pour les places en bataille, mais bon, en général, on y arrive seul ! Je me dis tout de même que c'est pas mal pour chercher une place : on active le système, on roule, et quand il trouve une place qui semble convenir, il vous le dit... pratique pour ne pas avoir à se dire "ça rentre ou ça ne rentre pas ?" En revanche, l'option KA6, qui vaut un bras au passage, est totalement bluffante : c'est la vision périphérique, qui intègre donc aussi la caméra de recul, la vision avant et sur tous les cotés, et de dessus et de dessous ; ah non, pas de dessous :bigsmile: Ca me semble plus efficace pour se garer sans érafler ses jantes et/ou sa carrosserie, y compris dans des places très petites. Histoire : quand j'ai pris possession de la voiture, il fallait sortir du garage Audi avec évidemment une TT toute neuve qui bloquait juste devant... Bonjour la prise en mains facile : c'est parti pour une séance de braquage, contre braquage, bip bip dans tous les sens et KA6 qui filmait les murs du parking et le TT de devant sous toutes les coutures et de trop près... J'ai failli baptiser la voiture avant même d'avoir fait 5 mètres à son volant :blink: Content d'avoir le KA6 dès le premier kilomètre en somme ! Bon, je fais un retour dès que j'ai testé ce park assist en vrai. NB : 480 euros, c'est quasiment une option gratuite sur l'A6 :eldiablo: