vr6roots

Bon au moins, il a des réponses concrètes, malheureusement les nouvelles ne sont pas trop bonne... Va falloir remplir le bas de laine.

Il parle d'un boite tiptro comme la mienne, je pense. Il y a une procédure pour la vidanger mais c'est assez complexe. Il faut que l'huile soit a une certaine température. Rien de bien compliqué mais je ne sais pas si ça fera quelque chose sur ta boite. J'ai aussi déja entendu parlé de reprogrammation du boitier ou plus exactement mise a jour du boitier électronique qui commande les passage de rapport. Sinon regarde là: http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=6233.0

Je vais mettre une annonce pour les pièces que j'ai en double, s'il y en a que ça interesse, regarder dans la bonne section. Merci.

Je penche aussi pour le fuel trim mauvais. :furious: :furious: Les conduits d'échappements de la culasse sont couvert d'un dépôt tout blancs. Il avait besoin d'y toucher ce "censuré" ?!? :furious: :furious: Quand on regarde la bielle, elle s'est tordu avant de casser. Et c'est costaud une bielle, j'ai déja essayé de casser des bielles de 103 SP a la masse et a part les tordre, rien. :rolleyes: Par contre je ne vois pas de trace de serrage sur le piston, genre rayure ou marque. Il est sorti par le haut du bloc sans forcer. Si c'était un problème d'huile, le coussinet aurait coulé, le moteur se serait mis a claquer mais la bielle n'aurait pas cassé. La pompe fonctionne malgré la crépine qui est plutôt crade... En plus il était sur l'autoroute et a environ a 150 / 160, soit 4000 tr/min au moins... Donc ça pardonne pas. Le vilo a continué de tourner et a fini le travail, vu qu'il restait en prise avec la boite auto...

Je pense que les conditions atmosphériques en ce moment jouent sur les consos. Basse pression = turbo qui souffle légèrement plus ou alors un rendement moteur moins bon du fait qu'il y a moins d'oxygène pour un même volume d'air aspiré. D'ou une conso légèrement plus riche... C'était très sensible sur ma golf 3 GTD, l'hivers quand il faisait beau et frais, elle tournait mieux et consommait moins. Mais je peux me tromper...

Cet aprèm, démontage du bloc cassé pour voir les dégats: La bielle cassé: Shot at 2012-04-24 La culasse, le piston a légèrement touché, une soupape est marqué et tordu: Shot at 2012-04-24 Le trou dans le carter: Shot at 2012-04-24 La pompe a huile, qui fonctionne: Shot at 2012-04-24 Le carter d'huile qui est couvert de crasse, je me domande si c'est pas ça qui aurait fait chuter la pression d'huile... Shot at 2012-04-24

Joli lot de pièces!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Tout est rentré dans l'ordre, j'ai tout resserrer avec une vrai bonne clef. Et j'ai du bol, elle roule bien droit, mais j'irai quand même faire vérifié mon parallélisme. Etapes suivantes: contrôle technique et carte grise.

A la base je travail dans le commerce, mais oui je peux peut être faire quelques bricoles... Sinon j'ai trouvé d'ou venait le problème: Les boulons du berceau étaient desserrés, il semblerait que la clef dynamométrique n'ai pas fait son boulot correctement. Je vais aller essayer ça tout a l'heure.

Oui, je vais regarder ça demain aprèm. Je vais revérifier tous mes serrages. De toute façon il va falloir que je la finisse et que je m'en sépare, vu que je viens de perdre mon boulot et que comme j'avais une voiture de fonction, celle ci me servait peu... Mais là, Je ne peux pas garder une auto qui consomme autant pour le moment. :icon_cry: J'y reviendrais plus tard...

:bienvenue: Belle auto, elle a l'air propre. c'est quoi comme moteur?

Les silentblocs ont été changés. Je les ai fait moi-même, à la presse et en respectant le sens de montage. La direction ne réagi pas quand ça se passe. Je ne sens pas de mouvement dans le volant. Juste la voiture qui tire d'un coté ou de l'autre, un peu comme quand on passe sur une route déformée et que c'est le pneu qui guide la direction. Sauf que là, le volant ne bouge pas. Je me demande si mon berceau est suffisamment serré... Pourtant a la clef dynamo et 90°. La crémaillère, je ne pense pas, elle avait déjà du jeu avant et je sentirais quelque chose dans le volant.

Bonjour, je vous donne des petites nouvelles après un peu d'absence pour des raisons de boulot: Tout a l'heure, je pars faire un tour avec l'audi pour aller regonfler les pneus. Ensuite essai routier sur 5/6 km pour voir. Avec une bonne accélération. Tout va bien, elle tire bien et freine bien. Le moteur tourne impec. Par contre, il se passe un truc bizarre. Quand j’accélère la voiture tire légèrement à gauche et quand je freine elle tire à droite, sans que je ne ressente rien dans le volant. Sur certain chocs, il y un bruit de claquement mais je vois pas d'ou il provient. Je sais que mon parallélisme est à faire mais je me demande s'il n'y a pas du jeu dans une biellette. Par contre j'ai beau regarder, je vois pas laquelle. Les silenblocs qui étaient nazes ont été changé. Il va falloir que je redémonte une partie du train avant. :unsure: Est ce que quelqu'un a déjà eu un truc pareil? Si oui, d'ou cela vient? Je me posais la question de savoir si c'était pas au niveau des coupelles d'amortisseurs mais quand je l'ai vendu elle n'avait rien. Pensez-vous que le fait qu'elle soit resté 2 mois sur cales, avec les suspensions dans le vide, ai pu faire quelque chose?

Salut. Impossible, si le brin mou est pas assez tendu, tu peux pas monter la courroie sur les autres "pignons" (poulies). J'ai fais la mienne il n'y a pas longtemps et je peux te dire que même avec le tendeur détendu, c'est pas évident de la mettre en place. Je m'attendais pas à ce que ce soit si dur à mettre sur les "pignons". En plus c'est un tendeur automatique, si tu fais tes tours à la main, elle va se mettre en place toute seule. Logiquement, sur le brin entre l'arbre à came et la pompe à eau, tu dois pouvoir faire faire presque 1/4 de tour sur elle-même à la courroie. Sinon elle est trop tendu et risque de s'user plus vite, voir de casser.

Je suis d'accord!!! Sinon :bienvenue:

Ohhh un miroir, ça va attirer les blondes!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Je l'ai gardé 1 an et demi environ. Je me suis acheté il y a 4 ans, l'auto qui me faisait rêver quand j'étais jeune conducteur, avec le 90 au cul à l'époque. (ça date de 20 ans :( ) J'avais tout refait dessus, remise en état comme à l'origine, légère prépa moteur, révision complète de A à Z, nettoyage des cuirs, recharge de clim, etc... Diverses petites choses pour qu'elle soit nickel. Il me restait juste la peinture à faire... Et en 2010, Bye-Bye. Du coup, je suis passé chez audi, mais à coté, l'A3, même si c'est une excellente auto, me parait fade... Bref tout ça c'est du passé.

Le voila: Shot at 2012-04-07 et 15 jours plus tard: Shot at 2012-04-07

+1 En plus l'huile sur ce genre de filtre flingue les débitmètres. Un pipercross plat en mousse dans la boite a air d'origine est mieux.

c'est tout ce qui me reste du VR6, L'ironie du sort, c'est un pote qui m'avait dit d'enlever ce sigle, un samedi soir au mc do, car ça se volait facilement. Le lendemain, c'était la voiture qu'on me volait...

Va voir sur golfoo, si tu es inscrit tu auras accès a la section préparation. Le problème du VR6 est le remplissage des cylindres qui n'est pas ce qui se fait de mieux, un turbo qui lui souffle dans les bronches change la donne radicalement. Un vr6 a retaper ça se trouve pour 1500 / 2000 € environ. Généralement c'est la carrosserie qui n'est pas en bon état. Mécaniquement c'est fiable mais beaucoup ont été maltraité. Il y a beaucoup de merguez qui traînent. Genre le gars a 2 ou 3 cartes grises de retard parce qu'il n'a pas les moyens de mettre du carburant, alors les papiers et l'entretien, encore moins... On le voit aux poussoirs qui claquent a chaud en général, ça fait un bruit de diesel :unsure: Quand j'ai acheté le mien, le gars n'avait pas fais la carte grise, pas la thune pour, mais il l'avait eu en 2ième main et il n'avait roulé qu'un mois avec donc sur le papier j'étais la 2ième main. J'ai eu du bol sur ce coup là, la voiture était entièrement d'origine et le 1ier proprio avait toutes les factures du garage ( en franc puis en euro) J'avais juste quelques bricoles à faire, genre pneus avant, para, vidange/ filtres, pompe à eau, des broutilles électriques ici et là et la peinture qui était naze sur le capot et le pare-choc avant. Il existe plein de possibilité de montage pour le VR6 mais un montage turbo reviens très cher. Beaucoup de pièces sont dispo aux USA. Mécaniquement ça a l'air d’être assez fiable si la prépa est bien faite et pas trop poussé. La mienne était quasiment stock, juste les trucs de base, modif de la boite a air, décata, et papillon modifié en 2.9L Je pense que j'avais gagné 10/12 ch, pas plus. Bien suffisant avec des suspensions d'origine pour tous les jours. La particularité de cette voiture, c'est la boite de vitesse au rapport très longs, genre rupteur à 110 en 2 et a 160 en 3ième Bien pour la conduite GT mais moins pour le sport, d’ailleurs ce n'est pas une sportive, mais plutôt une Berline confortable et performante, très linéaire en accélération, moyenne en reprise ( ma leon 130 tdi faisait mieux sur un 80/120 en 4), un peu pataude avec ses suspensions d'origine trop souples et le poids du moteur sur le train avant... Mais il y a moyen d'améliorer tout ça :eldiablo: :eldiablo:

Eh non, je le garde. :coucou: Il est même remonté. Petit délire :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: : Shot at 2012-04-05 Shot at 2012-04-05

Oui effectivement, il est surpris. J'adore le son du vr6, si on ne m'avait pas volé la mienne... :angry: J'avais commencé a bien la retaper, toute d'origine, mais bon... Certains brigands ont eu besoin d'une auto puissante et discrète pour braquer des bureaux de tabac. Ensuite, ils s'en sont débarrassé par le feu... Une bonne auto, avec un super moteur, je la regrette.

Ben la c'était plutôt l'auto a doc gynéco :bigsmile: Du tabac, des mégots et de la cendre partout... Sans compter les canettes de bière, les miettes etc... Je mange tout les midi dans mon auto et sérieux, elle est plus propre que ça... Et puis aspi et lavage tous les week-end... Apparemment le gars a racheté une SAAB 9.5 2.3 turbo aero. Bonne change a l'ancien proprio de cette SAAB...

Trouve un VR6, c'est sympa niveau sonorité et c'est pas trop lourd. Juste la boite qui tire un peu long. En plus il y a largement de quoi l'amélioré. On trouve de la pièce perfo partout. http://www.dailymotion.com/video/xc8706_circuit-du-luc-2010-en-vr6_auto

C'est ok pour les ventilos. Je l'ai laissé chauffer un peu plus et suis allé faire un petit tour. Au retour ils se sont déclenchés, tout va bien. ça ira pour aujourd'hui, je vais faire un tour en moto du coup, pour me détendre. B) Pour les photos, avant, c'est dans l'état ou je l'ai récupéré après seulement 3 semaines d'utilisation par son "ex" propriétaire...