fxmartin

C'était peut être un encrassement je verrais quand je la testerais. Je vérifie dans la semaine puisque je pars en week donc j'aimerais éviter qu'elle tombe en panne lol

Putain tout ça pour une masse... pourtant ça devrait indiquer problème de masse et pas problème de contacteur ! Oui moi elle démarre parfaitement désormais, mais on ne saura jamais pourquoi en fait :\ Pour le coup ayant changé les bougies j'ai un soucis en étant à fond de 4e j'ai remarqué qu'elle avait quelque raté ! Je n'ai pas ce soucis en fond de 1e 2e et j'ai pas encore pu vérifier 3e et la 5e et 6e autant te dire que la il vaut mieux être sur piste...

Bonjour, Ayant eu récemment un problème de démarrage vérifié par étape : - vérifié au vag com les erreurs retour - vérifie tes bougies -vérifie que de l'air n'est pas dans le circuit d'alimentation en gasoil et purge le au besoin -vérifie que le gasoil arrive bien jusqu'aux injecteurs - tente d'injecter une sorte de start pilote directement en défaisant la conduite d'air et met en une bonne dose, attention à prévoir d'enclencher une vitesse car si ton moteur s'emballe relâche la pédale d'embrayage il s'arrêtera. Ne pense même pas a couper le contact cela ne changerai rien !

Je viens un peu aux nouvelles !

Si tu n'es pas prêt à un peu de bricolage effectivement le plus simple est de changer ton poste mais sans aucune garantie de résultat !

Le passage des câbles n'est pas dur il faut juste prendre son temps. Je penses que ce qu'il voulait dire c'est que avec un autre poste tu dois avoir des sorties rca qui permettent de faciliter le montage d'un ampli. Pour autant il y a des ampli qui s'intercale sur le faisceau des hp sans avoir besoin de couper des fils. Tout dépend de ton souhait

Pour le coup, en fouinant un peu sur le net, j'ai vu que l'on pouvait augmenter le temps de préchauffage et la quantité de carburant avant de démarrer. Si j'ai encore des soucis après changement des bougies et du filtre je me pencherais sur cette solution !

ça ne résoudra pas réellement ton problème d'amplification en fait. Essais de monter un post pour voir si ça te conviens avant d'envisager d'en acheter un

Hummm pas forcément, une bonne rallonge, on fait une épissure pour les HP avant, un ampli avec entrée Haut Niveau et c'est assez simple en fait. C'est avant ou les amplis ne géraient que le bas niveau ou c'était galère, aujourd'hui... Oui moi je suis équipé en Alpine V9 donc forcément derrière ça bouge un peu mieux, pour autant c'est la grande galère de passer les fils... La à mon avis, si il ne veut pas se prendre la tête il suffit de coller un ampli juste pour les voies avant de faible intensité, il y en a de plus en plus aujourd'hui. Alpine le propose pour ses postes.

Alors en fait sur cette version, ce sont les HP arrières + le caisson qui sont amplifiés. Les HP avant sont amplifiés par le poste ! Donc autant te dire que tu ne risques pas de faire bouger ton KE...

Pour la polarité un bon voltmètre suffit amplement. Après le rendement des hp d'origine est adapté à l'amplificateur qui est derrière. Les vrais kit éclatés comme le tiens ou autres marques ont besoin d'une amplification dynamique pour avoir un meilleur rendu. Tu as gardé le post d'origine ?

Bon, je reprends ce que j'ai dis à Ricotomcat73 en MP : Si c'est bien une lowline, les schéma électriques indiques que le contacteur de feux stop est monté de la manière suivante : Le contact se fait entre la pin 1 et 4 Pin 4 le fil rouge/noir qui sort du capteur de frein, je penses que tes deux feux stops devraient s'allumer si tu appliques une tension dessus. ( j'ai du mettre rouge/blanc dans le mail ) Pin 1 le fil rouge/maron provient de la boite à fusible, le fusible S14 Par contre ce qui est étrange, c'est que Elsawin ne me donne pas les autres Pin pour la gamme lowline. Si je compare avec le High line, le capteur a les mêmes pin pour le contact, les deux autres servant à l'analyse donc la Pin 2 blanc/rouge va vers le connecteur gris 32 pin, sur la pin 10. la pin 3 rouge/blanc vas vers le connecteur marron situé dans le caisson d'eau ( autant te dire qu'il est pas facile d'accès celui la ) Donc a mon avis check de mettre un 12 V pour vérifier que ça s'allume sur la pin 4 Débranche et rebranche le connecteur gris situé sous le volant, derrière le vide poche, c'est un boitier noir sur lequel est branché tout un tat de cable. vérif la continuité de ces cables. Ouf voila :)

Retourne voir ton vendeur, elle a 3 jours...

Bon d'après ce que j'ai compris sur vag tech c'est normal et même parfait. Il faut regarder la valeur quand c'est à 100% et vérifier si l'on est dans les valeurs. Ce qui est mon cas apparemment. Donc je change bougie et filtre à gasoil mais je crois que je ne saurais jamais d'où ça vient..

Oui mais je penses que ce que kilivinci voulait dire c'est que vert ou gris ce n'est pas le nom que tu trouveras sur un schéma audi donc c'est un peu dur de t'aider comme ça...

Le côté Marine c'est pour l'humidité et oui CP marine, le / CP n'est pas passé sur le tel ! Medium ça marche parfaitement bien, j'en ai moi même sauf que je les ais un peu protégé de l'humidité Entretoise bois ou plastiques ?

Bon l'idée de contrôler l'avance n'était pas forcément mauvaise car j'ai des valeurs assez étranges ! Je crois que ça doit se situer entre -2 +2 et la j'ai plutôt du -2 +15 !

Ben j'avance sans avance car au final il ne sait pas trop d'où ça venait. Du moment que ce n'est pas la pompe à gasoil ni d'injection car la je pleure ! Surtout à l'approche de Noël... Pour ton capteur c'est vraiment étrange car c'est ton 3e feu stop qui parvient à s'allumer c'est ce qui m'étonne le plus. Car si c'était vraiment le capteur c'est tout ou rien en fait. Sinon ce qu'il faut vérifier c'est le schéma électrique. Si j'ai un peu de temps ce soir je regarde sur le logiciel. Envoi moi en mp ton année model et type moteur comme ça j'aurais le bon schéma. :) Pour le filtre à gasoil j'aurais du le mettre dans ma commande oscaro... Enfin bon les frais de ports sont à 1e aujourd'hui ils auraient pu le faire hier lol

Oui c'est possible aussi :( Comment je pourrais nettoyer l'ensemble ? Histoire d'éviter que ça recommence ? Ce soit je vérifie l'avancement de l'injection. Car autant la c'était chez moi mais si ça se produit ailleurs j'aurais l'air fin ! ^^ Merci pour l'aide.

Tu as deux connecteurs car le kit d'origine est également un kit éclate avec un filtre passif directement intégré dans le hp. Le fil du tweeter repart du médium post filtrage, cela sert à éviter d'envoyer des fréquences sur le tweeter auxquelles il ne peut travailler. Je te recommande de faire une cale en médium marine pour ta porte ton hp n'en sera que plus content.

Alors le démarrage à froid s'est bien passe ce matin ! C'est à n'y rien comprendre.... Ce soir je vais essayer de lire la valeur d'avancement de l'injection pour la contrôler, c'est une des causes possible. J'ai vu un vague tuto sur le forum donc je m'en servirais. Si c'est déréglé je demanderais à un mécano car j'ai pas tout à fait saisi l'histoire des repères et des boulon à je pas dévisser ! ^^ Et toi tu en es ou avec ton histoire de capteur ?

Bon la s***** a démarré ! Mais à coup de start pilote version mécano. Par contre il a revérifié tout ce que j'avais vérifié et tout est ok. Il m'a dit de changer les bougies par Principe mais il n'est pas convaincu car pour lui il y aurait dû y avoir un code défaut pour lui. Donc je vais déjà tenter de la démarrer demain à froid. Si ça démarre pas j'ai pense au calage de l'injection mais pour le coup il me faudrait un tuto pour vérifier la valeur de calage et comment la régler ? Merci pour les aides car le problème n'est pas encore résolu quelque part....

Bon j'ai revérifié la pompe fonctionne J'ai utilisé le fusible s228 j'ai ouvert la vis de purge, j'ai posé sur le pôle + et de l'essence en sort donc c'est pas ça :/ Mes bougies d'après le vendeur étaient neuves au moment de la vente donc elles auraient à peine 15 000km :(

Oui je l'avais lu ce topic c'est pour ça que j'ai vérifié que le carburant arrivait bien jusqu'au filtre ! Pour le coup du test avec un bidon ça je n'ai pas de quoi faire... J'ai pensé au bougies qui empêcheraient l'allumage mais j'aurais pas ce défaut sinon :/

Bonjour, Le démarreur je l'entend et il tente de faire tourner le moteur on le voit au compte tour d'ailleurs. Sinon je suis à un demis plein, j'ai contrôler tout le circuit d'alimentation en gasoil j'avoue ne pas trop comprendre... Surtout que j'ai que ces deux défauts et rien d'autre :/ Je revérifierais les fusibles ce soir pour voir :/ Sinon pas le choix il faudra que mon ami mécano vienne mais ce n'est pas à côté !