Calibra V6

c'est trop drole, la mienne est jaune "brillant" LY1B: on va pouvoir fonder le club des TT jaunes au GPL !! :bigthumbup: Moi au le réservoir est de 66 ou 69litres. Je voulais un 72litres - car je fait 100kms par jours pour aller bosser, mais les quelques cms de hauteur en plus du réservoir allait géner la serrure de coffre...

j'ai exactement le même message pour l'Haldex et impossible d'éffacer le code erreur, il revient toujours... par contre l'Haldex fonctionne, je le sens bien surtout sur le mouillé.. bizarre.. <_<

je gardais mes autres photos en exclusivité pour mettre un post sur un autre forum où je suis inscrit et vais plus souvent mais tant pis.... voilà , en vrac: Par contre c'est assez "chaud" car la place est limitée sous le capot: je me suis permis car cela sera ma 5ième voiture au gaz, je sais faire l'entretient et une partie des réparations moi même, mais pour une première expérience je ne conseille pas vraiment ou au pire une TT 180cv car ils utilisent de la place sous l'aile qui n'a pas d'échangeur afin d'en mettre moins sous le capot. Sur mes Calibra, j'ai délocalisé les batteries dans le coffre pour avoir + de place.... bk59190, j'ai déja lu pas mal de tes post à l'époque où je me tatais entre une 180 et 225cv :coucou: ...à moins que je confonde de pseudo <_<

rouler pépére au GPL ? bin ça alors, il va falloir que j'arrête car ma vielle Opel Calibra équipée au GPL ne va pas aimer.... même si cela fait 425.000kms qu'elle dépasse régulièrement le 5500 trs pour "attaquer" :bigsmile: Non, sans rire , je roule au GPL depuis... que l'essence à franchi 6frs le litre, oui c'etait le seuil que je m'était fixé à l'époque en 1997. J'ai actuellement 3 voitures au GPL: une Calibra 2.0 , une Calibra V6 et surtout... j'ai voulu frapper plus fort avec une TT quattro 225cv depuis novembre :hot: L'installation est BRC alors que c'était PRINS pour les Opel: la raison est simple, énormément de TT sur le net sont en BRC et je me suis trouvé un nouvel installateur qui avait déja l'expérience du montage de 5 audi TT.... (sur ce coup là j'ai laché mon installateur habituel). Actuellement la perte de puissance est plutot décelable en 5 et 6eme: sur les autres rapports cela ne se remarque quasiment pas, elle prend ses 6 à 6500trs sans broncher, c'est moi qui arrête et pas le moteur qui semble jamais vouloir s'arrêter de monter dans les tours :malelovies: (ça change d'un vénérable v6) La conso est élévée mais... l'installation est "brut de fonderie": le réglage va bientôt être optimisé par l'installateur après le rodage et là , logiquement, elle devrait encore mieux marcher :) (sinon je l'étrangle :) ) Certe le coffre est amputé et il faut passer un peu plus à la pompe qu'en roulant à l'essence, mais quel plaisir de voir les gens derriere soi en Dacia GPL attendre pour faire leur plein et se demander ce que fait la une audi TT! :P quelques images...

...et la suppression du catalyseur , c'est possible ou cela met trop le bordel avec le calculateur ? Sur deux autres voitures j'ai le tube qui remplace le cata sur la ligne inox sur mesure et c'est le jour et la nuit lorsque je remet le cata (1 des 2 voitures ne passe pas le CT sans le cata...) mais c'est vrai aussi qu'elles répondent aux normes antipollution d'avant 2000....

si 2 ressorts, mais le plus petit en bas me semble vraiment bidon: il surement taré plus souple et se retrouve completement compressé. Il faut que les roues quittent le sol pour qu'il se détende !! (ça je l'ai déja fait avec des voitures de location du boulot sur dos d"ane mais surement pas avec la mienne !! :P ) pour moi, c'est bon pour du circuit, pas pour la vie courante ce truc.... :blink: j'y ai réflechi: quelque soit la hauteur la compression sera pareille, et si je retire le petit ressort, le grand sera encore plus compressé : ça sent le kit qui va se retrouver sur "le bon coin" à prix bradé... :unsure: c'est dommage dans un sens car il a 1 an 1/2 et même 10.000kms au compteur...

justement voilà le post, je l'ai mis dans la catégorie mécanique... ta technix Sinon hier elle a eu ses 4 pneus neuf changé par Allopneu. Je les avait comptés dans la négoce et c'est pas plus mal de démarrer avec du neuf... Le monteur m'a montré qu'une jante arrière était un poil ovale mais selon lui cela ne prete pas a conséquence, il l'a rattrapé avec un plomb de 10gr. Vous pensez qu'il n'y a rien à craindre ? (j'espère parce que retrouver une jante BBS comme celle là je peux courrir je crois.....)

salut, sur la TT1 quattro que je viens d'acheter j'ai des combinés filetés TA Technix. Déja, d'emblée de jeu j'ai remonté l'avant qui était trop bas et dont le pare choc risquait de frotter sur les routes de campagne présentant des petites ornières. C'est rigide, dur comme un bout de bois :-) et la caisse ne prend pratiquement pas de roulis. Par contre on ressent vraiment fort les bosses et les mauvais raccords du macadam. Pas étonnant: voici le ressort la roue au sol, les spires sont presque jointives, je me demande s'il reste un réel débatemment sur les bosses!!?? <_< Uploaded with ImageShack.us c'est normal ??? C'est sympa à conduire mais vu l'état des routes de campagne chez moi et des routes de ville (et Z.I) rapiecées à mon taf, je sais que le chassis et les trains roulants ne vont pas faire long feu... Par quoi les remplacer ? J'hésite entre un kit Bilstein B12 et les combinés B14.... J'imagine que les B8 du kit B12 peuvent mieux absorber les nids de poules tout en restant suffisamment ferme pour la tenue de route , et je présume que choisir les combinés filetés du B14 c'est peut être repartir dans le même truc que les TA Technix: trop dur et inadaptés à des mauvaises routes (je fait 1/3 mauvaises route et 2/3 autoroute pour bosser) ? Il faut aussi que cela soit rabassé un minimum avec les jantes 18' donc 25mm me semblent bien.... Qu'est-ce que vous en pensez ? Pour info ma voiture actuelle a des suspension fermes et une barre anti roulis assez grosse d'origine, des koni jaunes réglés au plus fermes me conviennent bien (opel calibra). Je prefere d'abord la tenue de route, mais il faut que cela soit supportable et n'abime pas la caisse à la longue.... alors ..?

bienvenue! Une TT de 180cv c'est incontestablement un kit ajouté. Pour avoir potassé un peu le sujet des kits Xenon pour ma voiture actuelle (qui elle aussi est équipée de feu à lentilles et peine à éclairer) je sais qu'il existe plusieurs puissances: de lampes et du ballast qui va avec. Le ballast est dimensionné (souvent juste suivant la qualité/ le prix des kits) pour la lampe: changer la puissance de la lampe impose de changer le ballast, or , le prix des kit est tel qu'on paie a peine plus que les lampes seules , les ballast coutent pinuts. Moralité, je te conseille un kit plus puissant si l'éclairage ne te satisfait pas, mais évite le moins cher d'Ebay, souvent les gens se pleignent que le ballast ne tient pas longtemps car sous-dimensionné... J'espère avoir éclairé ta lanterne lol ! :rolleyes:

Oui, le CT n'en veut pas d'un klaxon silencieux.... Bon, je l'ai acheté comme ça en me disant que cela serait vite réglé, mais.... Le relais ne collait pas: l'ancien proprio l'a changé puis acheté une bague de moyeu de volant neuve (celle qui renvoie les contacts klaxon/abs/capteur ESP) Bague changée: pareil. test au contact du relais: rien n'arrive quand on appuie sur le volant. shunt du relais: un tut tut du klaxon! bon, après avoir passé du temps je me dis que le PI doit peut être interagir avec le klaxon puisque l'on peut choisir de faire un "tut" lorsque la centralisation ouvre ou ferme les portières (si j'ai bien compris) Donc, je récupère les deux contacts du relais d'origine, coupe les deux fils du poussoir du klaxon et je soude des fils pour dériver le circuit avecun autre relais afin d'avoir un circuit de commande séparé du circuit de commande d'origine et d'éviter ainsi des perturbations s'il y a contact avec l'electronique du PI. J'appuie sur le klaxon, mon nouveau relais fait tic tic et .... rien :unsure: bizarre alors qu'avant il a été et ici le nouveau relais fait l'équivalent du shunt à la main. Je mesure: j'ai 12v et si je me met en amperemetre j'ai 2 A de consommé mais pas de klaxon. Au final, je regarde les 2 klaxon, à gauche et à droite sous les échangeurs: deux masses sur un connecteur klaxons débranchés et 1 masse et 1 fil sans rien sur l'autre..... bizarre: ça peut correspondre à un court circuit sur l'arrivée pour 1 klaxon, mais le second n'explique pas trop le 2 A mesuré avant: y a t'il encore de l'électronique entre le relais du klaxon et les klaxons eux mêmes ??? Je crois bien qu'il ne me reste plus qu'a repasser 1 fil du relais vers le pare choc (galère tout de même vu le peu de place pour faire qqchose de propre) quelqu'un a t'il une idée ? En plus un faisceau pinçé, un fil abimé qui fait masse me semble bizarre sur une caisse récente qui n'a pas été démontée à tout va..... :unsure:

Oui jaune imola, Oui acheté dans le 59 et ramenée dans le 62 , on est compatriotes :coucou: "avec quelques modifs elle sera terrible" euh... bin justement je retourne l'ordre de ta phrase pour plutôt dire: "elle a des modifs terribles" Oui parce que j'avais quelques doutes sur la suspension très ferme et trop basse: je l'ai remonté d'1,5cm à l'avant et là j'ai eu la mauvaise surprise de trouver des combinés pas cher TA Technix et de voir que les spires du ressort étaient presques jointives, pour moi = pas d'ammortissement et ce n'est pas possible avec les routes de campagnes (ou de ville) du Pas de Calais . Je vais mettre un post là dessus d'ailleurs pour avoir un avis :blink:

Et bien voilà, je me suis inscrit et je n'ai même pas eu le temps de me présenter pour expliquer ce que je cherchais que voila, hop! Je me retrouve avec une voiture à présenter! C'est une quattro mk1 de 09/2001 avec 89.000 kms environ. Ce que je cherchais c'est une caisse relativement saine avec un moteur clean pour l'installer au GPL: oui car je fait mes 100kms par jour pour aller bosser et je roule au gaz depuis 1997. Mes voitures actuelles sont deux Opel Calibra: une V6 et une 2 litres qui a 423.000kms. C'est pour mettre un peu "à la retraite" cette dernière que j'ai acheté la TT. D'abord, une recherche sur le net: oui, ça existe des TT au gaz. Mon installateur GPL habituel me dit "oui... ç'est possible, les turbo passe bien au GPL avec les installations modernes". Un coup de fil a une annonce du "bon coin" me prouve le bien fondé de ses dire et le proprio me donne l'adresse d'un autre installateur qui en a déja fait 4 ou 5 .... J'en ai essayé plusieurs: en 180ch sans quattro et en 225ch quattro. Ce qui m'a tout de suite frappé c'est la bonne conservation de voitures ayant 10 ans voir plus par rapport a par exemple une BM série 3 coupé de 2005 que j'avais essayé plus tôt ! J'ai fait le test ultime...... faire assoir ma fille de 9ans à l'arrière !! :bigthumbup: nickel: ça passe je vais pouvoir caser pendant quelques années mon gamin (4 ans) et ma fille... Au final , là voici, tout juste achetée lundi avec une couleur.... que je n'aurrais pas cherché de moi même, mais qui rend très bien en plein jour (et pis on me verra arriver comme ça :P ) By null at 2011-11-03 images faites le soir car j'ai passé ma journée à me battre avec les klaxons: elle est recallée au CT à cause de ça, d'une plaque d'immatricalution fendue et des 4 pneus a changer: la négoce du prix en a tenu compte bien sur! Sinon il y a aussi les combinés filetés TA Technix qui me laissent assez perplexes... Uploaded with ImageShack.us le jaune rend pas trop le soir au flash: je triche je vais mettre deux photos de l'annonce du vendeur.... Uploaded with ImageShack.us dire que je voulais une voiture noire !!! :bigsmile: Uploaded with ImageShack.us l'arrière, c'est ce que je trouve le plus réussi sur la TT :malelovies: