Trexteam

Bonjour, Ça fumerais en sorti de pot si c'était bouché au niveau du cata! Et cela n'explique pas pourquoi elle accélère quand le turbo s'enclenche!

Je voulais préciser que la voiture ne marche que dans les tours sans pour avoir sa puissance réel, Si j'ai le malheur d'aller en dessous de 2000tr/min j'ai plus rien, elle stagne, et reste en mode dégradé, il fait que je coupe le contact et le remettre afin de repartir normallement

Bonjour, J'ai une audi A4 V6 TDI et apres remontage turbo neuf, injecteurs neuf, surpression vanne EGR, ma voiture n'avance pas! Puissance seulement quand le turbo s'enclenche a 2500tr/min et avant rien!!! Elle stagne a 2000tr/min Si je coupe le contact elle reprends Apres verif VAG COM Pompe injection :OK Débitmètre OK Turbo OK Est ce une prise d'air? Lors du nettoyage de l'échangeur coté turbo, en le lavant je me suis aperçu que l'eau sortait par une ailette cela pourrait t'il être ma prise d'air?

Bonjour et tout d'abord un grand merci à Tazcorporation pour son aide ce soir, son temps passé et ses infos! Merci mec vraiment cool! Bon, apres branchement VAG COM Débitmètre : OK Pompe injection : OK Turbo : OK Une prise d'air est t'il possible sur l'admission qui pourrait me faire une perte de puissance? Lors du remontage un des 2 échangeurs air/ air laissait passé de l'air au niveau des ailettes! Ma question, est ce qu'il doit être hermétique afin d'avoir une pression constante dans le circuit d'admission? Est ce que c'est lui qui pourrait me faire des perturbation pour le turbo? La voiture par moment ce mets en sécurité et ne dépasse pas les 2000tr/min, si je coupe le contact et remets en route elle Re roule "correctement" a condition que je n'aye pas en dessous de 2000tr/min! Sinon elle stagne! Merci de me tenir informé si vous avez des idées!

Ça serait excellent! Si c juste une reprog de la pompe à injection! Moi j'habite prêt du lac de Pierre percée et je bosse sur saint Dié! Dis moi quand tu peux te libérer et je m'arangerais merci par avance

Bonsoir et merci de ta réponse Justement si quelqu'un est du secteur nord est secteur saint Dié dans les Vosges ça serait sympa! Pour le moment je n'ai pas la possibilité d'autant que j'ai peur de rouler avec! Est ce qu'il y a risque de casse ou non? Le turbo s'ouvre bien, elle démarre au quart de tour, ne fume pas, le niveau d'huile n'a pas bougé ainsi que le liquide de refroidissement! Vu que j'ai tout démonté il est vrai que ça pourrait tout et n'importe quoi! Je me pose plusieurs questions: Est ce que le fait que j'ai changé les durites de retour de gasoil avec les même mais de diamètre légèrement inférieur peut poser problème? Est ce que le fait que j'ai nettoyé le débitmètre et le capteur sur échangeur coté conducteur au dégraissant loctite peut avoir eu un impact? Est il possible que la pompe a injection soit légèrement décalé même si mes repères me paraisse bon? Ou est t'il possible que je me soit planté d'un tour et qu'elle démarre Normallement! Merci par avance de vos réponse

Merci

Bonjour à tous, Voilà, tout d'abord merci à vous de m'avoir indirectement ( en lisant les postes) aider tout au long de ma réparation! J'explique le topo... Je suis possesseur d'une A4 B6 AVANT V6 TDI QUATTRO S Line de 2002 et j'en suis trés content. J'ai eu la bonne idée de la prêtée a ma femme il y a un mois car ça voiture était en revision... J'aurais mieux fait de me coucher!!! Bref le lendemain du prêt, j'ai voulu prendre ma belle, et la plus rien, pas de puissance et un grognement niveau moteur!!! Verdict turbo HS Bon je lui demande elle me dit qu'elle avançait plus depuis 30 bornes!!!!! Ça lui aurait fait mal de m'appeler ou de me le dire!!!! Trop dur apparemment! Bon je me suis lancé dans le démontage complet turbo, échangeurs, durite , rampe d'admission... Nettoyage de l'ensemble à la fontaine puis au jet d'eau avec produit vaisselle! Achat d'un turbo neuf, suppression de la vanne EGR, et en vous lisant j'ai testé l'injecteur pilote qui lui aussi était mort d'ou une montée du niveau d'huile! Achat injecteur pilote et nettoyage des 5 autres injecteurs dans un garage agré BOSCH Nettoyage des canalisations d'huile, bac à huile et pompe à huile J'en ai profité pour changer la courroie de distribution, galets et accessoire!!! Bref une belle facture Depuis le début de la semaine j'ai attaqué le remontage, j'ai aujourd'hui fini et cet aprem j'ai fait un essais routier, verdict manque de pêche! Elle a fumé les premier kilomètre du a l'huile qui devait rester dans le pot mais au bout de 10 bornes plus de fumée Voilà elle a une puissance aléatoire un coup elle accélère un coup elle stagne, quand elle accélère c'est pas vraiment franc! Niveau bruit ça claque un peu coté passager, les durites d'injecteur vibre légèrement, j'ai reverifié le calage pompe injection il semble correcte! Quand je débranche le débitmètre pas grande différence, je dirais pareil ! Mais est ce que le débitmètre peut faire vibrer les durites que coté passager??? J'ai lu que ça pourrait être le capteur de pression de turbo??? Mais pourquoi l'un ou l'autre si ça marchait avant! Et y a t'il un moyen de les tester? Si quelqu'un a des idées je suis preneur ;) Car la je sèche!!! Je tiens a préciser que les arbres à cames ont une usure normal, la voiture ayant 215000kms pas de marquage fort Merci par avance de votre reponse

Bonjour à tous, Voilà, tout d'abord merci à vous de m'avoir indirectement ( en lisant les postes) aider tout au long de ma réparation! J'explique le topo... Je suis possesseur d'une A4 B6 AVANT V6 TDI QUATTRO S Line de 2002 et j'en suis trés content. J'ai eu la bonne idée de la prêtée a ma femme il y a un mois car ça voiture était en revision... J'aurais mieux fait de me coucher!!! Bref le lendemain du prêt, j'ai voulu prendre ma belle, et la plus rien, pas de puissance et un grognement niveau moteur!!! Verdict turbo HS Bon je lui demande elle me dit qu'elle avançait plus depuis 30 bornes!!!!! Ça lui aurait fait mal de m'appeler ou de me le dire!!!! Trop dur apparemment! Bon je me suis lancé dans le démontage complet turbo, échangeurs, durite , rampe d'admission... Nettoyage de l'ensemble à la fontaine puis au jet d'eau avec produit vaisselle! Achat d'un turbo neuf, suppression de la vanne EGR, et en vous lisant j'ai testé l'injecteur pilote qui lui aussi était mort d'ou une montée du niveau d'huile! Achat injecteur pilote et nettoyage des 5 autres injecteurs dans un garage agré BOSCH Nettoyage des canalisations d'huile, bac à huile et pompe à huile J'en ai profité pour changer la courroie de distribution, galets et accessoire!!! Bref une belle facture Depuis le début de la semaine j'ai attaqué le remontage, j'ai aujourd'hui fini et cet aprem j'ai fait un essais routier, verdict manque de pêche! Elle a fumé les premier kilomètre du a l'huile qui devait rester dans le pot mais au bout de 10 bornes plus de fumée Voilà elle a une puissance aléatoire un coup elle accélère un coup elle stagne, quand elle accélère c'est pas vraiment franc! Niveau bruit ça claque un peu coté passager, les durites d'injecteur vibre légèrement, j'ai reverifié le calage pompe injection il semble correcte! Quand je débranche le débitmètre pas grande différence, je dirais pareil ! Mais est ce que le débitmètre peut faire vibrer les durites que coté passager??? J'ai lu que ça pourrait être le capteur de pression de turbo??? Mais pourquoi l'un ou l'autre si ça marchait avant! Et y a t'il un moyen de les tester? Si quelqu'un a des idées je suis preneur ;) Car la je sèche!!! Je tiens a préciser que les arbres à cames ont une usure normal, la voiture ayant 215000kms pas de marquage fort Merci par avance de votre reponse