Trexteam

400€ pour turbine admission et échappement, axe, bague bronze et géométrie variable... Le professionnel a qui je l'ai fait faire est réputé dans son secteur, il est situé près de Haguenau en Alsace mais je dirais que l'erreur est humaine ;) En gros si j'ai un conseil à donné si vous avez un turbo qui siffle c'est signe qu'il commence à avoir du jeux et il vaut mieux le faire refaire à ce moment la.. J'ai des amis qui ont fait appel a lui et en sont enchanté Moi c'est différent mon turbo a vraiment prit chère lors de ses 30 bornes de roulage HS

Hello tout le monde... Bon demain on me prête un turbo, je le monterais et verdict dans les jours qui viennent... Si c'est ça je monte avec l'audi en Alsace et refais faire sous garanti le turbo reconditionné... A suivre

Salut, Le prob des batteries tu peux avoir 12,5 ou 12,7V c'est pas pour autant quel est bonne... En effet il faudrait une pince Amperemetrique afin de voir les ampères de la batterie Une batterie demarre ton moteur non pas par sa tension (12V) mais par son intensité en Amperes P=U X I ;) Donc ça c'est difficilement vérifiable... Regarde deja si tes niveaux sont bon dans ta batterie Et si c'est pas le cas complète avec de l'eau déminéralisé! Et une charge la dessus et ça devrait le faire ;)

Bon j'ai appelé le gars cet aprem, pas de probleme pour le vérifier sur banc et si il est dans les choux il refera le nécessaire, il se rappel de mon cas et admet ne pas avoir eu le temps de le mettre sur le banc car d'un autre coté j'étais pressé de le récupérer car je l'avais deposé le matin et repris le soir! Y a plus qu'à redemonter et l'amener mais je ne pourrais pas le faire avant la semaine pro, en effet faut que je refasse ma 3e bagnole pour l'amener ;)

C'est mon turbo qui avait été reconditionné a neuf par un professionnel qui est dans la réfection de turbo depuis plus de 30ans Turbine admission/ échappement axe palier et géométrie variable neuf, juste le corp est d'origine!!! Est c'est ce qui serait en cause, la volupte admission qui est en Alu aurait été rogné par la turbine admission lors des 30 bornes de ma compagne ( turbo HS ) Cette usure serait trés peu visible du à la vitesse "d'usinage" du turbo environ 10000tr/min La parois paraitrais lisse et sans default Du coup le jeu est trop importante entre hélice et volupte et la pression est insuffisante et pire fait des perturbations et contre pression, du coup le turbo n'accélère pas et le moteur ratatouille et ne se lance pas... Par contre à 2500tr/min du moteur la géométrie variable s'ouvre et envois la sauce... A confirmer, Je vais essayé de me faire prêter un turbo pour essayé de voir si c'est bien cela car il faut que je retourne en Alsace pour le turbo, je vais essayé d'appeler le gars qui me la refait demain, on verra

Bon je sors de chez le diéséliste... :( La pompe à injection??? Oui et non elle a une usure c'est certain mais pour lui ce n'est pas ce qui engendre la perte de puissance... Pour lui la voiture tourne super rond et n'a pas de bruit bizarre...ouf!! Il rentre dans la voiture et accélère... Valise branchée et default pression basse collecteur admission au ralenti apparaît mais pas lors de l'accélération.... Et oui il accélère relâche accélère... Il me dit cherche pas midi à quatorze heure... ??? C'est ton turbo, la volupte Doit être baisée... Il s'enclenche trop tard et fou des perturbation dans l'admission...

Salut, J'ai mis un texte que j'avais trouvé sur le net... Ma vanne EGR était condamner puis je l'ai remis ( a force de faire des essais... Hier j'ai roulé decatalysé et avec vanne EGR encore pire!!! Plus rien du tout en dessous de 2000tr/min, toujours en sur régime pour pouvoir la faite avancé et un mode dégradé sur 80 bornes Ce matin pour aller au boulot j'ai bouché la commande pneumatique de l'EGR et la y a du mieux sans pour autant être ça! Elle est où cette sonde de temperature carburant? Le transistor est sur la platine de pompe à injection c'est les même symptôme que ce que j'ai sauf que en plus moi j'ai pas de vitesse de pointe ( je monte difficilement à 190 km/h) Cela commence vraiment à m'énerver de pas trouvé sachant que 2 garages donne leur langue au chat ;) C'est à me dégouter de cette voiture dont j'ai toujours révé Je vais passer ce soir chez un diéséliste BOSCH afin qu'il la regarde ou que je prenne rendez vous si il a pas le temps A suivre

Voilà ce qui me fait dire ça: ce message vien trop trad alors la panne en elle même ça viens de la pompe (pompe bosch vp 44) les perte de puissance a chaud a froid rien a signaler a chaud pk ? il y a une pièces dans la pompe s'appelle transistor celle si avant qu'elle lâche elle commence de faire de mauvais contacte (masse ) est ce que explique les perte de puissance avant les 2000 tours et elle lâche par la suite car ta résistance elle pète je conseille tous ce qu'il ont une pompe bosch vp 44 de faire un nettoyage de van egr circuit de dépression collector de admission tous les 100 000 KM ou les 2ANS et votre pompe ne vous lâche pas Donc en gros si je continu j'vais me retrouver en rade au bord de la route ;))

Bon j'viens de la prendre À froid elle demarre au quart de tour Par contre à chaud elle ne demarre pas avant 5 à 10 secondes de démarreur avec une belle fumée blanche... D'après ce que je peu voir sur le net ça ressemble fort à la pompe à injection qui commence à fatiguée D'après l'entretient de la voiture elle a jamais été changé... Donc vu que c'est la maladie de la pompe dite VP44 Et que les symptôme sont la : perte de puissance et mauvais démarrage à chaud le verdict de demain sera sans appel je pense

Je vais lui demandé de me faire un diagnostic et en lui disant tour ce qui a été vérifié, J'pense que le devis va ma couter une centaine d'euro mais je serais fixé!

Rien de plus...rien de moins... Y a plus qu'à aller chez le diéséliste...j'ai peur du verdict!

J'ai une poisse fenomenal oui!!!! Bon j'ai fini par explosé la céramique des catas on Vera dans 30min ce que ça donne! ;)

Bin elle est peut être défectueuse... Bon c'est décidé elle part chez un diéséliste de compet lundi si le nettoyage des cata donne rien! Ce qui m'aide pas c'est qu'elle n'a aucun default flagrant à la valise... Arf l'électronique !!

Donc tu pencherais pour la pompe à injection?

Démonter les collecteurs d'echappement??? J'suis entrain de démonté les pots pour les laver au nettoyeur haute pression eau chaude ce matin, mais les collecteurs pourquoi? En plus ça parait bien inaccessible ;) Y a rien dans les collecteurs qui puisse être bouché, non??? En plus c'est de la bonne vieille fonte! Si tu parles des admissions ils sont nettoyé de fond en comble par produit dégraissant lors du changement turbo et tout les joints sont neuf

Turbo complètement explosé, géométrie variable, turbine admission et échappement HS Pour chance la vanne EGR était condamner par des Brides pleine lors de la casse Le moteur est bon, taux de compression ok

J'ajouterais que depuis le calage de la pompe tip top elle a vraiment du mal à démarrer à froid! D'après le garagiste la pompe était en avance par rapport au cycle et donc cela permettait de mieux remplir les cylindres pour le démarrage, maintenant quel est bien calé elle a du mal a démarré car pas asser de débit de gasoil! Quel est le rapport avec ma casse turbo et j'avais cru comprendre que si la pompe injection lâchait c'était en rade au bord de la route, avez vous été deja confronté à ça?

Bonjour a tous Je reviens vers vous L'audi sort du garage... Ils ont recallé pompe injection et changé capteur pression turbo, pas de changement... Pour eux ce serait la pompe à injection qui ne débiterais pas assez de gasoil, est ce possible??? Alors qu'en plus de ça la voiture surconsomme? Help aider moi je désespère... Merci par avance ;))

J'y vais aussi à vagney car je suis passionné de voiture ancienne et je possède une moto Honda 750 four K2 Ainsi qu'une 205 GTI pré série de 1984 qu'il faut que je restaure ;)

Non pour le moment trop rien à part que les compression sont bonnes ;) J'irai début semaine prochaine chez audi commander le capteur de turbo à moins qu'il y est quelqu'un qui sache comment le tester ;) Sinon demain je vais essayé de desserrer le pot afin de voir si j'y gagne ou pas ( pas eu le temps encore ) Car je suis aussi sur une autre voiture en même temps ( une panda 4X4 de 1996 pour aller faire le con dans les chemins de forêt et pour la prendre l'hiver pour passer le col afin de pas blindé de bornes mon QUATTRO pour aller au boulot ;) ) Eh oui j'habite dans les Vosges ;) Bon J'arrete de parler de ma vie... Sinon en ayant fait les compression ils se sont aperçu que ma pompe à injection est légèrement décalé, est ce que ça explique le manque de puissance je sais pas! Je suis assez bon mécaniquement mais franchement je commence à en avoir marre de ces bagnoles blindé d'électronique où il y a moult capteurs, sondes, calculateur pointilleux où il faut à chaque fois branché sur une valise! Y a des jours je regrette ma bonne vieille 405 Mi 16 4X4 Qui avec une petite reprog me balançait 180 bourrin ;) Et avec laquelle j'ai jamais été embêté ! C'est décidé une fois quel retourne correctement je la vends et rachète une essence que je ferais équipé au GPL Moins d'emmerde, moins chère en roulage, belle sonorité... Bonne soirée ;)

Je sais pas quoi te répondre je n'ai pas la VAGCOM Cela dépasse mes compétence... En espérant que quelqu'un de plus calé te réponde ! Bon courage ;)

Le capteur est sur l'échangeur coté conducteur derrière le phare je vais le changer on verra bien Et je vais rouler en desserant l'échappement en sorti turbo pour voir si c'est pas les gaz qui on du mal à sortir du peut être à l'encrassement du cata dù à la perte d'huile lors de la casse turbo et des 30 bornes fait par ma conjointe ( même si j'avais deja nettoyé le pré cata ;)

Merci pour l'info mais ça peut être tout ou rien ;)) Ça sent les longues heures d'inspection! Je pense qu'il va falloir que je fasse les taux de compression afin d'être sur du moteur avant de regarder toutes les possibilités énoncé ;) Car quand le turbo a cassé c'est ma femme qui la conduisait et elle a eu la bonne idée de rentrer comme ça ( environ 30 bornes ) même si la voiture demarre bien et ne fume pas je pense qu'il faut que je commence par la Pour le capteur de turbo il de trouve où? Une petite idée? Merci par avance du temps que tu passes à m'aider

Bon retour de la valise Probleme pression bas collecteur d'admission Des idées? Mon turbo s'enclenche à 2100tr/min a combien s'enclenche le votre? Vu que mon turbo a été reconditionné est ce qu'il n'y aurait pas un probleme sur la plage de réglage de la westgate? Merci par avance

As tu rechargé ta batterie Apres la panne alternateur? Combien de volt envoie t'elle? Si t'es en dessous de 12 volt ça peut entraîner des probleme!