Trexteam

Essaye de redebrancher ta batterie et de faire toucher les fils + et - qui vont sur ta batterie (attention pas la batterie) Les fils... De cette manière tu feras reseter tout les calculateurs, tout courant restant ira a la masse et Apres rebranche ça donne quoi?

Pour la courroie de distri sur c'est OK, pour la pompe à injection je vais en profiter demain pour que le garage vérifie en même temps que le branchement de la voiture sur la valise comme ça il n'y aura plus de doute, en tout cas merci du temps que tu passes à m'aider, pour la durite intercooler je vais vérifier les serrages et on verra Merci et bonne soirée

Moi ma V6 2,5L TDI QUATTRO S Line en l'ayant laisser trop longtemps à l'arrêt m'avait fait le coup mais moins hard, les phares aux xenon ne marchait plus, les essuie glace et les lampes de plafonnier, je l'ai branché sur une VAGCOM acquité les defaults et tout refonctionne correctement, c'est électronique faut pas chercher a comprendre, si il y a un signal qui dit défectueux ça remarchera pas ;)

C'est moi qui a fait la distri et je peux t'assurer que tout est bien calé et remis correctement A moins que mais en prenant mon temps et en ayant deja fait je vois pas ou j'aurais M....é!!! ;)

Moi perso je pencherais pour l'ODB qui déconne car 130 degrés quant tu démarres....? Car la sonde je ne vois pas comment elle peut rester bloqué à 130 degré T'as eu une surchauffe avant? Ou une bulle d'air dans ton circuit de refroidissement,peut être

Salut tout le monde... J'ai remarqué un truc hier soir, quand l'air est frais 10 degrés, la voiture roule mieux sur les premiers kilomètres donc doit bien y avoir une sonde ou un capteur qui déconne mais lequel vu que j'ai pas de default?

Salut Michael, de quel capteur de pression parle tu sur le moteur? Avais tu un default a la valise? Sinon ton A4 est vraiment superbe

Oui peut être mais ce que je comprends pas c'est le lien entre ma casse turbo et le débitmètre !!!! Comment tester l'ouverture du turbo, car moi il s'enclenche que vers 2200tr/min et je pense qu'il doit s'enclencher avant! A vérifier... A quel tour minute il s'enclenche vous? Car si la tige de la westgate est mal régler, il peut d'eclencher plus tard non? Mais ça n'explique pas le léger tremblement vers 2000tr/min,d'ou mon idée d'un injecteur d'effectueux d'autant que j'en ai un qui suinte sur le retour alors que mes durites sont neuves... Donc qui dit suintement dis sur pression dans l'injecteur du peut être à un injecteur grippé!comment tester l'injecteur sans le démonter!!!

Oui mais l'injecteur pilote est neuf! Et je reviens de tester j'ai 108 ohms... Donc OK Par contre je me demande si j'ai pas un autre injecteur qui merde ou si mon turbo est bien réglé vu que c'est un reconditionné à neuf...

Ce matin elle a été branché sur une autre valise que le VAGCOM, 2 défauts Pression insuffisante admission et calage pompe à injection. On a effacé les default et rebranché le débitmètre et la voiture roule comme si le débitmètre était débranché! Donc y a du mieux car je roulais sans mais c'est pas encore ça! Léger tremblement au environ de 2000tr/min On retranche mardi pour savoir si les défauts réapparaissent

Merci foofigthers, Mais il est ou se capteur de turbo? Tu parles de la N75? Elle est ok ainsi sue tout le circuit de dépression

Bonjour, Je reviens vers vous Apres un long temps d'absence....par ce que j'en avait marre de bosser dans le vent sur mon audi Voilà je suis " l'heureux " possesseur d'une A4 V6 TDI 2,5 litres QUATTRO S Line de 180ch Apres une casse turbo, j'ai tout démonté , nettoyé, mis un turbo neuf, changement injecteur pilote et tarage des 5 autres, changement de distri calé au petit oignon avec piges Le moteur tourne nickel, mais quand je roule pas de couple a bas régime, accélération au dessus de 2500tr/min du au turbo qui s'enclenche et une vitesse de 140km/h "assez rapidement" et un long temps avant d'arriver enfin à 160... Et une consommation de 16litres au 100 Si j'ai le malheur de rester trop longtemps en dessous de 2000 tr/min elle de mets en mode dégradé Maintenant si je débranche le débitmètre, je peux rouler en 6e à 2000tr/min, pas de mode dégradé et une vitesse de 200km/h ( je précise que c'est quand même un veau par rapport à avant) mais conso en baisse J'ai changé le débitmètre mais ça change rien! Elle roule tjs mieux débranché! Elle a été branché sur valise et aucun default ne sort Je ne sais plus quoi vérifier alors si vous avez des idées je suis preneur ;)) Merci par avance

Salut cyrille apparament poussoir hydraulique mais pas de confirmation que cela engendrerai une perte de puissance! D'après mon contrôle je dirais 12 poussoir fatigué dont 8 sur l'admission ce qui engendrerais je pense moins de combustible dans les cylindres et donc pas de puissance! Si quelqu'un peut confirmer ça m'arrangerais avant Demontage de l'ensemble!car j'en ai marre de faire des frais pour rien! HELP ME!!!! ;) D'un autre coté ça va faire une semaine que je me suis pas penché dessus suite à une belle glissade en moto en allant au boulot lundi... Eh oui plus de bagnole ni moto maintenant!!!! Je dois reconnaitre que j'ai mal partout ;)

Bonjour! Personne n'a une petite idée?

J'avais oublié de dire qu'hier en plus de bruit inquiétant mais pas de la à entendre les soupapes qui rencontrent les pistons ;) la voiture a tendance à vibrer et ce depuis hier matin à partir de 2000tr/min

Bonjour, La pompe immergée a 20000kms j'y crois pas Bon comme indiqué hier matin, la voiture fait de plus en plus de bruit! Hier Apres midi j'ai tout redemonté! Cache culbu face avant! Pas encore les courroies! Les arbres a came sont a peine marqué mais j'ai du jeux en testant avec un tournevis sur plusieurs poussoirs hydraulique! D'où ma question: admettons que ce soit eux qui pose problem...d'ou le legé claquement Est ce que ce serait pas un problème de pompe à huile défaillant qui m'aurait "nicker" le turbo et maintenant les poussoir! Comment tester la pression que délivre la pompe à huile? Y a t'il un moyen de savoir? Est elle facilement démontable en retirant le bac à huile? Quelqu'un a t'il les cotes pour réaliser les différents type de calage de la distri? Merci par avance

Bonjour, je l'ai repris ce matin pour aller au boulot car j'en avait marre de prendre la moto verdict ddoit etre sans appel REDEMONTAGE!!!! elle tire pas et fait des bruit de plus en plus inquiétant j'en ai meme peur de rentrer chez moi avec une distri mal calé (eventuellement) ne peut pas se dérégler petit a petit? a moins qu'une poulie d'ACC ce soit décéré? cela commence à me faire vraiment CH..., et pense qu'aprés 1800€ de frais dessus je vais la revendre comme ça

Bonjour, je l'ai repris ce matin pour aller au boulot car j'en avait marre de prendre la moto verdict ddoit etre sans appel REDEMONTAGE!!!! elle tire pas et fait des bruit de plus en plus inquiétant j'en ai meme peur de rentrer chez moi avec une distri mal calé (eventuellement) ne peut pas se dérégler petit a petit? a moins qu'une poulie d'ACC ce soit décéré? cela commence à me faire vraiment CH..., et pense qu'aprés 1800€ de frais dessus je vais la revendre comme ça

Le problème est stipulé dans un autre post! Ma femme avait la voiture! Turbo cassé, injecteur pilote HS Turbo neuf, tartare et nettoyage de 5 injectecteurs + injecteur pilote neuf! Changement de la courroie de distri! Apres tout ça nettoyage de l'admission et échappement Calage de la pompe injection au ptit oignon avec VAG com Aucun default appârent sur 3 valises différent! Pas de prise d'air a l'admission N75 ok turbo ok A moins que le réglage de la wastegate soit dans les chou ! Le problème pas de couple a bas régime Poussée franche quand le turbo ce met en route a 2500 tr/min Si je descent le régime en dessous de 2000tr/min la voiture coupe et ce met en mode dégradé! Obligé de couper le contact pour relancer le moteur

Bonjour a tous! Voilà je veux l'avis d'un spécialiste! J'ai une A4 V6 TDI QUATTRO J'ai fait la courroie de distri sur ma voiture avec des repères 2 sur le Vilo 2 sur chaque poulie d'AAC La voiture tourne bien mais manque de puissance et claque trés légèrement! C'est suite a mon post sur manque de puissance car je n'avais pas fait que ça! Le calage par pige est il obliguatoire? Y a t'il un risque d'avoir les poulies qui ont bougée tout en ayant tout mes repères ok? Merci par avance

J'vais suivre l'idée de titeuf, démonté les cata et les rincers a l'eau savonneuse, on verra par la suite

Changement de toutes les durites de dépressurisation sauf celle qui part dans l'ailes! Plus assez de durite ;) y a du mieux même si les 180ch sont pas encore là!

Ce n'est pas l'échangeur même si il y a du mieux! Toujours longue a monté dans les tours! Sachant qu'en la branchant au VAG COM aucun default n'apparaît! Un mauvais calage de la distri pourrait il en être la cause? Léger décallage? La dépression de la N75 a été testé elle est bonne! Une usure des arbres a came pourrait il en être la cause? Même si pour moi ils ne sont pas trop marqué? Si quelqu'un a une idée? Cela commence a devenir embêtant en restant poli car pas d'autre voiture! Merci par avance

Ce soir j'ai rataqué le Demontage de la fasse avant pour accéder au échangeurs car je suis sur des durites et du serrage des colliers et le verdict est tombé!!!! Suintement de l'échangeur coté passager donc il y a prise d'air! Échangeur fissuré pourtant au remontage je suis pratiquement sur qu'il n'y étais pas Si quelqu'un a un échangeur dans ces pièces je suis preneur! En attendant je vais faire une réparation de fortune

Pour moi c'est plus un problème d'admission/ sonde capteur que le pot bouché! Car si le pot était bouché j'aurais pas de monté en régime, elle stagnerais complètement! Le turbo n'arriverait pas à se lancer du à la mauvaise Évacuation des gaz non?