kevin500

Ok , donc y à juste à dessoudé l origine et soudé un porte eprom pour pouvoir enlever et remettre suivant les réglages à faire . Au final c est identique à chez honda , mais du coup quand tu va faire une gestion au banc genre chez digiservice il fait cette même manip d enlevé et remettre eprom pour changer le programme à chaque fois ou il te colle une base map pour ton set up et point bar ?! Car dans ce cas la c est une base map et pas une reprog pour ta caisse , si c est bien ça ça fait bien cher pour juste une base map :s de plus digiservice à plan de campagne me disait que selon le boitier que tu avait il n avait pas à sortir plus de 240ch peut importe ton setup car le boitier te bloque !? en tout cas merci pour tes infos french ;) tiens pour info j ai passé la voiture au banc le week end dernier à 223.2ch et302nm de couple tout ça avec juste un decata et un echangeur en façade ! Le bloc à 210 000kms quand même mais culasse turbo 80 000kms et le reste des périphériques sont neuves (debimetre,n75rs6,bougies filtre essence etc ) donc avec une gestion je devrai sortir mini 260ch j espère lol de plus je voudrai avoir des injections d essence entre chaque rapports pour refroidir les cylindres :) je sais je suis compliqué

Bonjour à tous , voilà je voulais faire une reprogramation sur mon apy et une des boites que j ai démarché ma répondu ça : Bonsoir, sur ce modèle de 1999, il est impossible de passer par l’obd, obligation de dessouder l’eprom pour la lire. Si vous voulez une reprog sur banc avec Lambda et détecteur de cliquetis, il faut à chaque passage au banc , ressortir l’eprom pour la modifier. Pour une demie journée de banc + pose de la lambda large bande + détecteur de cliquetis+ les différentes maps jusqu’à obtention du meilleur gain possible, il faut compter 1000 euros. tout d'abord je trouve bizar de devoir souder un porte eprom , ensuite 1000e pour une gestion au banc me paraît excessif en moyen on est plutôt dans les 600-700€ ! À moins que ce soit le prix juste pourgence une base map !?

bonjour tout le monde , pour le moment pas de soucis avec le FMIC , la tubulure alu et universelle et c'est toit qui coupe et ajuste a ta guise ;) j'ai monté ma duite de turbo forge sans le air restrictor, et plein d'autre chose mes j'ai cassé mon tel donc pas de photos , la j'ai un tel 2mega pixels ça donne même pas envie de prendre des photos au vu de la qualité lol

pour ma part coté passagé ça passe pas avec la grille , mais je pense que ça peux passé en ajustant le tout au miliètre ;) http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120797689482 vendeur serieux et livraison rapide 48h parcel force

15 devant , 20 derrière ;)

Bon pour ma part le problème est résolut quand j ai changé ma dump par une version renforcé N et j ai fait un recette écu ! Donc bisard tout ca , ca démarre au premier coups de clef mais faut 4coups de demarreur ;)

Merci , alors mes cales c est du 25devant et 30 derrière mais attention car j ai des jantes de s4,donc et 45 contre et 32 pour celle d origine s3 ;) une fois le tout réglé , carto au banc à 1b8 je devrai être au alentour des 270ch plus ou moin ! Le kit je l est prix sur eBay uk , c est un kit universel en 57mm faut compter 250e

Ba ca à l air , ce son des Hitachi en plus donc déjà pas le soucis des Bosch ! Après j ai vu que j avait un référence différente sur un bobine , bizar ca aussi

Oueh comme tu m avait dit french ! Mais la ca fait vraiment beaucoup de bruit LOL enfin si tu me dit que c est normal ;) de plus je fait des pics à 1bar avec la n75 de rs6 , d ailleurs la reprog est pour bientôt mon bloc à 200 000kms culasse turbo 80 000 , tu me conseil de mettre combien de pression de turbo en tenant compte de tout ca ?

je n'est pas trouvé de fuite quand j'ai mis le circuit sous pression a 1bar mais je verifiré a nouveau ;) on ne sais jamais

quand je passe ma vitesse ou relâche l'accélérateur ;) et je remarqué que le bruit amplifie au plus je monte en pression de turbo !

je l'ai supprimé , le tout va dehors maintenant et j'ai boucher le trou sur la durite d'admission ;)

ah oueh ? moi je l'ai supprimé carrément et j'envoi tout parterre lol

salut a tous , alors voila aprés avoir remonté mon s3 j'ai toujours ce bruit de dump valve a circuit ouvert sur ma dump d'origine ! j'avais mis le circuit d origine sous pression et repéré une grosse fuite sur la durit d'admission, la j'ai changé la durite d'admission par une renforcé, changé toute mes durites dedépression par de la durit essence, le tout serti avec colliers, suppression n249 et circuit d'air secondaire ! je test le tout pas de fuite mais toujours ce bruit encore plus présent avec la suppression du air restrictor , un passage a la balise est rien :s la je ne sais plus trop ou regardé

bon ba pour moi toujours pareil ! a froid , je veux démarré , premier coups de démarreur ça ne démarre pas même si on laisse 10 a 20 SECONDES , je coupe je remet aussi tôt ça démarre au quart !bougies neuve ainsi que , débitmètre bosch , sonde de température , filtre a essence , teste étencheité circuit de sural et admission ! passage a la balise et rien du tout ! vous avez des idées de ce qui sert comme infos pour démarré a froid ?c'est le bordel la pour démarré a froid lol

Ok , merci pour l info ;) pourtant ya rien de compliqué , une soudure et une résistance 10w 330 ohm et c est fait :s

Non franchement french Je vois sur certaines présentation (sai supprimé) mais chacun est libre de faire ce qu il veux c est pas grave !

Merci ;) oui je te confirme que c très restreint ! Le corps de la durite paraît plus gros que l origine , la j attent de récupéré ma tubulure de turbo car j ai supprimé le air restrictor et je suis en train de faire soudé un tube à la place , quand je recupere tout ca je vais essayé de faite un beau polissage et je photos ;)

aujourdhui montage de la durite d'admission renforcé et suppression du circuit d'air secondaire

bon ba je vois que beaucoup de monde on supprimé le circuit secondaire , mais personne pour répondre a la question ! donc j'ai supprimé en démontant sur le tas ! pour aidé les petits comme moi puisque qu' il ni a pas de topic et que personne ne sais , il faut donc deja commencé par démonté la pompe ainsi que les deux durites en plastic, une va vers le SAI , l'autre sur la boite a air . il faut aussi enlevé de la culasse l’espèce de losange couleur alu qui va jusqu'au SAI , il faut le coupé a ras et bouché le trou en soudant pour shunté le calculateur et evité d'avoir un code erreur vu que on supprimeet débranche la pompe il faut branché a la place de la pompe une résistance de 10W 330 ohm , je vous met des photo des que j'ai reçu mes resistance ! je suis désolé du peux de photos mais j'ai fait comme j'ai pu en travaillant seul sur la voiture et avec mes mains bien noir lol

Non pas encore , je suis sur autre choses en ce moment ;) je te dirai quand elle sera fini , car debimetre neuf , n249 supprimé ainsi que circuit d air secondaire etc etc

merci , je l'est deja regardé mais le bloc n'est pas le meme que le mien est c'est ecrit en anglais :s

voila je voudrai supprimé mon circuit d'air secondaire , car déjà mes durites en plastic son cassé de partout et que ça sert a rien si ce n'est que du poids en plus et de la place de prise sur un bloc qui n'en a pas beaucoup. alors j'ai chercher sur le forum , je n'est rien trouvé de concret! si ce n'est un lien qui nous enmène chez les ricain , sur un moteur qui me semble différent du mien , en plus c'est en anglais et je comprend pas l'anglais a part en passant sur reverso quand il arrive a me traduire un truc a peu près de ma langue lol donc dans un premier temps , il faut boucher le trou sur la culasse une fois quond aura enlevé cette plaque toute grade en forme de losange il nous faut une résistance de je ne sais combien de ohm et pour le reste je ne sais pas :s si vous avez des infos ;) merci

durite d'admission reçu 88 dollars livré de chine la qualité est bonne , durite rigide, je confirmerai pour l'ajustement ;)

je vous mettrai plus de photos car je suis fatigué, j'ai fait tout ça cette semaine avant d'allez bossé et aprés car je bosse en 5X8 :bigthumbup: