tontongiorgio87

Emmalex le prend pas mal mais, tu a posté 3 messages sur le forum et tu viens mettre en avant un produit " magique " pour éviter l'encrassement du moteur.... J'ai une solution radicale et moins chère, supprimé la vanne électroniquement. Néanmoins, merci de ta contribution.

Si le débimètre est H.S, tu a un voyant ou un code défaut sur le diag. Merci de revenir au sujet initiale.

Le moteur injectera plus de gazole pour compensé l'air manquant.

Si le filtre comme tu le site avant, ne fait plus sont boulot de filtration, je ne comprend pas comment le turbo peu prendre plus de tr/min que ton moteur lorsque tu le sollicite. En théorie: moins d'air admis = moins de chx donc, monté en régime plus difficile, j'ai raison....? Ton explication viens de chez AUDI?

N'importe quoi... le pshit viens de la soupape de décharge du turbo donc, rien a voir avec l'échappement.

Ce montage la est a proscrire ! L'air qu'aspire le moteur est directement pomper du compartiment moteur donc, bien chaude! De plus si les ingénieurs motoriste ont mis une boite, sa doit avoir une utilité. Sa ne flinguera pas le turbo " a mon avis " mais, une diminution des performances surement... Normalement vous avez un échangeur pour refroidir l'air avant qu'il soit admit dans la chambre de combustion.

Je ne te vise pas et encore moins les autres, même si les reproches me désappointes :MdrDevil: Que des affinités ne se fassent pas entre certaines personnes je le conçoit, que mon orthographe saoul aussi mais, que je m'investisse et que l'ont me casse, sa moins. Des médailles j'en possède et j'en veut pas d'autre mais, il faudrait peu être faire preuve de courtoisie a un moment. J'ai une A4 d'occaz et je répare le possible a mon niveau. Ont a pas tous les moyens d'aller en concession tout les 4 matins . :mur:

Les détails :

merci.

J'aimerai juste accéder a la sérénité :MdrDevil: Vous avez déjà pas mal de boulot comme ça, et les avis partagez permettent de faire évoluer le forum. Laisse le tout va, que du bon sur ce tuto !

Je n'est nullement l'intention d'arrêter. Au plaisir de vous aidez :race:

J'essaie encore une fois de répondre aux même questions. Ce filtre n'apporte rien en performance, juste une durée de vie accru " dite a vie ". Sur le 3.0 TDI le filtre vaut " environ " 30 e donc, il sera rentabilisé a ma prochaine vidange. J'ai rouler avec 30 km sur autoroute, aucune différence avec l'auto stock. J'ai pris un filtre " sport " car, avec un stage III j'estime que ces pas du luxe, maintenant sa ne changera certainement rien. Le lavage, je verrai au moment voulut, je ne maîtrise pas la questions encore. A noter que la version 3.0 TDI et la même que le S4 " vu sur APR " Pourquoi mes topic partent en couilles...? :reflexion: bonne question j'essaie de faire les efforts qui vont bien " orthographes et tout le tralala ". Je ne post plus que sur mon topic et sur ce que je créer pour aidez la communauté mais, sa ne convient encore pas. Si sa continu je vais partir et resterai avec mon diesel préparer. Je suis comme je suis mais, passer des heures a créer des tutos pour que des personnes viennent faire des remarques négatives, je passe. pour info voici ma contribution sur le topic b8: - tuto egr + volets admission - tuto pédalier rs5 - tuto levier 4 g - tuto vidange + filtre - tuto filtre k&n - code vag-com

Quel produit et pour qu'elle " panne " ?

Vrai et Faux et je le mentionne plus haut, une admission APR a 500 euros n'apporte aucun gain donc, un filtre a 50 e encore moins. Le but ici, avoir un filtre a air qui a " je suppose " une filtration meilleur et surtout une durée a vie, ou 1.600.000 km mentionner sur la notice. En tous cas, merci de ta contribution.

Je suis très intéresser de la curiosité dont tu fais preuve, sa reste intéressant, très intéressant. Je compte nettoyé ma voiture et celle de ma femme en effet mais, avant cela je doit avoir quelques réponses. Les cas de casse sont du, a la dégradation interne de la pompe a injection donc, limaille dans tout le circuit injection. Le responsable atelier " audi Limoges " qui connais bien le souci " enfin un qui avoue ", dit que les cas dans sa concession été du a des moteurs traité aux additifs. J'ai bien envie de testé les produits métal 5 ou bardahl car, y en a chez norauto et la 206 rame vraiment. Je ne suis pas assez spécialisé pour te répondre positivement, je ne fais que rapporté les propos dit par ma concession. Sa me rassure quand même d'apprendre sa.

Questions: Le TC3 qui est censé nettoyer ou décrasser le moteur, est sans danger pour la pompe a injection? Car, sur les audi il y a un paquet de casse du a la limaille. Mon responsable atelier ma dit que les cas traité faisait des traitement gazole.... Enfin, la 206 hdi de ma femme, manque cruellement de patate en ce moment " calamine " sa serai peu être le temps de tester le produits...?

Evidemment, quand ont viens poster uniquement une remarque négative. J'ai passer près d'une heure a faire le post, vu que tu contribue a l'activité de la section B8, je te laisse continuer le topic.

Un modérateur fera la modif " je n'y connais rien :nixweiss: " sinon, je ne ferai plus de post au pire, vu que sa te dérange.

Topic plus facile, sa n'existe pas.... donc, aucun souci pour les débutants. Ils vaut faut très peu d'outils: clefs torx, clef a pipe de 7, tourne vis plat. Commencé par dévisser les vis a l'aide de l'embout torx Soulevé le filtre avec son couvercle et déclipsé les crochet suite près du tube d'admission. Une fois le couvercle + le filtre sorti, dévissé les 2 vis au dos du filtre pour défaire celui-ci. Mon filtre a parcouru 20000 km, le tissu est sale comme vous pouvez le constatez mais, le filtre en lui même et clean. Voila a quoi ressemblera votre boite a air dépourvu de son filtre. Maintenant ont refait les étape a l'envers, installé le filtre K&N " mieux fixer au couvercle en plus " al'aide des boulons fourni. Refixé les crochets de la tubulure une fois le filtre mis en place dans la boite a air. Visé les vis torx en essayant d'aligner correctement vitre couvercle. Mon choix du K&n est simple, il est pas très chère " 50 e ", leur efficacité n'est plus a prouvé et a vie " sous condition d'avoir le kit de nettoyage ". J'aurai voulut une admission carbonio de chez APR mais, a 500 e le filtre + couvercle carbon, sa ne justifie pas cette dépense car, le gain et nul sur un TDI même de 3.0, il faudrait la boite a air complète en carbon et la, sa reste pas le même budget...

Etant reprog, tu n'as pas connaissance de la désactivation de ta vanne? Digi le fait a systématiquement.

Je demanderais a Digiservices pour l'obturation de l'egr car, je préfère savoir ou retourne les gaz recycler avant de faire faire une connerie a un membre. En théorie, quand l'egr n'est pas active le gaz suis sont cheminement normal mais, en cas d'activation....? :nixweiss: Il y a des plaques de condamnation vendu donc, la suppression peu être faite selon certains vendeur " théoriquement "

Le voyant qui te concerne incrimine le capteur de pression " souci que j'aurai ... ", il s'agit d'une petite pièce qui coûte 70 e apparament. Je serai te dire ou elle ce trouve car, je ne l'est pas encore chercher.

Réduire le diamètre oui, la bouché non.

Pour l'egr il y a erreur de ma par, post # 8 pour connaitre la bonne manip, l'étape 7 étant le volet d'admission. L'étape 10 et 11 sont clairement expliqué et les photos s'affiche normalement donc, je ne vois pas ou tu commettre une erreur.

Tu veut quoi précisément... avec les photos tu doit y arrivé, non?