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Mythonnade ... Mais j'ai compris que tu es un homme d'action qui marche au coût de coeur (pas plus de 50k€) [emoji23] Allez tu vas y arriver ! Je vendais la mienne à 53k€ pour 56kkm, 09/2008, Carbone, Blanc Ibis (voile refait y 12 mois), 2 jeux de jantes (OZ noires et Origine avec capteurs de pression). Achetée à 18kkm, française, je suis le 3ème proprio. J'ai eu des touches, des mecs qui voulaient gratter 1k€ par ci, 500€ par là, des vrais CC. Elle est au garage depuis 6 mois, au chaud. Chargeur de batterie et un tour tranquille de 80km sur autoroute tous les mois. Révision, tous les ans chez un concessionnaire VAG qui me "prête" son meilleur mécano et on fait ça en tandem. La cote s'est stabilisée ... on verra plus tard quand le V8 atmo sera une rareté ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Comme j'ai échappé à la maladie "pompes à air", quelqu'un peut m'expliquer de quoi il s'agit ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Effectivement ... Ça paraît correct .. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Salut Hamann, Combien la bestiole ? Enjoy your ride ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Ça le fait bien. [emoji1303] Même si je trouve qu'en dipping, ça manque de profondeur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Bizarre ... une chute de 4000pts en moins de 4000km ... Perso, je ne suis pas d'accord [emoji51] Mais, pas grave ... Ça ne nous n'empêche pas de rouler [emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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C'est dingue ... ce sujet tourne depuis que j'ai mon R8 (2008) acheté en 2012 : plus c'est faible moins c'est usé (meilleur c'est !) Je confirme. Par contre, le l'idéal est de faire la mesure plusieurs fois sur une semaine (avec VCDS) pour avoir une mesure plus fiable (+/- 500 est une dispersion classique ... ). Je me suis "amusé" à le faire sur 20000km. A+ Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Dis moi comment ... Simplement pour la beauté de la performance ... Pour ma part, je suis ces infos tous les 1000 km, et m'ont l'air honnêtes. Quelles sont celles qui sont pas fiables ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Vous le savez tous mais avec la R-Tronic, vous pouvez récupérer : - l'usure de l'embrayage - le nombre d'utilisations du Launch Control - le nombre de passages de rapport depuis l'origine Infos intéressantes dans le cas de l'achat d'une occasion. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Merci Markoeus ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Le coup du talon-pointe au rétrogradage ... C'est vrai que ça le fait bien. L'avantage de la BA : c'est impossible d'atteindre les rupteurs. Le moteur est "protégé" sauf au point mort. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Et vos exhausts, il faut combien billets pour les avoir ? Pour info ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Le vrai prix, c'est celui où on la vend ... Avec ton budget, tu dois pouvoir y arriver. La mienne est "française", historique "irréprochable" ... Pinaise, ça pue ces qualificatifs. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Salut, La mienne : R8 - Rtronic - Oct 2008 - Blanche ibis Full carbone - Bose - Cuir étendu 2 jeux de jantes - Origine et OZ noir Achetée en 2012 à 19000 km Aujourd'hui 57000 km - peinture refaite (impacts Gravillons). J'étais prêt à la lâcher pour 55k€. Hope it helps Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Ça dépend ... J'ai 56 000 km et tous les feux sont au vert quand j'interroge l'ECU au VCDS (usure, kiss point ...). Mais, peu de ville, du circuit cool ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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C'est quoi votre problème avec la R-Tronic ? Rough ... Rugueuse ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk C'est une boîte robotisée, itallienne, simple embrayage comme sur une twingo ou une smart première génération ... [emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Fais un coup de VCDS. Tu verras ce qui plante ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Good ... Bien joué Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Est-ce que tu vois la pièce n5 qui assure l'étanchéité ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Je confirme ... Il y a un cable ! Il est peut-être caché derrière la boîte à fusibles. Tu t'en es sorti ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Je regarde sur Elsawin quand je rentre en France. Fallait pas te moquer du gars qui démonte tout l'avant pour avoir accès au bocal de frein [emoji51] Je précise que c'était pour une peinture ... (trop d'impacts de gravillons).
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Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk J'étais occupé ... [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Les mêmes en noir ... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Salut, J'ai eu le même problème quand je suis passé avec les jantes OZ et de nouveaux capteurs TMPS. J'allais désactiver le "bordel" avec VCDS et une procédure que j'avais trouvée sur R8Talk. Un petit AR Paris-CLermont et tout est rentré dans l'ordre. Le système est capable de prendre 2 sets en compte. Il faut rouler à "bonne vitesse" pour que la force centrifuge établisse le contact et ensuite ... Ca doit le faire. Je te mets la procédure ?
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Pour moi, le matériau fibre de carbone/résine epoxy doit aider à respecter le credo "Light is Right" (Colin Chapman). Vu sur le site de carbonfibergear http://www.carbonfibergear.com/weds-sport-full-carbon-fiber-wheel/
