frakassor

!!! Et ça fait combien de temps qu'elle n'a pas roulée ? Peut être as tu une fuite, mais les sièges ont séchés alors que les tapis étaient tellement absorbés qu'ils n'ont pas eu le temps de sécher eux. Tu peux faire un test avec un tuyau d'arrosage pour t'assurer que pas de fuite au niveau du haut. Mais si tu n'as pas roulé récemment, je vois pas comment l'eau ai pu rentrer par le sol !

ça m'arrive d'avoir une grosse quantité de buée à l'intérieur d'une de mes voitures qui ne roule que tres tres peu, mais de là à tremper la moquette ?!!! et ce serait en bas des vitres que cela serait humide. Elle est stationnée à l'abris ou à l'extérieur ? Les portes ou vitres étaient bien fermées ? pas de problème de joint ?

MAJ du 23/7/11 Calorstat fraîchement changé, après 8h de boulot et pas mal de prise de tête pour remonter certaines courroies lol Egalement, en attendant de mettre 120€ dans une paire de retro "peinture alu", je me suis occupé de ceux présent sur la betaillère pour les poncer et les peindre à la peinture (...) en bombe spéciale jante. Le résultat est plus que satisfaisant (3 couches) et confirme l'intérêt de les changer prochainement :malelovies: Samedi prochain, installation de 2 sorties d’échappement inox, si le mec d'ebay.de prend le soin de m'envoyer sa demande de paiement...

calorstat changé pour moi aussi, et quelle bonheur de retrouver une aiguille qui reste sur 90°c loool Par contre, 8h de boulot non-stop pour changer cette petite pièce, même si j'ai pas mal galéré sur certains trucs. Mais c'est de l'histoire ancienne :bigsmile:

en effet, après qq kilomètres, ça s'est effacé. Merci :bien: Mais maintenant j'ai un bruit bas dans les tours, une vibration qui ressemble grossièrement à un pot percé, sur l'avant du véhicule, plutôt coté gauche apparemment... Je vais vérifier les fixations des caches sous le capot. Flagrant lors des grosses accélérations, entre 1300 et 1700 tr/min sur tous les rapports...

après j'arrête promis ! Depuis le remontage, j'ai le voyant ESP qui reste allumé... une idée ??

bizarre qd meme... là plus aucun soucis. Je vais penser à la changer rapidement. merci !

Remotage en cours, en tout encore MERCI, super bien expliqué !!! :jap:

yes, merci j'ai réussi en remontant la courroie avec le galet. par contre j'ai des doutes sur le remontage des 2 courroies accessoires (alternateur...) car elles etaient hyper tendues, et je n'ai pas vu de galets spécifique pour ramolir la tension...

pour ceux qui ont suivi ce tuto, comment avez vous fait pour remonter les courroies accessoires ? avec la tension, je lutte un peu ! merci

tu as fait une vidange récemment ? Sinon ce serait l'occasion pour s'assurer que tu n'as pas de LdR dans ton huile...

bah il est bien passé quelque part ! <_< lol

Bonjour, Cela fait plusieurs fois que mon Audi ne démarre plus (batterie à plat dès le premier tour de clé). Mais c'est seulement de temps en temps. D'après vous, d'où pourrais venir ce problème ? Une batterie HS, ou en cours... Un alternateur qui lui aussi commence à lâcher... Ou un court circuit qui bouffe la batterie (pose d'un Xcarlink récemment pour info). Je jeterais un oeil demain en changeant le calorstat, mais avant d'investir dans une nouvelle batterie, si quelqu'un aurait une idée :unsure: Merci ! :jap:

je vais suivre le superbe tuto présent dans la section A4 B6, y'a toutes les infos nécessaires. Apres, je mettrais des repères, mais je ne devrais pas sortir toutes les courroies pour tomber la pompe à eau.

Bonjour, Actuellement, des Old RS4 en 8,5x18 ET35 sont montés sur mon A4 Avant B6. Je souhaite les changer pour passer sur des New RS4. j'ai vu que si je partais sur des 8x18 ET35, la jante sortirait un peu moins de l'aile (de 0,60 cm), si mes calculs sont exacts lol J'aurais souhaité des retours de propriétaires de B6 qui auraient ces jantes (New RS4, conception allemande) pour savoir quel ET vous avez et si ça passe au niveau des étriers ? Et par la même occasion, si vous avez des photos pour que je me rendre compte de la largeur de la jante montée (photo dans l'axe de l'aile, si vous voyez ce que je veux dire :rolleyes: ) Merci beaucoup !

Tu auras des photos dans le tuto de remplacement de la distrib' sur le V6

Merci et yes... je m'occupe de tout ça samedi. Je reçois la pièce demain et je prévois la journée pour démonter et remonter le tout !!

Ben oui... calorstat commandé, je le chnagerais samedi prochain. En espérant que tout se passe bien lol

Après changement de ma sonde ce matin par une neuve... je suis bon pour changer le calorstat... grrr Aiguille toujours entre 70 et 80 gd max quand je tire un peu dedans.

Une question, je vais changer le calorstat très prochainement. Est ce que je dois tomber toutes les courroies pour accéder à la pompe à eau ? MERCI pour ce super tuto sinon !!!

Merci !

Presque même problème, une t°c qui ne dépasse guère les 70°c... l'aiguille faisait du yoyo avant que je nettoie les cosses. J'attends très prochainement une nouvelle sonde. Mais j'ai peur aussi que cela vienne du calorstat... alors que la distribution a été changée y'a 3 mois par l'ancien proprio, le calorsat n'a pas du être changé lui. C'est vraiment galère à changer soi même ?? j'ai vu le tuto pour la courroie, c'est vrai qu'il faut un peu de temps ! Quelqu'un à un tarif pour le changement de cette pièce chez audi ou autre ??

Bonjour à tous, Moi c'est FrakassoR, heureux propriétaire depuis presque 2 mois d'une A4 avant de 2002 (du moins, c'est celle de ma femme la semaine, voiture de fonction oblige... mais je lui pique le WE :rolleyes: ). V6 de 2.5L 155cv 2002 (B6) - 160.000km Noire Toutes options (sauf GPS) (cuir, réglages électrique, TO...) Pack plus, châssis sport Jantes 18' old RS4 (8.5/18 ET35) montées Hancook V12 (225/40/18) Vitres arrières teintées Quelques modifs effectuées depuis l'achat : - Suppression de la vanne EGR (comme il m'est impossible de retirer une vis très mal placée, j'ai simplement retiré le tube sortant de la vanne et fermé les trous par des plaques d'alu). - Peinture des étriers de freins (rouge, certains aiment, d'autres non, ce que je conçois tout à fait B) ) - En attente de réception d'une nouvelle sonde de t°c eau (la mienne a tendance à faire le yoyo) - Mais je trouve la température moteur plutôt basse, sauf quand je "tape" dedans, elle ne monte jamais à 90°c (plutôt 70/80°c)... je dois me farcir également le calorsat ?? :colere: Prévu également avant la fin d'année, remplacement des jantes par des new RS4, toujours en 18', changement des coques rétroviseurs par des en "style alu" et teinte des 2 vitres avants. Et coté moteur, comme je trouvais (ma femme aussi) que la voiture manquait cruellement de pêche (c'est qu'elle pèse son poids !!!! nan... pas ma femme loool), j'ai testé plusieurs solutions : - le boitier Kitpower, et après pas mal de réglages du boitier (très bon SAV / communication de la boite en passant) je l'ai retourné 1 semaine après, car vraiment pas concluant... sur mon véhicule du moins. - la reprog, chez http://carprog.fr/, revendeur DigiService dans le Sud Ouest. J'ai profité d'une promo (299€) pour passer le V6 de 155 à 195cv et de 310Nm à 390Nm (passage au banc prévu à la rentrée pour valider cela). Mais en tout cas, là la différence fut flagrante, beaucoup plus de nervosité, une montée dans les tours agressive, des reprises très bonnes... enfin très satisfait :malelovies: Le mec est super sympa, très bonne communication, conseils et disponibilité ! et à ce prix, que dire de plus à par le recommander. Voilà !