arunopia

Salut ! Merci de ton aide, MP envoyé ;) Injecteur, pompe a essence, piston et bielle forgée (2.0L) tout ça est prévu c'est dans le fichier excel, mais peut-être devrais-je mètre un récapitulatif sur le forum. Pour ce qui est de l'embrayage et tout, je compte bien changer aussi mais la est le problème: il y a tellement de choix que je ne sais quel kit prendre. Je note pour le freinage ;)

Hello à tous ! Alors petit déterrage de mon topic, maintenant un peux poussiéreux. J'ai installé : Les suspensions, FK AK Street Coilover car beaucoup moins cher que eibach/bilstein et ça me convient, le tout sur ses powerflex. Tie Arms réglable forge, car vu que les coilover rabaissent la caisse d'environ 2-3cm il faut compenser l'inclinaison des roues arrières. Anti rolls Eibach bar 26mm avant et 24mm arrière. Après ça je peux dire que la tenue de route et la conduite sont complètement différent, précise, directe, beaucoup plus "dure" évidement mais je trouve même plus "rapide" dans les actions. J'ai également retiré le film noir du capot, mais pas du toit, je ferais quelques photos demain sans doute histoire de vous montrer le rendu. Je prévois quelques autres petits trucs, comme la rénovation et la mise en peinture noire de mes jantes, beaucoup de changement moteur, etc... n'étant pas fort calé, je demande encore une foi si des petits belges seraient dans le coins et prêt à m'aider ^^. . Ah oui, avant que je n'oublie, pour une puissance d'environ 350cv sur une S3, que me conseilleriez vous comme: -Système de transmission (volant moteur, embrayage, butée...) -système de freinage (changement disque/plaquette, kit gros frein-lequel ?,etc...) Je joints également un petit tableau excel avec les modification faites en vert, prévue court-terme en rouge et prévue non définie en jaune. Lien megaupload tableur (vous savez tous comment fonctionne megaupload ?) Vous pouvez me dire ce que vous en pensez et si vous trouvez que je dois rajouter des trucs ;) Merci encore à tous pour ce super forum ! :D

Bonjour Et pourquoi ne garder que l'entré d'air d'origine, l'agrandir et mètre une gaine qui va de ce trou vers le par-choc avant ? Ainsi plus de turbulence, une baa optimiser mais gardant intégralement le fonctionnement dorigine

Bonjour à tous :) J'aurais besoin d'avoir le schema électrique de la climatisation automatique (un seul grand écran au milieu) ainsi que des sièges chauffants, mais aussi avoir un peux plus d'info quant à la clim: Comment fonctionne-t-elle ? Est-ce le boitier en question sui gère tout, ou il sert d'interface et les informations sont envoyer vers un autre calculateur dans la voiture ? Je demande ça, car je me suis installer un petit pc embarquer mais l'écran prend casi toute la console centrale et je dois swapper le module clim, donc j'ai deux choix: Soit mètre la clim dans la boite a gant, juste rallonger les câbles, Ou alors gérer la clim sur le pc. Merci a vous de m'avoir lu :)

j'aime encore assez bien l'adaptation du pare-choc avant, bon il est vrai que avec les phares evo, des feu dayline ou les feux de la 8P ça donnerait mieux, mais par rapport à beaucoup d'adaptation vue sur le net, je trouve celle-ci encore sobre et bien réaliser. J'attend avec impatiences les photos de la réalisation :)

plus de débit = pas forcément de pression si les entrées et sorties du turbo sont plus grandes par ex, après pour gagner du couple et des chevaux faut pas forcément que mètre de la pression moi je pense que ce turbo est une bonne idée si la qualité suit :)

Merci beaucoup, oui c'était celle en vente sur autoscout, et le 3M c'est bien moi qui ai rajouté

petites news, je ne vais plus m'occuper du moteur pour l'instant, donc demain rendez-vous pour montage kit suspension B8/eibach

oui non bien sur, c'était une image :P

@ bk56190 merci

ouais, par exemple, mais bon je ne connais pas le sérieux de ces boites, c'est juste en fouillant pour moi que je suis tomber sur ce genre d'offre aussi, je pense que d'autre personnes du forum, style big-ben ^^, serait plus aptes à te dire si les turbos en valent la peine ou si c'est mieux de le préparer.

ayant le même soucis avec des plaquettes casi neuves, sur quel frein/roue se trouve ce capteur ? Merci :)

Revenant du garage, petite news alors les problèmes sont ceux que nous avions décelés, joint cache culbu, joint culasse, rampe injection et alors, petite surprise mais imprévue, la culasse n'st pas fisurée mais, le bloc moteur l'es, au niveau du cylindre de gauche... Selon le garage, le turbo serait ok. Bon, maintenant, le garage veut bien me faire les joint, la distribution et la rampe injection avec injecteur mais pas le reste. Comme vu dans mes précédents post, je veux refaire mon moteur complètement à neuf pour ensuite une prépa gros turbo [Edit] 350cv max sur base d'un GT2860RS (pour que ça reste exploitable en bas régime) Ma question est donc: après que le garage ai fait ces réparations, le bloc moteur de chez backdraft que je vous ai montré (1.9, piston base compression etc etc...) pourra-t-il tourner avec ma culasse d'origine, nouveau injecteur mais origine et turbo d'origine ? si je fais une remap temporaire pour adapter ? Enfin, pour légèrement moins de 3000€ livré, cela vaut-il la peine pour ce bloc ?

je ne connais pas le prix de la préparation du turbo, mais je sais que des préparateur vendent des turbo d'origine déjà préparé ;)

hey moi aussi Jaune Imola "]http://forums.audipa...re-un-poussin/ ] LIEN :D [/url]

Eh bé, la Suisse c'est beau mais c'est cher hein :D

c'est dans un premier temps ce que je vais faire, mais je doute de la bonne foi du vendeur, après contact voici sa réponse: CERTES L AUTO N EST PAS NEUVE.VEUILLEZ PRENDRE CONTACT AVEC MOI ET ME DEPOSER L AUTO POUR CONTROLE. (oui oui exprimé par le monsieur en caractère majuscule) Enfin,... on va déjà allez voir là, en espérant qu'il fasse quelque chose :)

non, je ne savais pas tout ces problèmes et le garage qui me l'a vendu me les a encore moins signalés... En plus, j'étais allez avec un amis mécanicien, et a part les durite fendue, il n'a décelé aucun problème... La voiture ne fumait pas non plus quand je l'ai acheter... mais bon j'ai fais moins de 1000Km donc...

Ahaha :D j'aime ce genre de réponse, ça redonne le sourire :bigsmile: Je vais voir ça alors, mais ce que j'ai pas dis et dont je viens de me rendre compte maintenant c'est qu'elle fume un peux blanc :colere: . Avant de spéculer d'avantage, il faut que je trouve une bonne adresse pour allez un peux voir ce qu'il en est.

en Belgique en tout cas, pour le CT, si ton compartiment moteur semble OEM, que les normes pollution et bruit sont respectée, tu pourrais avoir 500cv dans une polo qu'ils n'y feraient pas attention...

Bon, je crois bien avoir hérité, comme bon nombre d'entre vous, d'une S3 maltraitée :/ Donc avant de m’intéresser au changement turbo, j'aurais deux trois petites question. -J'ai pas mal démonter mon moteur aujourd'hui pour un peux tout regarder, dans le cylindre de gauche, présence d'huile, même sur le dessus entre la bougie et la bobine, pas de présence d'huile dans les autres cylindre: Joint de culasse ? -ma rampe d'admission a l'air morte de chez morte, de l'huile sort de l'injecteur milieu droit, les injecteur sont remplis de crasse, cause ? -Le reniflard déborde d'huile, je suppose qu'il est hs ? Surement plein d'autre soucis, amis belge, connaîtriez-vous un bon garage ou une concession audi pas trop cher pour regarder tout les problèmes que pourrait avoir la voiture ? Je me doute qu'un passage VAG-Com serait appréciable, quelqu'un serait-il disposer a passer ma voiture ? Je n'ai pas encore eu l'occasion de remercier ce forum et ces membres qui en font une vrai mine d'or pleine d'information, voila qui est maintenant fait, je ne vous connais pas encore mais merci à tous :bigsmile: [EDIT]Bon, je cogite je cogite, j'ai pas envie de perdre ce moteur ou de claquer des thunes pour rien : / alors voila: ayant la voiture depuis deux mois, le joint de culasse peut-il être considéré comme un vis caché ? Je vois que cela coûte 3 bras de changer le JDC, alors à la place je prendrais bien le bloc moteur réalésé en 1.9 par backdraft sans encore mètre le kit gros turbo, qu'ai-je besoin d'autre pour être sur de remètre mon moteur en état, sachant que le bloc contient: 1.8T Engine block Crankshaft Connecting Rods Pistons (20mm wrist pin) Bearings (Main, Big End) Tuned engine block with oversize bores, 82.5 mm forged low compression 8.5:1 pistons with 20mm wrist pins, uprated forged 144 x 20mm connecting rods. Fully assembled with new bearings and bolts. Pas hyper fort en anglais mais, il manque des trucs non ? Allez faut garder le smile :D

hello, Pour le contrôle technique, en tout cas en Belgique, je connais une personne qui a une S3 avec changement de turbo environ 320 cv, pour passer au contrôle, il remet juste la ligne d'origine, il n'a pas virer la N249 ni le reniflard etc... et ça fonctionne. Maintenant pour la suisse : /

Yop yop, Bon dans le but de remettre mon moteur complètement à neuf, avec un gain de puissance souhaitable et notable, j'aurais voulu avoir vos avis sur certains kit que j'aimerai commander; -Je voudrais partir sur un kit turbo comme celui-ci -Sachant ça, pour être sur d'avoir les pièces qui suivent, prendre le bloc 4 de ce lien -après ces modifs, l'embrayage ne tiendras plus, donc celui-là Bon, je me doute que ça c'est vraiment la base, maintenant ne m'y connaissant pas assez, pourriez-vous me dire ce que j'aurais absolument besoin d'autre ? Je sais que le train roulant doit être modifier en conséquence, et c'est prévu, mais je recherche d'abord des informations sur cette éventuelle prépa. Je refais également un petit up pour les durites, et je précises, les durites admission, circuit d'air, et même toutes les durites sans formes particulières, il n'y a pas de soucis pour les trouver, la ou je bloque, c'est pour les durites de formes plus particulières, comme celles du reniflards, ou encore celle où se trouve la sonde de température d'eau. Sur cette photo, les durites dont je ne connais pas la référence, ni avec certitude la source des fuites, mais donc, sous le collecteur d'admission, dépôt gras - grosse traces d'huiles, et sur le coter droit du moteur, dépôt de LDR mélanger a des dépôt gras/huileux. Slideshow photo Et quelques photos, pour le plaisir des yeux j’espère :D et qui montrerons tout le taf qu'il y a encore a faire sur cette voiture et notamment les jantes : /

Rs-quattro est dans le coin ? ^^ je ne pense pas sinon j'aurais surement déjà vu sa magnifique RS5 :love:, un amour de bagnole quoi. [EDIT]: Toutes mes excuses a RS-Quattro je viens de voir que PPE est a 6 minutes de chez moi ^^

Merci, je viens d'aller regarder, en effet juste rajouter une petite rondelle et ça tiens nickel, merci :)