-=polini91=-

Salut YANNICK82 ouai le bruit de résonance est halucinan, moi j'adore! ouai c'est sur que ton decata est magic... Ske j'apprecie particuierement sur MA ligne milltek, c'est un genre de doux roronement à bas regime, un bruit plus affirmé a 2000 trs et un enervement et un beau bruit de V6 légerement couvert par le bruit du diesel en accélération. Il est vrai que le soucis d'isolation phonique sur nos 3L est important alors au final mon bruit de puissance c'est les pietons qui en profite le plus. Mais c'est une bonne alternative pour ceux qui veulent du bruit que lors d'acceleration du coup le confort de conduite n'est pas altéré... Moi j'ai une boite MECA et jai trouvé personne qui avais deja monter un milltek sur un B7 3.0l alors il est vrai que j'ai ptetre pas ton experience en matiere de solution de facilité. Maintenant jai des petite main, mais j'en ai chier quand meme pour la troisieme visse du turbal. Mais ma motivation du premier coup de clef étais trop fort..... C'est quoi un downpipe?

Ca pourrait bien m'interesser votre histoire de coffre automatique! Comment puis-je savoir si j'ai des chances d'etre avec le bon modéle? 1 Chance sur 3?

c'est ce qui me faisait le plus peur, dans cette opération, trop peur qu'avec les dilatation une visse pete en la desserant.... Les têtes de visses sont accessible par l'avant mais il faut desserer les deux cotès droit, en utilisant un cles plate a cliquet "mobile", avec angle amovible et suivre la descente pour les demonter! Pour la troisiéme il faut passer par un petit espace situé au niveau du longeron en ligne direct sur la descente de turbo, c'est la troisieme qui est la plus chiante

Moi aussi j'ai pris les sortie en diam 100 (c'est d'ailleur très moche) mais ce ne sont que des sorties, elle ne sont pas soudé sur les silencieux, elle sont indépendantes et tiennes avec un collier donc tu peut les remplacer par nimporte qu'elle sortie de ton choix :bien:

Jvais essayer de faire une petite vidéo dès que possible. J'ai acheter ma ligne et ma descente de turbo sur : http://www.millteksport.at/ au niveau du bruit, après avoir vue la vidéo du résultat de Yannick, je trouve que la ligne milltek reste quand même plus discrette. Maintenant le gain de puissance est juste halucinant et le bruit reste aussi un des raisons de son installation. Le montage est un jeux d'enfant, les ajustement sont parfait. Conseils : Executer le remplacement avec un pont ou une fausse, le plus compliquer pour les silencieux c'est le poids et de decrocher des pieces lourdes des silen-blocs. Sinon pour cette partie la c'est plug and play. Une seul partie m'as pris 45min de demontage et 20min de montage c'est les superbe 3 visse diam 13 du turbo, d'une il faut les imbibé de dégripant a chaud, histoire de pas les casser au demontage, je le ai demonter turbo tiede et elle ne forcait pas trop mais pas facile de passe la mains et le cliquer en meme temps mais rien d'insurmontable. Pour info, mes sortie RS4 proviennet de chez MTK TUNNING 69 € L'une, finition impecable. :coucou: POUR INFO : les sortie livrer par milltek sont indépendante et tienne avec des coliers de serrage fournis par milltek, donc vous pouvez mettre n'importe qu'elle sortie

LY7H Jsuis sur massy, si ta bzoin ya pas de soucis bien vue les disques ATE :bigthumbup:

J'apporte ma pierre a l'edifice, pour ma par j'ai monter une ligne milltek sur mon 3.0l (version 204 ch de 2005). à la base une reprog à été effectué par KSF MOTORSPORT.... une MRC quoi ! Et je sais pas je sentais que mon V6 bien que tres performant manquais d'expression. (on s'habitue vite) J'ai commander ma ligne chez un representant milltek en autriche 3 mois de delais.... Une fois recu... C'est beau, c'est meme très beau des plaques gravé et numeroté sur chaque élément, et surtout sur la descente de turbo ou l'on peut lire : "not for road use" on va dire que j'ai pas compris le message :eldiablo: Une bonne matinée de montage (avec un pont c'est bien mieu), un demontage de descente de turbo au il faut de la patience pour extirper les trois visses peu accessible. Un ajustement digne des marques allemande (meme si c'est anglais) premier demarrage : bruit aseptisé, un turbo qui siffle mode dump valve et une acceleration stratosférique par rapport à la reprog qui été deja de 300 ch. Apres 4000 km : un bruit plus affirmé, presque envoutant et discret dans l'habitacle une sorte de ronronement qui m'en fait oublier d'allumer la radio, des accelerations à donner des torticolis Constat : un investissement de 1300 € (descente de turbo + ligne complete + sortie diam 100 non monté), une revolution de puissance sur moteur deja reprog, des acceleration bien plus franche voir deroutante, des reprises brutale et un vrai confort de conduite sur des regime plus doux. VOICI quelques photos sans pretention pour les curieux : quelques photos du 3.0

j'avais essayer avec la valence Noir, mais celle ci c'est la gris S4 (teint dans la masse d'origine audi), et du coup jsuis assez fan de son aspect esthetique jvais essayer de trouver la tienne chez les B7 par curiosité. j'ai trouver que quelques photo de ton 3.0 mais elle a l'aire sympa, (sinon nos auto ne sont pas de la même couleur) :coucou:

Salut burny, au final jme rend compte que son aspect 4x4 me gene pas trop! jkif le confort et surtout la tenue de route :bigsmile:

tableau de chasse : - lotus elise - audi S3 toute génération - sl65 AMG moteur atmosherique simple - m3 e36 3.2 - m3 e46 - audi s4 b6 - porsche (jsais pas quoi Carrera) - boxter - 330 à l'appel - 335 et puis plein d'essence qui veulent se faire mal face a un mazoute J'ai oublié (vue de face)

oui mais lors de ma reprogrammation un problème est survenue, une histoire de malade... 2 Injecteurs HS (mauvaise resistance Ohmique) car un joint torique du cotés vase d'expansion a lacher sur la tubulure de l'echangeur droit et donc a 3500 tours coupure net! j'avais pris rdv, javais les sous j'ai donc fait le reprog malgrès que Franck de KSF voulais pas du coup moin de chevaux que prevu... 2 Mois plus tard jtrouve enfin la panne après avoir galéré car peut de panne sur connu sur 3.0L et la une revolution de puissance. Il y as 3mois pose de la ligne milltek et la descente de turbo et la une énorme révolution et une puissance hallucinante. donc voici quand meme la reprog de base avec inject hs : fraudrais que jme repaye un passage au banc par curiosité depuis mes injecteurs neuf, la ligne et la decata gros debit moi jpense 340ch (310ch de reprog - 20ch de decata highflow - 10 ch la ligne inox highflow jprecise j'ai pas de FAP non plus je recherche un blocage EGR... Si quelqu'un connais sur 3.0L ? ? ?

salut a tous... Ceux en tout cas qui ce souvienne de moi, s'il en reste. Je suis de passage sur AP et jme dis pourquoi pas un petit "its my life". Donc aprés avoir vendu mon cab une bouché de pain à une personne qui a decider de lui offrir une belle peinture neuve pour finir ses vieux jours au coeur du portugal sous le soleil qui fait secher la morue. J'ai voulu realiser mon reve de puissance, jai donc inveti il y as plus d'un ans dans : Pré-requis : Audi B7 8E AVANT 3.0L 204CH de 2005 ambition luxe (allemand) depuis un ans et a force de repousser les limites de ma conduite elle a subit quelques aménagement - montage de jantes RS6 Optional 19P en 9J ET29 - calandre "caractere" (genre RS4 croisé avec du RS2) - feux avant fond noir - bra en cuir sur mesure - disque carbone ATE - plaquette carbonne ATE - Reprog MRC chez KSF MOTORSPORT - 300ch - decatalisation avec descente de turbo MILLTEK gros debit - ligne compléte inox MILLTEK - Bas de caisse s4 - becquet s-line - pneus Marangoni M-POWER 245/35/zr19 etc.... au depart, apres quelque modif (deja) : resultat :

bonjour, je viens de mettre les mains dans le cambouie ce matin. Resultat : - pas d'outil pour demonter les deux gros torx de l'egr - nettoyage conduite EGR - nettoyage debit-mettre - msg laissé a franck (KSF MOTORSPORT) - nettoyage des durit plastique qui vont de l'egr a un genre de debit mettre (joint torique diam 7 HS) - remplacement des connecteurs des cyl 4 et 5 - nettoyage des contacts et des injecteurs du coup il me manque le joint torique avant de finaliser mon bricolage donc suite au prochaine. Pour franck, jlai croisé samedi dernier et on vera si mes investigations ont porter leur fruits. Auriez la manip vag-com pour condamner l'EGR suis mon 3.0 et auriez vous les codes vag-com pour ajouter ou modifier les options de mon 3.0 merci a tous :malelovies:

pour les pieces je vais regarder dans ma cave.... Le tdi quattro ya rien de tel d'autant que mon 3.0 fait 300cv :malelovies:

un petit up, je trouve pas ma solution <_<

bonsoir, en effet il y as besoin d'effectuer la depose de ta roue, etrier de frein, plaquette. Mais rien de bien sorcier.

mon petit cab.... Aujourd'hui j'ai un quattro, mon petit cab est vendue

Sans soucis je suis partant, mais en quoi consiste le nettoyage de ses éléments existe t'il un topic? Merci d'avance

Bonjour a tous, Je viens vous exposé un probléme qui va vous torturer. J'étais donc jusqu'alors l'heureux propriétaire d'un 3.0l v6, qui est passé chez MRC pour une petite reprogrammation a 300cv. Aucun soucis depuis sont achat il y a 1 ans a 115 000km, elle fête aujourd'hui ses 134000 sans soucis. Juste du plaisir. Bref, depuis quelque temps roulant beaucoup en agglomération, javais des petites pertes de puissance au alantour de 2000 trs mais rien de notable. Un petit coup de décrassage et tout revenais dans l'ordre merci madame EGR ( véhicule sans FAP). Et voila depuis quelques semaines maintenant elle coupe a 3500 trs, mais que si je suis en train de tirer dans la voiture. En effet si je fait monter la voiture plus gentillement dans ses tours a part quelques raté a 3500trs elle monte jusqu'au rupteur. Et pire a force de rouler en ville, elle coupé plus tot si je la decrassait pas un peu. Bizarre !!! Mais plus bizarre encore, hier silence radio, je demarre et elle coupe au bout de 7 seconde, jai dabord cru a un default de codage de cles, j'ai essayer avec le double et pareil, même symptomes. Du coup appel un VWiste qui viens avec le Vag et check les erreurs en gros il ressort des erreurs difficilement comprehensible si ce n'est qu'elle ce situe sur Cyl. 4 et Cyl. 5 (default de plus je crois). Le plus gros des soucis c'est que la voiture lorsqu'elle coupe n'affiche rien sur l'ODB et tout est coupé (plus de contact, donc de frein, de DA etc...) Pour finir hiers je l'ai décrasser a chaud après avoir reussi a tenir le ralentit en supprimant les erreurs. Et petit tour de test plein d'espoir que la magie vag-com ai opéré... Et coupure a 3500trs systématique. Merci de votre aide Mathieu voici le check vag-com : VCDS Version: Release 908.1 Data version: 20091018 Sunday,05,June,2011,19:51:04:46862 Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E06A077517 Mileage: 134890km/83816miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 8E0 910 401 K HW: 8E0 907 401 AJ Component: 3.0L V6TDI G000SG 0030 Revision: --H01--- Serial number: Coding: 0011911 Shop #: WSC 66565 257 00032 7 Faults Found: 000625 - Fuel Injector #4 (N33): Short to Plus P0271 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 37 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 3549 /min Torque: 542.1 Nm Speed: 44.8 km/h Inj. Quantity: 69.7 mg/str Voltage: 14.06 V Pressure: 1554.9 bar Temperature: 34.2°C 000628 - Fuel Injector #5 (N83): Short to Plus P0274 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 26 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 3528 /min Torque: 526.5 Nm Speed: 76.2 km/h Inj. Quantity: 69.2 mg/str Voltage: 14.14 V Pressure: 1562.0 bar Temperature: 36.0°C 012597 - Intake Manifold Runner Control: Lower Stop not Reached P3135 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1428 /min Torque: 222.3 Nm Speed: 6.7 km/h Voltage: 13.83 V Duty Cycle: 88.8 % Duty Cycle: 78.9 % Duty Cycle: 77.7 % 005648 - Internal Control Module: Memory Check Sum Error P1610 - 012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 4158 /min Torque: 421.2 Nm Speed: 0.0 km/h Inj. Quantity: 49.4 mg/str Voltage: 13.76 V Time: 0.54 ms Temperature: 51.3°C 009253 - Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control: Open Circuit P2425 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 167.7 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 12.16 V Bin. Bits: 00101100 000260 - Mass Air Flow Sensor (G70): Intermittent P0104 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 187.2 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 80.9 % Voltage: 12.08 V Absolute Pres.: 979.2 mbar Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str 000258 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 882 /min Torque: 105.3 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 63.5 % Voltage: 11.78 V Absolute Pres.: 979.2 mbar Mass Air / Rev.: 470.0 mg/str Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.lbl Part No SW: 8E0 910 517 E HW: 8E0 614 517 AL Component: ESP8 quattro H05 0120 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004425 Shop #: WSC 06325 000 00000 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 2 Reset counter: 39 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x1800 Hex Value: 0x5302 Hex Value: 0x0003 Hex Value: 0x02A0 Hex Value: 0x0001 donc on a apparemment un defaut au niveau des soupapes d'injection 4 et 5, puis une erreur debimetre et vanne egr (d'apres ce que j'ai cru comprendre) le probleme se produit a chaud et a froid.