catoki

Non Guy, ça roupille pas et les congés c'est pour plus tard. C'est juste que ......................................................………………………………………………………………………………………………….................................................................................................................................................. J'avais pensé à tout, à tout sauf à ça !!!!! :madgo: :pleure2: Le 2.3E n'est apparemment pas conçu comme 2.3 (20V) le carter moteur n'accepte pas la sur pression. Et en plus cela m'a montré qu'il a un problème d'étanchéité car l'air qui vient de l'admission passe dans le carter moteur soit au niveau des segments soit au niveau des soupapes. J'irai faire vérifier les taux de compression de mes cylindres cet été en France. Pour résumer: La 1ère fois que j'ai emboité la durite du SC sur la boite à air, la tige de la jauge c'est envolé de 50 cm "comme un bouchon de champagne" ………….. !!!!!????? :pd: 2ième tentative, je remets la jauge en place mais sans l'enfoncer (juste pausé). La tout fonction bien le bruit du SC est acceptable le K-jet à l'air de fonctionner normalement et lorsque l'on accélère on ressent vraiment le gain de puissance :eldiablo: . Le moteur monte dans les tours presque comme une moto. C'est vraiment impressionnant ! :hot: Mais malheureusement c'est de trop pour ce vieux moteur. Au bout de 30 secondes, des gouttes d'huile ont commencé à couler sur le cache moteur. Je stop tout et vérifie d'où ça vient. Verdict : le joint de carter a explosé !!!??? Bon, je me dis qu'il était vieux (21 ans) il n'a pas dû supporter la surpression. Je commande donc un nouveau joint de carter et je redémarre le moteur pour faire un autre essai. Et la ! Rebelote après quelques coups d'accélérateurs ça coule à nouveau. Je redémontre le carter et le joint était à nouveau explosé de plus je me suis aperçu que ça fuit aussi derrière les poulies donc le joint de vilebrequin a dû aussi prendre un coup ….. :bleble: Donc voilà, fin du rêve ! :tcon: …. Ce bon vieux 2.3E n'est pas fait pour être Supercharger du moins pas avec un M90 "trop puissant" :icon13: . Il faudrait retenter l'expérience avec un M62 peut-être voir un M45 mais là l'apport de puissance ne serait vraiment pas grand. Bref c'est fini ! Je redémontre le SC. :euh: Mais je n'ai pas dit mon dernier mot, j'ai encore une autre idée derrière la tête on verra ça après les vacances…… Au moins, je pourrais dire que j'ai essayé ! :petard:

C'est kif-kif !!!!! :bien: :asuisse: = :france:

Avec une courroie plate (de cette longueur) on doit laisser environ 5 mm de jeu en appuyant avec le doigt. Si tu tends plus, c'est les roulements qui prennent un coup et si tu tends moins c'est le coupleur et la courroie qui vont s'user à vitesse grand V.

Voilà donc le support du SC fin prêt.

T'est vraiment curieux toi alors !!!!! Bon tiens, mais chuuuut :secret: tu le dis à personne. Promis !? :ninja: Passons donc maintenant au système de tension de la courroie. J'ai eu quelque petits soucis avec ce système. Quand je serais l'écrou de réglage, le SC ne bougé pas et les tiges filetés se courbaient sous la pression même celle de 10mm !!! Finalement, j'ai réussi à le rendre fonctionnel en faisant quelques ajustements.

:ripeer: En phase de conception et de fabrication, je n'utilise jamais de rondelle frein ou Grower ou d'écrou Nylstop. On ouvre et ferme tellement de fois que ce serai vraiment du gaspillage ! C'est seulement en phase de montage final que je les utilise (avec un peu de frein à filet medium en plus)

Moi aussi, je suis curieux de voir si ça va marcher. On verra bien d'ici quelques jours ….. Pour la recette, :secret: je prendrais la même chose mais avec un SC M90 à nez cour. Tu gagnes 5-6 cm sur la longueur total et donc il y aurait eu suffisamment de la place à l'arrière pour installer une tubulure pour le filtre. C'est dommage, car j'ai vu ça seulement y a quelque semaines mais apparemment ce SC n'est pas facile à trouver. il n'y en a pas beaucoup en vente et je ne sais pas sur quel véhicule il monté ! Si non, il faut prendre le M62 qui est plus petit et le faire tourner au max. Avec le M90, je le fait tourner seulement à 80%. Ca a plusieurs avantages les roulements et le coupleur s'usent moins vites, mais l'avantage principal entre le M90 et le M62 c'est que pour la même vitesse de rotation il envoie plus d'air donc en théorie, les courbes de puissance et de couple seront décalées plus bas dans les tours. :icon_biggrin: A confirmer. :a3: ……………………………………………….

:winner: :bien:

Et une petite soudure Puis époxy / Carbone pour recouvrir le tout et en même temps ça protègera de la rouille.

Maintenant passons au couvercle du SC. Voilà la position qu'il me faudrait. Voici la plaque "en acier" car je n'ai pas le matériel pour souder l'alu. Le tube

La durite silicone de 3m renforcé ainsi que la courroie sont arrivées.

Salut Guy, j'avais aussi eu la même idée au tout début quand j'avais commencé la restauration. Je voulais fabriquer un multi-SC à turbines électrique mais pour injecter suffisamment d'air, il m'aurait fallu 3 ou 4 moteurs électriques tournant à 40.000 à 50.000 rpm pour arriver au niveau du SC que j'ai. En plus, point de vu consommation électrique ça aurai mis la batterie à plat en quelques minutes. J'ai donc abandonné l'idée. Dommage !

Voilà, la boite à air et la valve sont prêtes.

Longeur de la courroie : 75,5cm J'ai commandé une 6PK760 que je devrai recevoir début de semaine prochaine Passons maintenant à la boite à air. Qui soit dit en passant, n'en n'est pas vraiment c'est une, c'est une vrai passoire ! Il y a des trous partout en bas. Elle n'est pas du tout étanche pour un sous ! C'est bizarre, car Audi a mis une admission d'air forcé qui ne sert donc absolument à rien puisque la boite ne peut pas monter en pression ! Bref……. Le volume de la boite à air est trop grand en plus avec tous les trous, j'ai décidé de la réduire sans la modifier (sauf le trou) pour pouvoir la réutiliser au cas où. Et d'y installer la valve by-pass à l'intérieur pour réduir le bruit du fameux "ptssssss" qui est plus ou moins bruyant selon la pression et la vitesse du moteur.

:icon_lol: Pour le carbone et le titane ça risque d'être hors budget …. mais la cuisinière solaire….. j'y pense, j'ai déjà récupéré quelque plans à droite et à gauche. :icon_biggrin: Vladi pour voler j'ai celle-là :

Non pas encore :ripeer: …….….. mais presque ! J'attends encore 2 commandes (les durites silicones et la courroie) pour finir le montage. Ca devrait arriver en milieu de semaine prochaine! :up: :up1: :hot: vite .....!

[/b]ATTENTION !!!!!!!! FOU EN LIBERTE, ROULANT AU AUDI CABRIOLET ............. :icon_lol: RS :icon_lol: FAITE DE LA PLACE. :petard: :petard:

L'échappement est bien plus haut, 40/45 cm au-dessus. L'air qui sort du SC est en-dessous, là : En suite du SC, il va dans l'intercooler puis dans la boite à air. En ce qui concerne le boitier, il y a rien à reprogrammer car le K-Jet est un système d'injection électromécanique. C'est l'angle d'ouverture du plateau "d'air" qui détermine la quantité d'essence à injecter.

Voilà c'est fixé, ça bouge plus ! Je suis content car ce n'était pas gagné d'avance !

Une première couche de peinture sur le SC.