catoki

Bonjour hamma Si tu enlèves tous les boulons entre le moteur et la boite (sans en oublier LOL) le moteur sort tout seul. Tu n'as pas besoin de toucher au berceau, au train avant ou à la direction. Il faut juste trouver le bon endroit pour glisser la main et l'outil. Il me semble (de souvenir) que j'avais soulevé le moteur avec le cric hydraulique pour accéder aux boulons à l'arrière.

Je confirme pour le 2.3 c'est bien du 205/60/15 d'origine

Salut Kawasaki78 :coucou: Pour le cuir, ils ont l'air d'être en bonne état. Mes cuirs étaient exactement pareil, va voir la restauration de mon cab : http://forums.audipassion.com/topic/140143-restauration-dun-rs-cabriolet-b4-de-1992-by-catoki/?hl=%20catoki et le tuto pour les cuirs : http://forums.audipassion.com/topic/138910-tuto-catoki-n04-restauration-des-sieges/?hl=%2Bcatoki+%2Bcuir&do=findComment&comment=2437525 Il y a 2 ans j'avais refait les cuirs (beiges comme les tiens) et ils sont toujours nickel (avec un minimum d'entretien bien sûr !) :content:

Salut Sedonou ! (Bonne année 2015 :kimouss: ) Elle est vraiment belle avec sa nouvelle peinture et ces jantes ! :applaudit: Pour la monte fait juste attention car si tu as un accident et si l'expert le voit, tu n'es pas assuré, au CT non plus ça ne passera pas et ton compteur sera légèrement faussé (C'est tout) ! Sinon on sans tape LOL est belle, c'est l'essentielle ! :bien:

D'accord !!! Mais comment on fait ça ??? Si la sonde avait un problème le VAG-COM me le signalerait avec un code défaut, non ? Je ferai un diag demain, sur quel calculateur (moteur?) je trouve l'info ? Sinon, elle se trouve où cette sonde sur le V6 (sur le collecteur d'admission / d'échappement / …) elle ressemble à quoi ? La température "normal" pour cette sonde doit être de combien?

Bon, ce n'est pas résolu ! Elle me l'a à nouveau fait ! Par contre, j'ai observé quelque chose. Ça se passe uniquement quand le moteur est tiède. Et j'ai constaté que mon ralenti était assez bas 650 - 700 RPM. Si cela se fait, c'est juste mon ralenti qui c'est dérèglé. Ça colle parfaitement avec tous les symptômes. Elle ne calle pas à froid (starter) elle ne calle pas à chaud. Moteur tiède avec le ralenti trop bas (pas de starter) et température pas assez élevée le moteur peu caller ! Moteur tiède pas assez de puissance et la boite auto a du mal à trouver le bon passage de vitesse (donc a coup). Quand cela arrive, je donne plusieurs coups d'accélérateurs ce qui fait remonter plus vite la température et règle le problème. Il me semble que normalement le ralenti du V6 est entre 750 et 800 RPM ??? (Je n'ai aucune doc technique sur ce moteur) Quelqu'un sait comment régler le ralenti ? Car il n'y a pas de câble sur ce moteur c'est un système électropneumatique !

Je fais toujours attention que mes voitures soient propres même sous le capot. Elles sont nettoyé au minimum 2 fois par an à fond tout y passe même les tuyaux d'évacuations ! Je suis un peu maniaque… :think: Effectivement, il faudrait trouver l'autre côté du fil pour le tester mais je n'ai pas le schéma électrique. :nixweiss:

1 - As-tu essayé de faire ton diagnostic en enlevant le fusible des clignotants ? Cela permettrait d'isoler une ligne électrique qui est potentiellement HS Non je n'ai pas essayé sans le fusible mais si je l'enlève je ne voie pas comment il peut me dire quel ligne est défaillante ? Il va me dire "défaut clignotant" … non ? À voir ?! Ce weekend 2 - As-tu vérifié l'état de ta pompe à essence et son fonctionnement correct ? Cela va en lien avec l'idée de Mick de vérifier le filtre à essence (pourquoi pas le remplacer en effet) Le filtre essence sera changé ce weekend….. à suivre….. La pompe fonctionne du moins elle en a l'air si elle n'est pas diagnostiqué par le VAGCOM je ne sais pas comment faire pour savoir si elle tourne correctement ??? 3 - Je ne sais pas si la masse de la pompe à essence ne serait pas commune avec la platine du feu AR droit ? Auquel cas cela pourrait peut-être expliquer quelques soucis de clignotants (la masse pouvant être commune à l'arrière) ??? Aucune idée, je voie bien les câbles qui partent des optiques mais une fois gainé je ne sais vraiment pas ou ils vont ??? :icon_confused: Pourquoi je pense à tout ça ? Car la pompe à essence n'est à ma connaissance pas surveillée par le diagnostic (mais il faudrait la confirmation de quelqu'un de calé, j'ai comme un doute la-dessus). Ca pourrait expliquer l'abscence de défaut au VAG-COM. Rajouter des masses ne fera que brouiller le problème, d'ailleurs cela ne résout pas le court-circuit à la base. Il faudrait tester avec un multimètre la continuité de certains faisceaux (sans aller jusqu'à dépouiller toute la bagnole non plus..). En outre, parfois la masse est confondue avec la ligne de diagnostic (souvent par exemple sur les autoradios seconde monte) et la c'est encore plus la catastrophe. J'ai vérifié à nouveau pour l'ampoule du feu de position ce n'est pas la masse en cause c'est le + qui n'arrive pas. La prochaine fois que cela t'arrive, il faudrait voir si par exemple tu as toujours de l'essence qui arrive ou ce genre de choses. Justement, c'est arrivé à nouveau cette après-midi (moteur tiède). J'ai démarré la voiture et au bout de 10 sec elle a calé. Manque de puissance et ralenti faible. J'ai essayé de redémarré à nouveau et pareil elle cale au bout de 10 - 15 s. J'ai donc démonté et nettoyé à nouveau les 6 bougies qui étaient très noir, lavé et huilé mon filtre à air KN et j'ai donné un coup de bombe pour les contacts électriques sur toutes les fiches que j'ai trouvé sous le capot. Puis j'ai redémarré, et là elle tourné normalement. J'ai fait un tour sans problème puis je l'ai laissé 1 heure et j'ai réessayé sans problème. Jusqu'à la prochaine fois. Le problème maintenant, :reflexion: c'est de savoir si j'ai résolu ou non le problème…….. :icon_confused: Vérifies quand même que tu n'aies pas d'eau dans le bac à batterie, parce que si tu en as, le calculateur moteur ne va pas du tout apprécier à la longue Non, il y a pas eau, elle dort dans le garage (chauffé) :icon27: bien au sec.

Salut a4ba Déjà fait ! J'ai nettoyé au papier de verre toutes les cosses plus un coup de spray de contact électrique (du côté des optiques) ça n'a rien changé. J'ai aussi joué avec les cosses et les câbles accessibles pour essayer de détecter la panne, sans succès !

Salut mick030118 Je suis tout à fait d'accord avec toi ! Mettre un 15A n'est pas la solution mais impossible de trouver le court-circuit ! Il faudrait changer tout le faisceau pour être sûr. Ou peut-être installer une masse supplémentaire. Si je connecte tous les câbles de masse de l'optique et que je les relis au châssis. Quand pensez-vous ? Mon problème de clignotant est apparu entre les 2 arrêts nets du moteur, il y a environ 1 mois. Pour le filtre ce n'est pas bête en plus je crois qu'il m'en reste un je ferai ça ce weekend. :bien:

Chez moi les ampoules n'ont pas grillées c'est juste le fusible des clignotants qui claque et j'ai remplacé il y a 1 mois toutes les ampoules à l'avant et arrière. (sauf les clignotant ??? :reflexion: ) Je vais voir pour les changer aussi on ne sait jamais !

Salut audidriver. Pour le clignotant, c'est le 10A qui grille, le 15A ne grille pas ! S'il y avait un court-circuit, je pense que le 15A grillerait aussi, Non ?

Bonjour à tous :coucou: J'ai un souci avec mon A4 (V6 2.8L 32V Q auto - 1998). C'est la seconde fois que cela m'arrive en 2 mois et bizarrement au même endroit (sur le parking du supermarché). Je vais faire mes courses 30 / 45 minutes et je repars, j'allume la voiture mais on dirait que le moteur tourne sur 5 pattes. Quand on accélère, il a un peu de mal à prendre des tours (à l'arrêt et en roulant). Je commence donc à rouler une cinquantaine de mètres et là le moteur s'arrête net ! :icon21: Ça surprend ! Plus de direction assistée, les freins sont bizarres, la voiture est difficile à contrôler ! Je redémarre donne plusieurs gros coups d'accélérateur :fouet: et repars, le moteur a l'air de tourner un peu mieux mais la boite à du mal à se stabiliser ! On sent des à-coups entre la 1ere et la 2nd (s'est pas aussi fluide que normalement) j'accélère un bon coup sur 200 m et tout redevient normal. …….. J'ai vérifié mes bougies (OK 1an ½ - 10.000 Km). J'ai effectué plusieurs scans "VAGCOM" aucun problème moteur (juste un problème de capteur d'air bag passager) mais ce problème est là depuis que j'ai la voiture (2 ans) sinon le reste et bon. A signaler aussi, que j'ai dû remplacer le fusible de 10A des clignotants par un 15A car il n'arrête pas de griller et que le feu de position côté passager ne s'allume pas toujours … !? Il peut rester éteint pendant 1 semaine et d'un coup s'allumer à nouveau. J'ai testé tout ce que j'ai pu, sans trouver les pannes ! Surement un câbles de masse qui a un faut contacte. J'ai donc tiré un câble de l'autre feu de position pour pallier au problème. Bref, les 2 fois ou c'est arrivé, je roulé doucement sur un parking mais imaginé que cela arrive à 130 sur l'autoroute ! :icon24: :icon24: :icon24: :icon24: Ca fait réfléchir…. ! :reflexion: Voilà donc mon problème ! Est-ce déjà arrivé à quelqu'un ? Avez-vous une idée ? (injection, systeme anti-demmarage, ....?) :icon21: :icon21: :icon21: Merci d'avance CatOki

Ah oui, quand même 81€ !

C’est vrai, je l’ai collé sur la partie chromé mais quand je dis "collé" je parle de la bande autocollante à l’arrière de la bande de LED, je n’ai pas mis de colle. Une fois refermé il reste un petit jeu environs 1 mm pour régler l’optique et au pire, on peut toujours jouer sur les fixations de l’optique si l’on arrive en buté. Pour l’électricité, j’ai juste banché sur le + après contacte rien de plus. C’est pareil que si tu achètes un kit dans le commerce ça ne s’éteint pas non plus quand tu allumes les feux tout reste allumé !

Non, pour les véhicule qui n’ont pas de feux de jour d’origine ce n’est pas une obligation d’en installer, on peut rouler avec les feux de croisement tout simplement. Mais, surement pas les phares.... :nanana:

TUTO "Catoki" - Feux de jour à LED Bonjour à tous, :coucou: Ce petit tuto est destiné à nos chers voisins Suisse :asuisse: (là où j’habite), qui depuis le 1er janvier sont obligés de rouler le jour avec les lumières avant allumés sous peine d’amande :cops: si on les met pas. Au début, j’ai voulu installé un kit du commerce mais quand j’ai vu les prix ça m’a plutôt refroidi…. Puis un jour, en voyant passé un Audi A6 récente avec ses bandes LED de jour, je me suis dit pourquoi ne pas faire la même chose sur le cab. Je me suis donc commandé 5m de LED à bande sur ebay pour moins de 5€ soit des feux de jour pour moins 1€ !!! Puis, je les ai mis dans les optiques, et perso je trouve ça plutôt sympa :icon6: pour 1 €. Voilà comment j’ai fait. D’abord, il faut sortir les optiques Pour ça, il faut enlever la barre entre les optiques et le pare choc pour accéder au vis des optiques Dévisser les 2 vis du dessus. Les 2 en dessous et on déconnecte le faisceau électrique Il faut démonter la vitre des optiques. A l'aide d'un tourne vis plat faite sauter les 7 plaques. Une fois les 7 plaques enlevé, il est possible que la vitre reste collé à la coque donc avec précaution faite levier pour la séparer. Il faut passer un câble électrique dans la coque de l’optique par un trou existant sous l’optique. J’ai fait un nœud sur le câble à l’intérieur pour éviter de tout arracher si l’on tire sur le câble par mégarde. On mesure la longueur de la bande que l’on souhaite mettre, on soude les câbles électriques et on la colle. On teste avant de refermer l’optique. On remonte le tout et l’on branche les câble électrique sur un + après contacte. Et le tour est joué ! Voilà ce que ça donne ! Plutôt sympa pour 1€ ! Non ? :D A+ pour le prochain Tuto CatOki

Salut audicab Sympa les fonds ! :bien: Juste par curiosité, tu les as payés combien ?

Bien sûr qu’elle roule, pas très souvent ces dernières semaines avec la météo pourri que l’on a, mais elle roule ! Je viendrai bien faire un tour dans le Vaud mais ça fait presque 600km allé/retour et en plus je n’ai pas une minute à moi (trop de boulot).

Tu ne crois pas si bien dire, la première fois que c'est arrivé c'est au retour de l'enterrement de la grand-mère de ma femme ...... Je vais re-vérifier le contacteur du neiman demain... au cas où !

:ripeer: Non ce n’est pas le neiman ! J’ai vérifié, pas de jeu et connections électrique OK. Par contre, je me demande si ce n’est pas dû à l’ampli car lui, est branché en direct sur la batterie. Il y a peut-être un retour de signal qui allume le poste ?!?!... Phoenix, tu sais où je peux trouver un sorcier ''Vaud''doo :D en Suisse, pour faire désensorceler le Cab au cas où …..

Bonjour à tous :coucou: Blague à appart, c’est la troisième fois que l’autoradio du cab se mets en marche 15 - 20 secondes et s’éteint tout seule. La première fois, je pensais avoir oublié d’éteindre le poste et le temps de chercher les clefs pour ouvrir le garage plus de musique poste éteint, je me suis dit que j’avais du rêver !!!... <_< :D Mais aujourd’hui, j’étais dans mon garage et rebelote la radio c’est mise en marche. Je l’ai donc éteint et une demi-heure plus tard elle s’est à nouveau allumée. C’est là que j’ai réalisé que les clés n’était pas sur le contacte et que j’avai branché la radio sur le + après contacte………. Je viens de revérifier mon câblage et je suis bien sûr du + après contacte. :euh: Quelqu’un a une idée ? ou est-ce vraiment un fantôme ! :icon23: :icon23: :icon23: :icon24: :icon24: :icon24: :icon24: :icon23: :icon23: :icon23: LOL

Salut braune95 Sur mon cab de 1992, j’ai aussi le 2.3 NG. 90°C c'est la température de fonctionnement normal pour ce moteur et le ventilo se mets à tourner au alentour de 100 ou 102°C normalement. Tu peux dépasser 90°C si tu pousses un peu le moteur ou s’il faut chaud dehors c’est normal. Par contre si ça monte au-delà des 110°C arrête la voiture laisse refroidir vérifie le niveau et purge le système au niveau du radiateur.

Super :bien: :euh: Il va falloir que j'investisse dans un "Porte Voiture" à côté du porte manteau dans le garage.

J’ai trouvé les principaux éléments du circuit pneumatique sous le cache central du moteur. Et apparemment, les petites durites du circuit pneumatique avaient déjà été changées car elles sont en silicone bleu, je ne pense pas que c’est d’origine ! En plus, les durites ne étaient très lâchent sur leurs emboitement, j’ai donc mis des petits colliers en plastique un peu partout. Et, j’ai aussi fait passer 2 duites différemment car elles étaient un peu coincées par là ou elles passaient. Un coup de spray électrique sur les contacteurs. Voilà !..... Mais pour l’instant ça ne fonctionne toujours pas. :icon8: Je vais voir le contacteur de la pédale de frein cette après-midi. Et ça pourrai peut-être bien être la cause du problème ! Car il y a un code défaut que ressort souvent, c’est le contacteur du frein stop. Généralement, je donne 2,3 coups de freins puis j’efface le code, qui disparait. :euh: Mais là, ce code défaut vu sous cet angle, est peut-être lié au capteur du RdV et non au frein directement. A suivre....