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a3 8l 95100
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merci super ce tuto, il y a tous et même les photos, mais pour les coupelles et les butées elle sont livré dans le kit amortisseur ou elle sont a part ? ensuite les paliers sont aussi a part ? pour le train arrière dans le tuto il ne change pas les silent bloc(les gros), il est nécessaire de les changer ou non ? après dans le tuto il change juste les silent bloc de triangle, c'est mieux de les remplacer ou de changer juste les SB de triangle ?
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bonour a tous voila je voudrais refaire mes train roulant car j'en ai marre d'entendre les clok-clok lorsque je passe sur les bosses, donc a votre avis le mieux c'est de changer tous les silent bloc (triangle, barre stab, biellette etc...) ainsi que des rotules neuves ou de remplacer les triangles et rotules par des neuf, changer les silent bloc de barre stab, biellette neuve (j'ai trouver des kit triangle + rotule sur internet) ? ensuite je voudrais changer mes amortisseurs car elle a 142000 et il sont d'origine donc sa tangue un peu et pour la rabaisser, j'ai trouver des kit bilstein B4 et/ou B6 + ressort court eibach, donc les B4 suffise ou ce sont des type origines ? pour les changement des amortisseur quel sont toutes les autres pièce a remplacer lors du remplacement d'amortisseur (coupelle, buté etc...) ? voila merci
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collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
pour la boite a air j'ai trouvé une bmc ota pas trop chère avec prise d'air en façade au niveau de la calandre, ensuite ouai pour la différence de prix je vais surement me tourner vers le collecteur atp par contre il donne pas le diamètre du collecteur, pour le reste de la ligne il faut que je reçoive d'abord mon collecteur afin de mesurer et de choisir une ligne au même diamètre -
collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
ok donc le m-tech marche plus dans les tours, par contre il n'a pas les emplacement pour les sonde lambda que faire des sonde si il n'y a pas d'emplacement ? le atp lui a les emplacement pour donc il a un meilleur rapport prix perf non ? -
collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
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collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
alors personne ? -
je ne parle pas de l'antenne (tige si vous preferez) mais de la piece ou vien se visser l'antenne qui a la meme ref que l'ancienne mais ou le pas de visse est plus gros que l'ancien
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collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
a votre avis lequelle de ces deux collecteur est le mieux ? si la différence de prix vos le coup http://www.atp-shop.fr/product.php?id_product=5086 http://www.discount-tuning.com/proshop/fr/ligne-inox-audi-a3-8l-2wd-ligne-acier-audi-a3-8l-2wd/2869-collecteurs-inox-audi-a3-8l-.html -
bonjour a tous voila j'ai remplacer mon système d'antenne d'origine, mais le diamètre du pas de visse de la nouvelle antenne est plus gros que l'ancien et je n'arrive pas a trouver une antenne au même diamètre, j'ai été a autoback, feu vert, norauto et des magasins type tuning et rien alors voila si quelqu'un pourrait m'aider car je capte très mal la radio sans antenne merci
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collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
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collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
j'ai trouver ce post http://forums.audipassion.com/topic/28164-8lprise-dair-directe-pour-boite-a-air/ ou l'on voit bien de la partie dont je parle, l'entré d'air derriere la calandre, et je vien de voir sa http://www.audipassion.com/news/133/85/La-nouvelle-Audi-S3-de-2006-Dynamisme-et-plaisir-de-conduite/ (regarder la piece qui se trouve entre la boite et la calandre) cette pièce pourrait faire l'affaire si elle avait les même dimension non ? -
collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
ok oui j'ai remarqué l'emplacement pour la sonde je vais donc me renseigner et oui ensuite je voudrais faire une admission forcé je m'explique, quand j'ai acheter mon a3, elle était équipe d'une admission direct (un filtre qui respire l'air chaud du moteur); j'ai remarqué a l'avant le trou qui va a la calandre pour l'air frais et forcé, donc je voulais trouver un adaptateur qui puisse rentré a cette emplacement qui est rectangulaire quelqu'un a une idée pour mettre quelque chose que je puisse relier au durite d'admission d'air ? -
collecteur echappement
a3 8l 95100 a répondu à un(e) sujet de a3 8l 95100 dans A3 8L - (1996 à 2003)
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bonjour a tous voila en cherchant sur internet j'ai trouver un collecteur d'échappement en inox pour 1,6 essence 101cv, vu le prix du collecteur sa m'a l'air d'etre une bonne affaire donc je voudrais avoir vos avis si quelqu'un connait ce site, et le collecteur en question http://www.atp-shop.fr/product.php?id_product=5086 je voudrais savoir aussi que devrais-je faire des sonde lambda voila merci
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bonjour a tous voila je dois changer mon système d'antenne car il a cassé, donc j'ai la pièce et le joint de protection et cher audi il m'ont dit qu'il fallait démonter le ciel de toit mais en cherchant j'ai trouver un sujet qui évoque un moyen d'y accéder sans démonter tout le ciel de toit http://forums.audipassion.com/topic/75266-8l-antenne-sur-audi-s3/page__p__1331169__hl__%2Bciel+%2Btoit+%2B__fromsearch__1#entry1331169 donc si quelqu'un peut m'aider voila merci
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oui voila maintenant il descend pas a pas (enten le regime descendre progressivement) et le reniflard je ne sais pas si sil est etanche, la durite qui i va dedans aspire tous le temps, il y a pas une valve dans le reniflard ?
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En bouchant la petite durite du reniflard qui va au collecteur la voiture bug moins et maintenant elle arrive a redescendre a son bon regime, elle ne descend pas d'un coup a 800 tour mais progressivement, la voiture aspire trop d'air, jai une question, la durite qui va du collecteur au reniflard, doit aspirer tous le temps ou juste quand les vapeurs d'huile remonte ?
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dans le debimetre il y a trois capteur avec des résistors tu parle des connecteur qui vont au bougie ? mon probleme est apparue en changeant les bougie donc sa pourrait venir de la mais si c'est la bobine d'allumage je devrais tourner sur trois cylindre ou brouter ? hors la voiture marche comme avant sauf le ralenti ou elle ne descend pas
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alors quelqu'un peut m'aider ?
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sa pourrait venir du capteur pmh ? le regime n'est pas vraiment fixe pas il est stable, ensuite pour les bougie sa m'étonnerais mais bon c'est depuis que je les ais changé que sa marche pas bien donc sa coute rien de les changé par cel d'origine
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Oui la sonde d'eau a ete changer mais c'est pareil, demain je vais rechanger les bougie j'ai mis des bosch 4 electrode (la bonne ref pour mon moteur akl) jvais les remplacer par des ngk d'origine pour voir, sa pourrait etre sa ou pas ? Je pense pas mais sa coute rien d'essayé et une bobine pourrait engendré ce genre de probleme ? Le capteur pmh pourrait aussi etre en cause ?
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je pense que le débitmètre fait tout les capteur, normalement jai vu que les sonde de temp air sont (la plupart du temps) dans le collecteur juste derrière le boitier papillon hors moi ya aucune sonde dans le collecteur tu parle de la pompe a essence ? pour le code moteur est AKL (1,6 8v 1999), sur ton 1,8t, si tu forcait la voiture a descendre en dessous de 1000 tour elle y restait ou remontait ? si une bobine déconne je devrais pas avoir de trou a l'accélération ou autre ? car la voiture marche trés bien sauf au ralenti, un pote m'a dit que la voiture a fumé un peu noir (une seul fois) mais pas dans une grosse accel sinon si je tape dedans ya pas de fumé et non a la valise il y avait comme défaut débitmètre, régulation ralenti et un autre mais je m'en rappel plus, une fois effacé seul régulation de ralenti réapparait donc non pas de missfire
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bon aujourd'hui j'ai redmonter le collecteur, j'en ai profité pour changer les joint de pipe admission (joint entre collecteur et bloc moteur),pour changer sonde température et de revérifier toute les durite et les branchements (et je n'ai pas vu de sonde de temperature d'air d'admission elle doit être inclus dans le débitmètre je pense), donc j'ai tout remonter correctement et le problème est toujours la, j'ai essayé de débranché le débitmètre, le régime redescendait mieux au ralenti au début mais après avoir rouler un peu sans débitmètre, la voiture marche mieux dans les accélération mais le problème de ralenti est toujours la <_< quelqu'un aurait une idée ? car la sa commence a me souler :angry:
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Mais il est ou ? il serait pas intégré dans le débitmètre ? quelqu'un aurait une photo pour voir ou il se situe parce que je vois pas ou ?