MadMax68

Façon de parler oui. :icon_wink:

Purger le bocal, ok, mais comment faire un rinçage de ce qu'il y a dedans? Parce que maintenant, retourner voir mon mécano 1 an après, je suppose qu'il va m'envoyer bouler....... même si les conditions de froid ne sont revenus que récemment......... :mur:

je vais me pencher sur la question alors et essayer de suivre tes explications, quand j'aurais 2 minutes. :marcelpoire:

Ok, je vais revérifier ça alors! Et donc si ce n'est pas la bonne réf :meanie: , ça peut expliquer les craquements, ok, mais qui de la surpression? :reflexion:

Ok, bon ben je ne vais pas passer 10h à démonter/remonter tout ça. Vais essayer de trouver un éclairage alternatif alors....... mais quoi..........

Hello! :roi: Je déterre rapidement ce topic pour une question complémentaire, sur l'éclairage de la console centrale. Ce n'est pas mon modèle, mais la disposition est la même. L'ampoule du milieu (T° eau moteur) a déjà claqué il y a longtemps, pas bien grave! Par contre, maintenant celle de gauche (T° huile moteur) se met à déconner.... je dois tapoter le cadran pour qu'elle s'allume!! :reflexion: Donc: -> peut-on y accéder pour changer les ampoules sans démonter toute la console centrale?? :reflexion: -> l'emplacement de l'autoradio n'est pas loin, mais je ne pense pouvoir passer par là.......... -> ou alors, quelqu'un a-t-il un moyen d'éclairage alternatif à proposer? y a bien des barres de LED à piles, mais bon......... :sic: Merci de vos avis. :marcelpoire: @+

Hello! :roi: Je déterre rapidement ce topic pour une question complémentaire: -> quelle est la couleur du liquide de DA à utiliser pour mon modèle? Je m'explique: -> profitant d'une intervention au garage, j'avais fait remplacer la totalité du liquide de DA... après +15ans, tant qu'à faire... -> mais depuis, en période de froid et essentiellement en marche arrière, ma direction "craque" (difficile de définir le bruit!) -> je suis repassé au garage, mais comme c'est aléatoire, évidement, le bruit ne s'est jamais manifesté en présence du mécano -> je lui ai quand même laissé, pour vérifications, mais il n'a rien trouvé Dernière piste envisagée par lui-même début 2014: une erreur éventuelle sur le liquide par un des apprentis....... un mauvais modèle quoi Cela dit, comme il a commencé à refaire très vite dès Mars, on n'avait plus les conditions nécessaires! Il y a 15 jours, j'ai vérifier le niveau de près comme je le fais périodiquement, et j'ai vu qu'il était au dessus du MAX, pas loin d'un cm! J'ai donc retiré l'excédent avec une seringue, me disant qu'une sur-pression pouvait peut être empêcher une bonne lubrif' et faire craquer les crémaillères.......... ce qui m'a aussi permis de voir la couleur du liquide: brun foncé! -> et je ne peux pas être 100% catégorique, mais cette couleur m'a choqué, comme si j'en avais vu une autre avant(??) -> mon bouchon est vert, avec une pastille noire D'où ma question. :reflexion: Si ça vous parle... :marcelpoire:

ENFIN du constructif! Pour le reste, je ne ferai pas de commentaire ni justification sur "ma" méthode, ni ma conduite cool, qui fonctionnent très bien depuis... 15 ans!! Bref, non qu'il y ait des imprévus, ça peut faire partie du jeu. Ce qui m'a "choqué" c'est juste que ces 100€ ne figuraient pas au devis initial...... alors que finalement si la prudence l'impose (crasse tombée dedans?) pourquoi ne pas l'avoir signalé dès le départ. Et surtout, mon mécano m'a bien expliqué que ce n'était QUE l'extérieur du joint qui avait séché (normal après 20 ans) et qui laissait donc s'écouler du LdR et parfois aussi un peu d'huile. Mais il n'y avait que des fuites en sortie, rien n'est rentré dans le moteur... toujours dixit lui... D'où ma surprise à la vidange surprise justement!

Si vous le dites...... :MdrDevil: Il me semblait qu'on était là pour se donner un coup de main, pas pour juger/attaquer les autres...... visiblement le principe du forum a changé depuis. :reflexion: Autant fermer le topic donc! :marcelpoire: Asta la vista.

1.) alors pkoi cette vidange ne figurait pas sur le devis?? :nanana: 2.) quant à la qualité de l'huile, c'est là que tu te trompes mon cher :mur: .... payer 50€/litre n'a JAMAIS été gage de qualité.... savais-tu, cher ami, que motomag fait tous le sans un comparatif d'huiles moteur et que tous les ans, systématique les 2 meilleurs huiles (à tout point de vue: qualité, longévité, lubrification et j'en passe) sont les CARREFOUR & LECLERC? Hé oui tout simplement parce que ce sont EXACTEMENT les mêmes gros pétroliers (shell, motul et consort!) qui les produisent!! Et quand une huile est excellent pour des moulins de bécannes aux régimes moteurs nettement plus élevé (6000, 7000, 8000 T/M que je n'atteint JAMAIS avec ma belle Audi), faudrait m'expliquer pkoi elle poserait problème à 4000 T/M................... :roi: Donc si tu préfères payer 4 x le prix, c'est ton droit. :marcelpoire: Voilà, voilà

salut, juste une petite question aujourd'hui. :roi: j'ai du faire remplacer mon joint de culasse, et surprise par rapport au devis, j'en ai pour 100 euros de plus....... pour une vidange moteur + filtre.... que je n'ai absolument pas demandé!! -> changement suite à des pertes de liquide de refroidissement et d'huile (partie externe du joint) donc avant d'aller gueuler chez mon mécano (à qui je faisais pourtant confiance jusqu'ici... :marcelpoire: ), je voulais déjà savoir s'il y avait une justification imprévu à cette vidange non demandée, par rapport à l'intervention de base sur je JdC? :reflexion: parce que j'avais fait ma vidange moi-même il y a 6 000 km (prix de revient: 25euros!!), donc la qualité de l'huile n'est absolument pas en cause!! merci pour vos avis. :malelovies: @+

ok

c'est bien toi qui parlais de: " protéger les différents éléments concernés par ce liquide ! " :langue: je rajoute donc mon vieux fond de bidon et je ferai ce qu'il faut fin de semaine.

ok, merci pour ces explications. :marcelpoire: -> donc, moteur coupé, il n'y a pas de liquide dans le circuit (ou la quantité est minime), donc rien à souffler et remplir le bocal avec un nouveau bidon suffit? MAIS, ce qui m'inquiète, là tout de suite, sachant que je n'aurais pas le temps de faire quoi que ce soit avant mon aller/retour de 250 km de mardi: 1.) est ce que je risque quelque chose mécaniquement, au niveau de la direction, à faire la route avec un niveau sous le MIN (2 ou 3 bons cm)? ou au pire, mes bras conduiront juste un camion? -> oui? -> non? 2.) est ce que je dois rajouter mon fond de bidon pour refaire temporairement 1 niveau à peu près normal (si la quantité suffit!)... quitte évidement à TOUT changer tranquillement & calmement, ensuite à mon retour? -> oui? -> non? 3.) il vaut mieux que je me trouve une autre voiture pour mardi? -> oui? -> non?

J'imagine juste qu'il faut souffler le circuit complètement non? Comme on le ferait pour le circuit de freinage? Comment faire alors? Cela dit, hier j'ai trouvé une grosse flaque par terre, preuve manifeste de fuite (joint? durite?) qui explicite la baisse de niveau! Et mardi j'ai 250 km à faire pour un entretien d'embauche, IMPERATIF! Donc: -> est ce que ça peut avoir une incidence générale/mécanique? OU -> au pire du pire la direction ne sera plus assistée et ce ne sera un problème que pour mes bras?

ok, je vais voir, merci.

ok, donc case garage obligatoire, et donc facture, mais tant pis. :jap:

salut à tous! :roi: je viens de voir que le niveau (à coté du liquide de refroidissement & du lave-glace) est passé sous le mini (bizarre car je n'ai rien senti en roulant), or j'ai bien retrouvé un bidon dans mon garage... mais je ne me rappelle pas son âge! :nanana: -> au minimum 12/15 ans je dirai, fermé hermétiquement cependant DONC: -> puis-je faire l'appoint avec ce fond de bidon? -> dois-je en racheter un neuf et liquides missibles entre neuf & vieux? OU -> dois-je laisser ma voiture à un garage pour une purge complète du circuit + remplissage complet? votre avis? Merci. :marcelpoire:

question complémentaire: ampoules aussi faciles à changer pour les voyants de portières (lève-vitre, réglage des rétros)? -> mes boutons de lève-vitre ne sont plus éclairés -> pas vital, mais si c'est aussi facile que pour le PI, autant le faire :roi:

ok, c'était effectivement un véritable jeu d'enfant finalement! :malelovies: alors pour ceux qui arrivent derrière: c'est bel et bien une ampoule de 1W qu'il faut, pas 2W... sur mon modèle en tout cas! :race: merci, merci, merci pour ce "tuto"! :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: va falloir maintenant que je m'occupe de mon lave-glace...

Ok: -> volant re-démonté -> bloc compteur dévissé :roi: Par contre il faudrait maintenant que je déconnecte les 2 faisceaux, compte-tour (noir) & compteur (bleu), pour accéder à l'arrière du bloc, afin de changer mon ampoule. Mais je n'arrive pas à trouver le moyen de retirer la cosse bleue, et je ne veux pas forcer! Sur ma cosse bleue, j'ai un espèce de clip rose, mais à l'intérieur... je ne vois donc pas comment dé-clipser tout ça... :marcelpoire:

oui, c'est aussi ce que pense phoenix-dr. mais un joint, en principe, fuit lentement, il n'ouvre pas directement les vannes d'un coup.

Ok, merci, je jetterai un oeil. Mais comme c'est dans le PdR, question: -> pu être percé par un gravillon par exemple? Parce que ce qui m'intrigue, c'est qu'avant de tout prendre sur mes pieds la semaine dernière, pas la moindre trace de fuite nul part, jamais! :nixweiss: -> pas une goutte dans mon garage -> ni sur un parking Bizarre quoi...

Ok, je retenterai ça, merci.

Non, je ne sais pas par où y accéder.