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Salut, voiture toujours entretenue chez Audi en effet et absolument aucun voyant, aucun signe précurseur, pas de perte de puissance, rien. Et dernière révision faite il y a 8 mois et 8000 kms

Bonjour à tous merci pour vos encouragements. Les dernières nouvelles d’audi, du carburant dans l’huile donc un pb d’injecteur qui fuyait sans doute comme vous le précisez. Pour ce qui est de ma conduite, trop de bouchons et de trajets de moins de 20 kms hélas mais j’en ne pensais pas en arriver à ça. pour la présentation, j’en avais fait une complète en effet mais bon. C’est une berline 3L Quattro sline de 2009 facefilt avec jantes 18 et châssis sport, double vitrage couleur gris sline. Pour le code moteur, c’est un CDYA. si quelqu’un sait où on peut trouver des moteurs d’occasion, Je suis preneur. Audi monte un dossier mais en première approche, l’echange Standard serait autour de 20000 Euros avec main d’oeuvre, à ce prix là vaut mieux changer de voiture à moins qu’audi ne participe. Autrement restera la vente pour pièces à un pro. qu’en dites-vous ?

Bonjour à tous, c’est une vraie galère cette affaire, retour du travail à 50 km/h vitesse stabilisée et d’un coup, le moteur s’emballe, obligation de passer au point mort sans possibilité de couper le moteur avec le contact. Ça fume très fort, le moteur tourne à plein régime et s’arrete. Transfert de la voiture sur plateau chez Audi et résultat, moteur hs suite morceaux d’injecteur absobés. Une A6C6 3 L TDI Sline Quattro de 2009 avec 150000 KMs morte. Audi m’annonce ne rien pouvoir faire à part éventuellement un échange moteur à mes frais. Estimation 20000 Euros. Voila pour la petite histoire. A part essayer de la revendre à un pro pour pièces parce que dans un état juste irréprochable et toujours entretenue chez Audi, je ne vois pas quoi faire.

Bonsoir à tous les Audistes, Ce soir en ouvrant ma portière je me suis aperçu que le joint qui se situe en bas de la portière s'était "découpé" et traînait en partie par terre. C'est un joint intégré uniquement à la partie basse sur la longueur avec une languette. J'ai cherché sur le net mais en vain. L'un de vous serait-il en mesure de me donner la référence de ce joint éventuellement ? Mon Audi est une A6C6 berline Quattro de 2009. Merci d'avance pour votre aide et bon week-end

Bonjour à tous, Juste un petit update de mon problème : je n'ai rien fait et finalement le problème c'est résolu tout seul. Plus de bruit et cependant la ventilation fonctionne à merveille. Je garde toutefois en mémoire votre aide car ce problème pourrait se reproduire dans les prochains jours. Peut-être un filtre mal placé ou une feuille. Merci à vous.

Merci à tous pour vos super réponses qui vont m'aider. J'espère que laboure n'est pas à remplacer mais qu'il y a simplement quelque chose qui touche les pales. ManuA6, il faut bien extraire les bras d'essuie-glace glaces dans ta procédure n'est ce pas ?

Bonjour et merci pour cette réponse rapide. Le filtre d'habitacle vient d'être remplacé par Audi il y a une semaine. C'est plutôt un bruit de pales qui touchent quelque chose, mais quoi ??

Bonsoir à tous les audistes, Comme déjà rencontré par certains, j'ai de puis peu un bruit anormal au niveau de ma ventilation habitacle. Certains d'entre vous décrivent à juste titre le bruit d'un carton que l'on fixe avec une épingle sur une roue de vélo pour faire le bruit d'un moteur. C'était mon jeune temps !!! Ce bruit se situe sous le capot entre les deux essuie glaces. Il y a là une roue de ventilation ou un souffleur d'air. J'ai extrait la grille pour essayer de trouver la cause mais rien. Il faudrait que j'ouvre la boîte en question dont voici la photo, mais là je bloque. Je vois des vis mais impossible d'extraire le cache plastique qui longe le pare brise. Si l'un de vous à une idée, je suis preneur. Au fait c'est une A6 4F 3L tdi. Merci d'avance pour votre aide et bonne fin de week-end.

On veut des noms !!! Moi c'est bordeaux brest, plus facile ! Bref, je vais attendre un peu avant de changer de voiture alors car je ne suis pas sur qu'il y ait un grand intérêt de passer des versions 2015 à 2016 alors qu'on en 2017. Merci à vous.

Merci Playaz, rien pour 2017 alors ?

Salut à tous les Audistes, Que d'infos, je suis un peu perdu entre toutes ces versions soft et carto. L'un de vous pourrait peut-être me renseigner, j'ai une A6 de 2009 équipée d'un MMI 3G/3G+ (HD;7T6) qui tourne actuellement en version : HNav_EU_KO257_5_D1 et 8R0060884BK ECE 6.17.3. Y-a-t'il une version 2017 pour ma titine ou est-elle trop vieille ? Merci d'avance. Bonne route et prudence

Merci JeanBapt. Ça s'encrasse vite ou je peux faire une trentaine de kms ? Comment faire une régénération ? J'avoue avoir du mal à comprendre le fait que le fap s'encrasse alors que la vanne Egr ne fonctionne pas. Il y a bien plus d'air propre absorbé par le moteur, non ?

Bonsoir à tous, J'aurais besoin d'un petit conseil concernant mon problème. Comme précisé ci-dessus et e attendant de résoudre cette affaire de vanne EGR, j'ai décidé de la déconnecter car perte de puissance. Or, ce soir après 60 kms voilà l'alarme FAP qui s'allume. Pffff !!! à votre avis puis-je encore rouler dans ces conditions ou vaut-il mieux garer la voiture en attendant la résolution de la panne ? Au fait, aurais-je besoin de passer le VAG Com après remplacement de la vanne ? Merci encore à Fanjo de me proposer son aide avec le VAG. Votre aide à tous est la bienvenue. Bonne route

Merci Fango, c'est exactement ce que j'ai mais après extraction des vis commence la galère pour sortir cette fichue vanne. Entre le joint torique et les températures élevées, ça doit finir par coller et il faut faire levier, mais où car l'accès est sacrément limité ?

Merci à tous pour vos réponses rapides. :marcelpoire: En effet il semble que la doc ne corresponde pas. Ma titine est de 2009 sans tubulure supérieure. pour Fango, j'habite Bruges à coté de la sortie rocade 5 mais on peut se rencontrer sur Bordeaux si tu préfères. En tout cas ton aide me sera précieuse ! CC21002, tu dis avoir fait levier. te souviens-tu à quel endroit ? A tous, puis-je rouler avec cette vanne déconnectée ? Encore une fois, merci beaucoup pour votre aide et votre rapidité de réponse.

Bonsoir à tous, Sale temps pour mon A6 3L TDI Quattro aujourd'hui malgré un temps magnifique pour le bricolage. Après plusieurs variations bizarres du régime moteur depuis plusieurs semaines, je me décide à régler ou essayer de régler ce problème. Après un traitement au produit miracle pour nettoyer les injecteurs il y a une semaine, opération de démontage de la vanne EGR aujourd'hui pour nettoyage, et là la galère ! Je débranche les deux prises électriques de la vanne et de son sensor, enlève les trois vis torx qui maintiennent le cache noir électrique qui se trouve sur le dessus de la vanne, puis extraie finalement les trois vis torx fixant la vanne. Je tapote dans tous les sens pendant 1 heure mais impossible de la sortir. un petit passage sur le net me fait dire qu'il insister et qu'elle n'est pas simple à extraire. je poursuis en vain. Vu l'heure, le remontage s'impose. Je remets donc tout en ordre sans trop de difficultés mis à part ces vis par manque d'accès et redémarre la voiture. Aie, deux voyants s'allument : moteur et préchauffage et perte de puissance. Je n'y comprends rien car je n'ai même pas réussi à extraire cette satanée vanne. Avoir débrancher les deux prises, peut-il entrainer ce type de panne ? Faut- il au préalable débrancher la batterie ? Comment extraire cette vanne ? Dans l'attente de trouver comment faire, j'ai débrancher la prise de la vanne. le voyant préchauffage a disparu mais j'ai toujours le voyant moteur, et j'ai retrouvé la puissance moteur également. Pensez-vous que je peux rouler comme ça durant une centaine de kms ? Voilà mon histoire d'un jour férié sous le soleil bordelais. J'avoue être un peu dans la panade et serais particulièrement heureux d'avoir un peu d'aide ou quelques conseils de votre part. Je n'ai hélas pas de VAG Com et j'ai commandé une vanne EGR de remplacement, mais peut-être est-il nécessaire d'avoir le VAG après remplacement de la vanne ? Merci d'avance pour votre aide à ces trop nombreuses questions et bonne route les Audistes PS : en pj la photo des deux prises déconnectées

Bonjour `a tous, Et merci pour les infos. Plus qu'a trouver une carte SD qui fasse l' affaire et feu. Bonne route et bon weekend

Ok merci pour l' info. Ce sera donc hnav k257 D6 carto 2016 6.22.4. Faut-il passer en k257 d6 avant la mise `a jour carto ou na version antérieure suffit-elle ? Bonne soirée a tous

Bonjour les Audistes :-) J'ai souvenir d'une zone téléchargement sur ce forum permettant notamment de voir les dernières versions firmwares et cartographie pour nos voitures, mais impossible de la retrouver. Si quelqu'un peut m'envoyer le lien, cela m'aiderait beaucoup. En attendant, je me permets une ptite question. je suis équipé en MMI3G HDD sur une A64F avec les versions suivantes : Version logiciel : HNav_EU_K0257_5_D1 Version Navi-DB : 8R0060884BK ECE 6.17.3 Ces versions sont-elles les dernières en date pour mon MMI. Si ca n'est pas le cas, pouvez- vous me préciser les versions que je pourrais installer ? Merci d'avance pour votre aide et bonne route

Merci pour les réponses Le problème est que si jemets 1 en troisième position (au lieu du 2), je me retrouve avec une détection de panne sur les pleins phares Xénon..

Bonsoir Personne pour un peu d'aide sur mon souci ?

Bonjour Coyote, Tuto très instructif. Merci d'avoir partagé. Je recherche un attelage semblable mais pour une berline de 2009 quattro 3L TDI et chassis s Line. Comment savoir si les modèles en vente via ton lien coorespondent à mon besoin ? Quel faisceau as tu acheté et coupe t'il automatiquement les détecteurs de recul ? Bonne nuit

Bonjour, Je deterre quelque peu beaucoup ce post car je suis dans le même cas sans résolutio du problème jusqu'à présent, bien qu'ayant effectué la manip ci-dessus (merci). Les LEDS installées flashent comme décrit mais j'ai un codage quelque peu bizarre en comparaison avec ce qui est décrit. Lorsque je mets 1 en trisième position (au lieu du 2), je me retrouve avec une détection de panne sur les pleins phares Xénon.... Comprends pas !!! Lún de vous aurait peut-être une petite idée qui me permettrait d'avancer ??? Merci d'avance pour votre aide PS : voir screen en pj pour mon codage Leds Pieds.pdf

Bonjour à tous, De nombreuses lectures et plusieurs conseils (merci à Hurty, Marjy et Arkoon) m'ont permis de découvrir les options activables via le menu caché du MMI3G. Je rencontre toutefois quelques soucis tant pour l'activation de la ventilation stationnaire que pour le réglage de l'éclairage tamisé, sur mon A6 Sline de janvier 2009 Vent stationnaire : J'ai essayé ca mais en vain http://www.audienthu...om_Auxvent.html Tout ce que j'obtiens, c'est : Les 4 premieres options sont dispo mais pour Aux ventilation, je n'ai que Auto ou Off. Quant aux suivantes, elles ne s'affichent pas !!! Auto recirculat : ON Synchonization : Off Aux Heating : Off Aux ventilation : Auto ou Off. Pas de possibilité de selectionner ON Running time et Timer status NON Accessibles et non visualisés Via VAG, j'obtiens les références suivantes du calculateur : COMPONENT : klimabetaetigungh30 0070 calculateur n° 08 référence : 4F0 910 043B soft coding : 0000022 shop : Imp : 785 wsc 02325 Y a t'il possibilité de faire quelque chose ? J'ai aussi essayé l'option interior ambient lighting via le menu caché du MMI : j'arrive à avoir accès à la molette de réglage ambience lighting Dark vers Bright, mais lorsque j'essaie de changer cette info et bouger le curseur de la molette, elle n'est pas validée et le curseur revient systématiquement à sa position initiale DARK. L'un de vous a t'il déjà encontré ce problème et est il possible d'y remédier ? Merci d'avance pour votre aide Cordialement

Bonjour, J'ai essayé sur une A6C6 de 2009 en vain 09-Centrale - Elec OK Codage 07 OK octet 4 pas d'octet 4. Ca s'arrete au 3 et ca concerne les feux avant et les essuie glaces en fonction du type de vitres ... Si quelqu'un a une idée