Polofoot

Donc si je résume bien, les bougies ont été changées, la vidange faite sans changement du filtre à huile (comment est-ce possible sur un V8 4.2 de ne pas changer un filtre à huile 1 vidange sur 2 c'est pas une 106 même si branlaudi dit l'inverse....????). Soit tu as un soucis plus sérieux car encrasser l'huile et les bougies à ce rythme n'est pas un fait normal soit elle n'a vraiment pas été faite! :rolleyes:

Je me permets à mon tour de donner un avis: Si vous faites partis de la société KSF il est inutile alors de le cacher, une présentation en bonne et due forme est nécessaire sur ce forum avant de faire valoir vos arguments! Quand aux soit disant pseudo mécaniciens je ne vois pas pourquoi un particulier devrait être moins bon qu'un pro surtout que les membres de cette section du forum vous dirons qu'en l'état actuel des choses audi n'est pas le partenaire souhaitable et ce même pour un entretien classique (alors que c'est quand même eux qui construisent les véhicules dont nous parlons...)! Je connais des particuliers qui pourraient en apprendre aux professionnels (je suis très loin de parler de mon cas...)!!! Quand on voit le nombre de société qui vante les mérites de leurs modifications, moi celà m'hérisse d'entendre des mésaventures à leurs sujets! C'est bizarre comme chez les pros la manie est de faire "porter le chapeau" aux clients et/ou particuliers qui eux sont perdus dans cette jungle d'ateliers mécaniques dont une minorité sont des charlatants!! :coucou: Sans animosité aucune mais des fois celà me rend dingue de voir des pros faire du travail de m....!

Bon ben bien rentré pas assez repausé mais bon super journée! Sinon c'est quand vous voulez pour aller à un rasso d'indiens en Harley on pourrais bien se marrer non (enfin moi je me gaverais c'est sûr!) :bigthumbup: ?

la bonne blague Fan! :rolleyes: :bigthumbup:

La Franche Comté est aussi jolie en été! Annecy c'est la mort pendant la saison estivale.... :bigthumbup:

Ben si lorsque l'on a que ça a faire.... :bigthumbup:

Non les parametres ne permettent pas à la voiture de prendre plus de tours mais plus de couple (d'origine 230Nm... :furious: ) par contre tu fais un swap avec un tri ou quadri rotors et là, la R8 V10 passe pour un tank! Cette Rx8 a surtout un chassis hors norme avec des passages en courbes aussi bon que les meilleures Lotus! Pour info: Mazda est le seul constructeur contemporain à travailler avec le moteur rotatif Wankel (1.3L de cylindrée pour 231ch :malelovies: ) et est aussi le seul consctructeur japonais à avoir gagner les 24H du Mans avec la 787B de 700ch pour 800kg! (cf you tube)

Jamais passée au banc mais le wankel n'étant pas apte à la prépa je pense dans les 260ch à 9500tr/mn (soit une petite vingtaine de chevaux) :rolleyes: !

Oui mais avec des composantes différentes, les organes internes n'ont rien de commun avec nos humbles RS4.... :bigthumbup: Autrement tu as compris l'essentiel si tu veux tourner avec du SP100 pour voir la diff il faut reprog ce que je vais faire lorsque je ferais la mienne! :eldiablo:

Juste un peu "préparée" j'aimais bien ça à 25 ans! Pour info kit Veilside complet (le vrai pas une copie) à 4000€ made in Japan + 4000€ de peinture perso bleue électrique métallique / noir mat, catback, collecteur, reprog, vitres teintées, KAD K&N Typhoon, etc....La liste est trop longue pour tout citer! :malelovies:

Du cliquetis "tout simplement" Comme dirait notre amis michelD wiki est ton ami voici pour les indices d'octanes: WIKI :bigthumbup: Juste un extrait d'un autre article qui montre que mon raisonement se tient: La combustion du mélange commence normalement après l'étincelle. Le front de flamme se propage et son souffle repousse une partie du mélange contre les parois du cylindre et le sommet du piston. L'élévation de pression et de température devient tellement importante que le combustible coincé contre les parois atteint son point d'auto-allumage et s'auto enflamme à plusieurs endroits. Les micro explosions qui en résultent produisent des vibrations dans le domaine acoustique (de l'ordre de 5 à 10 Khz). Elles sont très vives et peuvent rapidement créer des points chauds qui accentueront encore plus le problème. L'accumulation de micro explosions va arracher ou faire fondre une petite quantité de métal sur le sommet du piston et/ou sur les parois du cylindre et des segments. Au bout de quelques temps (selon l'intensité) cela conduira à la destruction du piston, des segments ou des parois du cylindre. Le cliquetis est souvent masqué par le bruit du moteur, surtout à haut régime et pour les mécaniques de compétition déjà bruyantes. Il s'accompagne d'une baisse importante de la puissance moteur. Sur des moteurs multi cylindres, le problème peux très bien se concentrer quelques cylindres seulement. C'est le cas par exemple des moteurs de Mini (BMC type A) qui possédent une culasse à deux conduits d'admission siamois. Si on utilise un carburateur double corps DCOE (type 40-45-50), la pipe d'admission possède alors deux conduits courbés. les cylindres intérieurs fonctionneront alors avec un mélange moins riche que les cylindres extérieurs. il n'est pas rare d'observer une bon fonctionnement sur les cylindres extérieurs et des pistons troués sur les cylindres intérieurs.

Je pensais plus à quelque chose comme mon ex-rx8:

T'y tiens vraiment car je peux aussi parler à la tienne!? :bigthumbup:

Oui mais mon carrossier me propose si je le veux d'intégrer des extracteurs sur mon capot d'origine! :P

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Je sais pas si je vais pas m'en acheté une seconde de rs4! :bigthumbup:

C'était de la plaisanterie mais bon c'est vrai qu'en ville c'est son terrain de jeux en dehors si t'as pas la brabus c'est mort tu te fais doubler par de la twingo! :bigsmile:

+1 comme déjà dit c'est une bonne solution pour évacuer la chaleur mais quid du prix...C'est une approche qui me tente quand même je dois dire! :bigthumbup:

Mauvaise langue, j'sais pas faut demander à ma femme mais je pense pas elle s'est jamais plainte! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Ben déjà on voit pas bien les modifs (t'inquiète je dis ça mais je sais combien il y a de place dans la baie moteur) t'a pas d'autres photos? Cependant ma position reste inchangée là dessus il est clair que ce genre de modifs sont de petits plus pour l'auto mais à la vue du gain en terme de perfs ben en gros tu trucides des éléments d'origines (qui doivent couter un bras chez audi) pour 3ch....Je ne dénigre pas ton travail et ta recherche c'est simplement que ma philosophie a toujours été de ne pas modifier (sans retour possible) les parties OEM du véhicule de sorte que si je veuille un jour la vendre ben je puisse le faire aisément! Après faudrait un passage au banc avant/après voir si celà a amené quelque chose de plus maintenant que c'est fait! :bigthumbup:

Quand bien même elle aurait, sur un circuit de 500m :bigsmile: , des perfs égales aux M3, elle n'est pas pour autant une sportive au design jubilatoire!!! :eldiablo:

+1 Il me parait invraisemblable Willy023 que tu n'es "gagner" que 6ch avec toute la calamine que tu avais (pour rappel les queues de soupapes ainsi que les oblongues avaient près d'1cm de saloperie dessus)!!! Lorsque l'on voit que certains américains avec moins que celà gagne 20 à 30ch c'est impossible de ne rien gagner sur l'opération de la tienne! :rolleyes:

On a dit qu'on parlait bagnole ici pas caisse à savon! :icon28: :icon28: :icon28:

Donc de toute façon c'est reprog!? Si tu supprimes le précata la sonde lambda va te mettre un messsage d'erreur à l'odb ça c'est sûr là ou je pige pas c'est pourquoi il y en aura un si pas de suppression précata et pose catback? Celà veut dire que les flux après pose du catback sont trop volumineux ?? Merci Evo pour cette précision!

merci marc pour cette info! :bigthumbup: