scalpa

Bonjour pour ma part A5 3.0 V6 272 TFSI S LINE QUATTRO S TRONIC Eurofil FORMULE 5 ETOILES "Tous Risques", 871.56€ par an, bonus 50%, 0 euro de franchise pour les garanties Bris des glaces, Vol, Incendie, Dommages accidentels, Attentats, 380 euros pour les garanties Catastrophes naturelles, Forces de la nature. Valeur d'achat la première année :roi:

Intéressant showdlab , tu peux nous en dire un peu plus sur ta reprog ? :icon_wink:

Si tu changes pour un filtre à air JR filter ou k&N il faut compter 65€ à 80€ Si tu cherches quelque chose de plus élaboré il y'a le Carbonio Air Intake qui comprend un filtre et un boitier garantissant une meilleure arrivée d'air, BR le propose sur son site pour 450€. http://www.br-performance.fr/fr-fr/webshop/22-carbonio/motor/4368-3-0-tfsi-v6/1444-carbonio-air-intake-3-0-tfsi/ une vidéo sur ce kit C

650 kms d'autonomie ça me rappelle des souvenirs lointains à l'époque ou je flirtait avec les 3000 tours, je suis curieux de voir l'évolution après le rodage, moi aujourd'hui avec un plein c'est à peine plus de 400kms. Par contre j'avoue ne pas utiliser du tout le mode efficiency, j'ai essayé une fois j'ai eu un peu de mal car vraiment trop mou. Mon mode préféré le confort, avec de temps en temps une petite pression du sélecteur de vitesse pour passer en mode S.

Question bruit ça va t'intéresser FBL au début c'était tellement silencieux que je regrettait presque le bruit de mon A4 2.0TFSI, sans rire ma femme a cru que j'avais acheté une hybride. Ça c'était avant le rodage car maintenant à presque 6000 kms, en mode dynamique les fenêtres ouvertes, le toit ouvert, le bang olufsen en mute, quand on approche les 6000 tours c'est plutôt rageur et sportif et ça s'entend !!!. Alors oui on peut mieux faire avec une nouvelle ligne mais je pense qu'avec un filtre à air qui respire un peu mieux on devrait déjà sentir une différence de sonorité. Pour info au vu de ma conso 11.2 sur l'odb je suis repassé au 95 pour voir si changement au niveau puissance et au niveau conso. Pour l'instant j'ai pas beaucoup roulé mais j'ai l'impression mais je me trompe peut être que ça marche pareille voir mieux qu'avec le 98, mais bon ça reste à confirmer, car il y'a pleins de paramètres comme la température qui peuvent influencer. En tout cas c'est que du bonheur. :icon6:

Salut FBL, c'est bien 6300 6400 max, :mur: frustrant non !!!

Salut FBL, je me sentais un peu seul avec mon V6 3.0 TFSI 272 on va pouvoir partager nos expériences, surtout qu'on est pas loin. :icon_smile: Par contre je vois très bien de qui tu parles à 40km 400cv pour 1250€, j'ai l'intention un de ces quatre de faire un passage au banc chez eux. Je me suis renseigné chez mon ancien préparateur, à sa connaissance à part ABT qui propose un kit - boitier additionnel pour le 3.0TFSI 272 qui sort 380ch et 500 Nm, il est sceptique sur les 400 cv en reprog. Est ce que nos amis ont déjà testé cette reprog, ou est ce de la théorie en rapport à la reprog du S5 avec qui nous partageons le même moteur ?

J'ai pas tout suivi FBL tu es passé au V6 272cv ?

Salut FBL, effectivement ça faisait un moment que je n'étais pas revenu sur le forum. Écoutes tout va bien, mon 3.0 TFSI se porte comme un charme, bientôt 5000 kms et que du bonheur :roi: . Le moteur lâche de belles vocalises, même si je suis toujours un peu frustré de voir la boite s-tronic passer les rapports en début de zone roug,e même quand je suis en mode séquentiel, nostalgie de mon 2.0 TFSI boite manuelle avec lequel je tapais allègrement dans la zone rouge juste avant le rupteur. Sinon au niveau conso je suis à 10,8 l sur l'ODB avec 60 % d'autoroutes et 40% de ville, peut mieux faire ... @+

Bonsoir Petite question aux avertis que vous êtes, après une petite virée quand je rentre chez moi, j'ai l'habitude de laisser tourner le moteur 2 à 3 minutes pour le turbo, et pendant ce temps je sors de ma voiture et j'ouvre mon portail et mon garage. Avec mon A4 en boite manuelle c'était nickel, avec l'A5 et la boite s-tronic si je mets le frein à main et la position P ou N, des que j'ouvre les portières le moteur s’éteint. J'ai beau déconnecter le start and stop, rien y fait, j'ai bien penser à la laisser en drive sans frein à main start and stop déconnecté, mais je ne suis pas rassuré, avez vous déjà rencontré ce problème ?

Encore plus rapide commandée le 18 Mai j'ai récupéré les clés le 11 Juillet :roi:

Petit retour conso 2em plein fait au début de la zone rouge, il restait 100 km d'autonomie. Au total 400 km parcourus essentiellement ville, nationale, et 100 km autoroute, conso à l'ODB 13,4. (essence sans plomb 95) C'est le début la conso devrait baisser progressivement.

Merci FBL tu es une vrai bible.

Je viens de trouver d'autres éléments mais j'ai pas le type de moteur CGXC pour la S5 j'ai CAKA. Ce qui est bizarre c'est qu'on parle de turbo pour la 272cv au lieu de compresseur ... A5 V6T 272 S5 V6T 333 Code de moteur CMUA Code de moteur CAKA N. de moteur 26327 N. de moteur 21117 KW 200 KW 245 CV 272 CV 333 Valves 24 Valves 24 Cylindre 6 Cylindre 6 Couple 400 Couple 440 Capacité (techniquement) 2995 Capacité (techniquement) 2995 Cap. litre (techniquement) 3 Cap. litre (techniquement) 3 Forme de construction de moteur V Forme de construction de moteur V Type de combustible Essence Type de combustible Essence Préparation de combustible Injection directe Préparation de combustible Injection directe Chargement Turbo/refroidissement d'air de suralimentation Chargement Compresseur Type de moteur Essence Camp de vilebrequin 4 Forme de construction de cylindre DOHC Type de moteur Essence Renchérissement de moteur Chaîne Forme de construction de cylindre DOHC Refroidissement refroidi par eau Refroidissement refroidi par eau Le tableau a un bug A5 V6T 272 Code de moteur CMUA N. de moteur 26327 KW 200 CV 272 Valves 24 Cylindre 6 Couple 400 Capacité (techniquement) 2995 Cap. litre (techniquement) 3 Forme de construction de moteur V Type de combustible Essence Préparation de combustible Injection directe Chargement Turbo/refroidissement d'air de suralimentation Type de moteur Essence Forme de construction de cylindre DOHC Renchérissement de moteur Chaîne Refroidissement refroidi par eau S5 V6T 333 Code de moteur CAKA N. de moteur 21117 KW 245 CV 333 Valves 24 Cylindre 6 Couple 440 Capacité (techniquement) 2995 Cap. litre (techniquement) 3 Forme de construction de moteur V Type de combustible Essence Préparation de combustible Injection directe Chargement Compresseur Camp de vilebrequin 4 Type de moteur Essence Forme de construction de cylindre DOHC Refroidissement refroidi par eau

Bon mon numéro de châssis est enfin présent sur le site et j'ai le code 0U0 donc SP98, j'ai du mal à comprendre pourquoi sur le bouchon réservoir il est inscrit 95 ou 91 min. Bon le prochain plein sera en 98 comme j'ai toujours fait sur mes précédentes. J'imagine que mes petits copains qui sont en S5 V6T sont également en 98 ?

Le 2.0 TFSI 180 te donnait comme le 200cv autour de 245 cv apres reprog ?

Merci pour ce retour, j'en ai des sueurs dans le dos, car ça voudrait dire avoir le ramage de la S5 sans le plumage. Si ça se vérifie, ça pourrait tenter des acheteurs potentiels de S5 qui souhaitent un modèle visuellement moins exclusif. Bon déjà 1 ère étape le banc à la rentrée après le rodage, qui selon moi devrait déjà conforter une puissance supérieure à celle qui est annoncée. Ça me donnera l'occasion d'aller visiter BR qui est pas loin de chez moi.

Bon je viens de voir un truc qui m'a scotché, BR performance annonce sur son site 400cv pour la reprog de l'A5 3.0 TFSI 272cv, soit un gain de 128 cv (à condition qu'elle est bien à 272) et une augmentation du couple de 400 à 520 Nm. En regardant bien ce sont les mêmes chiffres de reprog qu'une S5 333 cv. Je suis pas sur que le V6 272cv soit la réplique du V6 333 avec un bridage électronique. Quelqu'un a il des éléments sur le sujet. Quoi qu'il en soit on va attendre d'avoir un peu de recul avant de se lancer. De toute façon je ne pense pas me lasser de ce moulin si tôt.

Moi je capte trés bien, alors petite précision j'ai un toit ouvrant je ne sais pas si ça peut jouer, et j'ai également modifié la position de mon le cable d'antenne pour améliorer la reception, c'est peut etre le petit plus qui fait que je capte bien au niveau du cendrier.

Bonjour, Ca fait un moment que je me creuse la tête pour trouver un endroit dans mon A5 FL pour mon mini V2 (pour le nouveau coyote on attendra encore un peu, la résolution des bugs). Alors Voila je pense avoir trouvé 2 possibilités dont une que j'ai adopté, et qui ne nécessite aucun support ni aucun collage. L'emplacement en question c'est le cendrier, quelques photos pour imager mes propos. Tout d'abord il faut retirer dans le cendrier la partie plastique amovible, alors bien entendu pour les fumeurs il faudra voir ma 2 em solution. Pour retirer la partie plastique il faut (en tout cas sur l'a5 FL) appuyer sur le bouton en bas de l'allume cigare, ce qui déverrouille la partie plastique. Voila ce que ça donne sans plastique Puis il suffit d'insérer le mini coyote v2 légèrement incliné on dirait que ça été fait spécialement pour ça. Pour l'alimentation je préconise un mini chargeur USB, j'ai pas trouvé celui vendu par coyote j'ai donc pris un belkin à 9.9€ chez Darty. Pour le câble j'ai pris un câble essentiel USB mini de 10 cm à 4.99 chez boulanger. L'avantage de ce câble c'est qu'il est rigide donc on le tord comme on veut ce qui permet en plus d’empêcher le mini de bouger (sans le câble il ne bouge pas non plus si on le positionne correctement) Voilà j'ai fait un test aucun soucis de réception, et on peut utiliser les boutons sans soucis. La deuxième solution ne fonctionne que sur les FL. Celle ci consiste à utiliser le cache des carte SD comme support. Le tout avec des scratch adhésifs (en vente chez leroy Merlin) un entre les carte SD (bien entendu si vous n'avez pas d'emplacement carte SIM) et l'autre scratch au dos du coyote. En sachant que le scratch entre les 2 sims sera masquée par le coyote ou par le cache une fois que celui ci sera le cache fermé. Bon j'avais tout acheté mais j'avoue ne pas avoir collé les scratchs car j'ai trouvé la solution du cendrier qui me paraissait plus simple et plus discrète. Par contre si je prend le nouveau coyote je pense que j'essayerai cette solution car il ne rentre pas dans le cendrier. Voilà en espérant avoir donné des idées à ceux qui comme moi cherchaient une solution pas trop inesthétique.

Intéressant les consos, j'espère faire mieux mais ça va être difficile de résister à la tentation :a3:

Comme indiqué par Marcoombre la suspension pilotée est vraiment géniale, j'ai une route pavée pas loin de chez moi et on sent vraiment bien la différence entre le mode confort et le mode dynamique. Pendant le rodage j'évite de trop souvent être en mode dynamique car les montées en régime sont hyper réactives, donc c'est difficile de rester en dessous les 4000 tours. Mais il est vrai que le mode dynamique c'est un changement de comportement flagrant au niveau de la suspension on le sent quand on prend des virages avec changement rapide de trajectoire c'est un vrai kart pas de roulis, la direction est plus directe plus précise. Moi pour l'instant je roule en mode auto ou effectivement j'ai une suspension moins souple quand confort sans être dure comme dans le mode dynamique. Sinon il y'a un autre mode qui s’appelle efficiency, en résumé un mode eco pour faire des gains sur la conso, j'avoue ne pas avoir encore essayé ce mode, idem pour le mode individuel je n'ai pas encore joué avec. Je pense que cet été j'aurais accumulé suffisamment de kilomètres pour être plus précis, mais c'est une option que je ne regrette absolument pas. Donc Enzoliv FONCE !!!! :race:

C'est vrai je l'avais oublié c'est l’exception qui confirme la règle.

Oui je pense aussi, bon quelque part ça ne me gène pas, vu que je j'ai enlevé l'identification du véhicule, donc autant aller jusqu'au bout et laisser les gens imaginer quelle motorisation se cache sous le capot. De toute façon on ne pourra la confondre qu'avec un V6 diesel, car ce sont les seules à avoir un échappement à gauche et à droite.

Pas de problème je te remonterai tout ça. Au niveau du bruit à bas régime c'est tellement bien insonorisé qu'on entend pas grand chose, par contre tout à l'heure en mode dynamique et manuel j'ai écrasé un petit plus que d'habitude (à 4000 mais d'un coup) et là c'est la catapulte, et le bruit envahi bien l'habitacle ouf ! car si j'ai acheté un V6, c'est pour l'entendre chanter même les vitres fermées. Quand je serai au alentours des 5000 km j'irai faire un passage au banc histoire de voir si au niveau du couple on est au dessus ou en dessous les 400, mais franchement à coté de mon A4 TFSI quattro de 240 cv qui marchait plutôt bien c'est le jour et la nuit. Bon c'est que du bonheur à part avec la nenette qui est cachée dans mon MMI, elle n'arrête pas de me dire" comment" il va falloir que j'apprenne les instructions vocales au lieu d'improviser !!! :icon6: