lordabel

Salut Vom, Effectivement, plus que le style conduite, la qualité de l'huile prend le dessus sur tous les autres paramètres. La preuve ci-dessous en images : toujours pas de différentiel entre entretien et vidange malgré les 10000 km parcourus depuis ma vidange anticipée. Je n'y ai pas pensé avant mais je suis certain qu'en la faisant à 5000 km, les plus grosses limailles auraient été évacuées plus tôt et le moteur aurait des parois encore plus lisses et plus nettes qu'il ne doit l'être en ce moment. J'attends avec impatience les 30000 pour voir si différence il y aura. Mais, es-tu sûr d'être sur du long-life parce que 15000 ce n'est vraiment pas énorme même en attaquant comme un fou (voiture acquise neuve ?). Autre petite expérience, je suis passé en éco pour voir et ma consommation est descendue sous les 7 l en faisant 950 km avec un plein et en laissant 3 l dans réservoir.

Tu as bien fait d'avoir misé sur la "simple" car la "S" a dérivé vers le diesel. Ca c'est un sacrilège ENORMISSIME !

Ne t'en fais pas va ! Ca sera la plus belle et avec 15 jours d'avance en plus.

Merci hereyougot pour cette liste. Dieu merci, rien de tout ça sur la mienne et c'est bien la première fois que je détecte un mauvais ajustement sur une Audi sur la dizaine connue dans la famille.

Bonjour merlinus, Avant que je reporte encore de jour en jour car ta livraison est pour bientôt, voici un léger défaut observé sur ma voiture et pas encore évoqué ici je crois. La sortie d'échappement à droite déborde de 5 mm par rapport à celle de gauche et à chaud la différence est bien plus visible : les deux sortant davantage du PC, celle de droite a descend plus vers le sol ; je peux faire le tour de l'embout avec le gant de lavage alors qu'à gauche non. Donc, si tu pouvais voir ta voiture avant la livraison et y jeter un coup d'oeil, ça ne coute rien de leur demander un petit ajustement. D'un point de vue esthétique c'est pas terrible surtout à chaud. Bon week-end à tous.

Bonsoir à tous, Voici une petite tranche de vie de ma trottinette. Elle a donc 15.000 km aujourd'hui (distance bien en-deçà de ce que je fais habituellement) et a eu sa première vidange à 10.000, faite par mes soins début janvier avec la même huile préconisée par Audi, histoire d'enlever les plus grosses limailles de début de vie d'un moteur. Avec cette huile neuve, je vais donc parcourir en tout 20.000 km avant de rejoindre la concession pour l'entretien des 30.000. Inutile de revenir sur le confort du chassis et de la suffisance du moteur. Aucun bruit parasite, si ce n'est par moments des cognements de la boucle de ceinture sur la coque du siège sport S côté passager. Pour y remédier il suffit d'avancer ou reculer le dossier et le silence de roulement est retrouvé. Le seul défaut que je puisse émettre c'est au niveau de la vision périphérique qui ne tient pas une journée (par défaut "Vue graphique"), parfois même pas une heure, si l'activation auto est cochée. Le passage par le MMI est de rigueur et plutôt fastidieux à chaque fois qu'on veut avoir cette vue. Même chez Audi, début octobre, les mécanos n'ont pas trouvé la solution pour afficher la vision 360 par défaut dès l'enclenchement de la marche arrière. J'ai donc imaginé si en la décochant cela pouvait la fixer. Eh bien presque : elle tient entre 48 et 72 heures. Pourquoi pas en permanence ? Je n'en sais rien ! En terme de consommation, même si elle est supérieure de 0,4 litre par rapport à ma précédente (A4 B9 2.0 TFSI quattro), je la trouve toujours aussi économe. Conditions de circulation : 40 % de ville, toujours pas de grand parcours genre 500 ou 1000 km, juste les routes des Vosges cet hiver et type de conduite sur confort la plupart du temps. Je suis resté en monte d'origine Hankook 18" et n'ai pas jugé nécessaire de chausser les gommes hiver tant l'accroche est impériale même par les temps subis ici dans le Grand-est, surtout au petit matin de neige ou de verglas et que l'on est parmi les tout premiers à fouler la route avant la sableuse. Régulièrement, j'arrive à parcourir 850 km avec un plein en laissant à peu près 4 litres dans le réservoir.

Bravo et félicitations Olivier, La raison plutôt que la performance et c'est tout à ton honneur. Moi aussi, j'ai regretté un temps de ne pas avoir pris la S5 eu égard à mes ex. Mais j'ai fini par m'y faire aux "modestes" 250 cv. Et ce bleu navarre est sublime, j'étais même prêt à le signer en exclusive à l'époque en lieu et place de ce foutu noir panthère (en ce moment parfois deux lavages par semaine - merci traitement céramique) dont tu connais l'histoire de ce choix. Et cette dotation est tout simplement magnifique. Tu vas pouvoir rouler ta retraite en toute sérénité avec tous ces garde-fous. Encore bravo Olivier.

Idem, si elle est attente sur le configurateur, c'est qu'Audi a bon espoir de la sortir sous peu.

Est-ce que le tableau ci-joint est vraiment conforme ? Pas de S5 alors que la sublime RS5 énergivore va pointer son nez. https://www.caradisiac.com/audi-le-planning-des-sorties-pour-2019-173978.htm

Bonsoir et bonne année à toutes et à tous, Olivier, eh bien voici qu'arrive (enfin peut-être) l'heure du choix pour toi, à moins que tu n'attendes la S5. En effet, l'A5 Sb TFSI 245 cv quattro est configurable depuis hier soir. Le prix de la Sline a augmenté de 560,00 € par rapport à la mienne et les options sont au même tarif à priori. Quant aux performances, elles devraient rester identiques (erreur sur le 0 à 100km/h) au regard des chiffres fournis pour l'A6.

Bonsoir et bonne année à tous, J'ai complètement changé de plan par rapport à ce j'avais prévu le 21 octobre dernier. Un sang tout neuf dans un coeur encore neuf, avec filtre tout neuf, pour l'an neuf. En effet, je viens de faire la vidange de mon A5 ce 1er Janvier à 10500 km (au lieu des 23000 demandés par l'ODB) après 5 mois de roulage. J'avais envisagé de la faire à 15000 (voir post ci-dessus), mais mon impatience fut trop grande alors je m'y suis attelé. J'ai mis de la Castrol Edge professional titanium FST longlife III 5w30 504 000 à hauteur de 5,2 l, sachant que l'huile vidangée tenait tout juste dans un bidon de 5 l. N'ayant pas trouvé le volume exact ni sur internet ni dans le livret de bord, je me suis fié à la jauge de l'ODB ; 20 cl pour 10000 km c'est excellent je trouve pour un moteur sortant d'usine. Par maniaquerie, j'ai effectué deux rinçages : un à chaud et un à froid. Pour reprendre l'expression de DoloresBishop, l'huile vidangée est bien plus moche que celle prélevée précédemment. L'ODB indique 15000 km après RAZ pour la prochaine vidange, mais je n'en tiendrai pas compte et dans 5000 km je referai une RAZ histoire de me présenter chez le concessionnaire avec un affichage ah doc. Sans ODIS, il est impossible d'afficher 30000 ou le kilométrage par défaut selon le style de conduite. Bon ! Maintenant, il va falloir parcourir 20000 km avant d'aller chez le concessionnaire afin d'y effectuer vidange et entretien des 30000. Ca va être long... long... long !

Bonsoir à tous, Scène cocasse le 26 décembre dernier. A 06h30 (je travaille de nuit), une collègue, affolée comme jamais, déboule dans mon bureau en criant « viens vite il y a de la fumée qui sort de ta voiture ». On court vers le parking et je m'arrête assez vite pendant que ma collègue continue comme une folle. Je viens de réaliser que c'était le chauffage stationnaire qui était en fonction. Ce qu'elle a pris pour de la fumée, c'était en fait l'évaporation à la base du pare-brise et sur le toit ouvrant due à la différence de température : -5° ce jour-là sur Metz et le dégivrage se fait à 20°. Avec le turnover de personnels, chaque hiver ou presque, j'ai ce genre de situation depuis 13 ans (S4 B7) ; quand ce n'est pas « ta voiture fait un bruit bizarre » (la ventilation tourne à 3 et on attend bien dans le silence du matin), c'est « la fumée ». La plupart du temps je réalise immédiatement et leur dis que c'est le dégivrage auto, qu'ils ne croient qu'après explications, mais ce matin là, la collègue était dans un tel état que mon sang n'a fait qu'un tour. Joyeuses fêtes de fin d'année à tous et abusez de tout ce qui est bien.

Sur mon A4 B9 de 2016, la manip de hereyougot était déjà possible et sur ma dernière (juillet 2018 sans retour en concession) c'est encore le cas. Bizarre, il y aurait-il eu une remise à jour de la mise à jour entre-temps sur certaines exemplaires que ça ne m'étonnerait !

Bonjour et joyeux Noël à tous, Désolé, ça fait longtemps que je n'ai pas visité le site et n'ai pas vu ce dernier post. Le sub se trouve donc sous la roue de secours et fait face à la batterie.

Bonsoir à tous, Bien fait d'avoir acheté en 2018, car la 252 cv TFSI quattro n'est plus, ou pas encore, au catalogue 2019. De plus, si elle re-débarquait, elle "n'aura que" 245 canidés mais sera surtout fapée !!! Les prix des options ne semblent pas avoir bougé et le bleu navarre est désormais en option non exclusive.

Bonsoir à tous, Voici une petite expérience où j'avais une autre activité et proprio d'une S4 B7 (acquise neuve, tenue 5 ans et presque 210000 km avant revente – regret énorme quelques temps après, surtout que j'avais les moyens de la conserver). Entre amis, on prélevait les huiles de nos voitures et faisait analyser les échantillons par des mécanos hydraulique avion. Sur la mienne, comme sur deux autres, le nombre de particules diminuaient tout au long de la vie de la voiture = voiture saine. Sur une Ford Mondeo V6 ST 220, nombre de particules en augmentation légère et progressive = fuite par les pistons due à une usure segments et cylindres. Sur une M3 E46, diminution puis lors d'une suivante vidange, augmentation brusque à un taux faramineux = le proprio avait mis un nettoyant moteur avant vidange. De plus, avec la nouvelle huile, les particules incrustées dans les joints continuaient à se décoller (vérification faite après 8500 km avec la nouvelle huile). On ne connait pas la suite de l'histoire de la BM, mais ça peut aboutir à un changement de joint de culasse. Aujourd'hui, ma SB totalise 6100 km et l'ODB prévoit une vidange dans 17300. Finalement, ce que j'envisage : à 15000, une vidange complète avec 2 rinçages (maniaquerie quand tu nous tiens) avant remise à niveau et à 30000, passage classique chez le concessionnaire. D'accord avec duecento cinquandue pour la consommation (6,7 l pour une utilisation 40 % ville et 60 % voie rapide). Quant au son, il reste quelconque au ralenti et assez sympa à haut régime en dynamique.

Là, je suis complètement largué Olivier. Je n'écoute que des CD et vinyles sur Oracle/Benz/Goldmund/BW. Donc, je ne saurai pas expliquer la différence avec les supports d'aujourd'hui. Je compte même faire installer un changeur CD dans l'A5. Je n'ai même pas de portable ; ma carte SIM est directement inséré dans la voiture ! Quant à la différence entre Stro et Tiptro, Enzoliv l'a parfaitement décrite. J'ai connu la Tiptro d'antan sur la S4, qui ne m'a posé aucun problème à part les à-coups, auxquels je me suis habitué. Sur la S5, on dirait que c'est une Stro avec un rapport en plus avec cette sensation de pouvoir encaisser une puissance et un couple à l'infini. Sans ligne droite tranquille et assez longue, je n'ai pas pu tester tout son potentiel. Mais, je l'ai quand même tripoté dans tous les sens : un méli-mélo hauts-bas régimes/hauts-bas rapports à des vitesses aléatoires, eh bien je n'ai trouvé de faille sur cette Tiptro. La balle est dans ton camp.

C'est avec plaisir Olivier, Etonnant ça ! J'aurais pensé que la 245cv serait la première à être de retour étant donné que le Macan est déjà commandable depuis 2 mois avec ce moteur. Pour l'instant, je suis en Hankook S1 evo2 18" (existe en 2 enveloppes dont une très bruyante). Je suppose la mienne montée avec la plus tendre parce que les pneus s'usent à une vitesse grand V. J'utilise les trois quart du temps le mode individuel : boite/pont et suspension en confort, et direction en dynamique. En tout cas, je t'assure que par rapport à l'A4 qui était déjà silencieuse, pourtant dépourvue des vitres privacy, l'insonorisation est vraiment impressionnante même à 135 compteur malgré la présence du toit ouvrant. A cette vitesse, le moteur est perceptible en tendant bien l'oreille sur l'A5. Sur la S5 (Bridgestone 19 de série), le feulement est à peine audible et les raccords de chaussée sont avalées avec grande douceur. Donc pour la Sline, les 19" tu peux les envisager sans crainte. J'attends la fin de l'hiver pour mettre aussi la mienne en 19. Toujours par rapport à l'A4, le bruit aéro est nettement diminué dans les deux cas ; on peut en déduire que l'absence de vitres privacy sur la S5 est compensée par l'absence de toit ouvrant. Si tu as l'intention de cocher cette option, alors tu seras en paix. D'autant plus que les vitres avant filmées en interne (attention, ce n'est pas du double vitrage) font le job haut-la-main. Trouvant aussi la différence de teinte du vitrage trop énorme, je me suis renseigné auprès de Carglass pour un sur-teintage des vitres avant et on m'a confirmé la possibilité, mais très légèrement pour être dans les normes. Quant au B&O, si tu es adepte de la très très haute fidélité en stéréo comme moi, c'est vraiment le minimum requis. Attention, ça n'atteint pas des sommets mais tout de même, toutes les corrections à zéro, le médium est clair sans brillance – le plus naturel sur tout le spectre, les hautes fréquences sont très (trop) ciselées à mon goût (correction à ta guise) et le grave gagnerait à être plus retenu dans le bas et le haut-grave mériterait plus d'impact. Dans l'A4, le résultat est meilleur ; sans doute dû au placement du «caisson» de grave sur la plage arrière ; il est situé sous la galette de secours dans l'A5, d'où sans doute ce son plus étouffé, plus rond et moins maîtrisé. Les voix sont assez réalistes et Cassandra Wilson et Arthur H s'en donnent à cœur joie. En revanche, il faudra être indulgent sur Les danses polovtsiennes de Borodine. Toutefois, cette option s'adapte assez bien au silence de fonctionnement des S5 et A5 SB et appréciable à l'arrêt quand tu attends ta chère faisant son shopping. Je te l'ai fait peut-être à l'envers, mais enfin voili-voilou et s'il y avait un oubli de ma part, n'hésite surtout pas.

Bonsoir Olivier, Tout d'abord je dois te dire, primo, j'effectue entre 24000 et 30000 km par an, et, secundo, j'ai aussi longuement hésité au moment de la commande de ma dernière car aucune de la S5 et de la « simple » n'était disponible à cette période là pour cause d'invasion de diesel dans le parc. Finalement, j'ai opté pour l'A5 assez optionnée car j'étais en terrain connu niveau moteur. Si j'étais à ta place, je prendrais sans hésiter la S5 vu ton kilométrage annuel. Il se trouve que j'ai eu le privilège d'avoir en prêt (juste pour voir comme je n'ai pas pu essayer avant la signature) tout le week-end dernier une S5 SB. La voiture est dépourvue des B&O, des sièges sport S et du toit ouvrant (source de décibels supplémentaires) mais dotée de suspension sport (que tu ne cocheras pas vu ton désir de plus de confort). Le moteur est assez silencieux en conduite coulée mais un peu intrusif, tout de même avec une sonorité agréable, en mode sport ; le confort est acceptable en 19" et je pense qu'il doit être meilleur avec les suspensions de série. Avec la S5, tu retrouveras les perfs de ton ex-RS4 avec un plus partout : confort, praticité, design, ergonomie, etc... Inutile de te dire que j'en étais sorti très satisfait de cet essai. Le contraire aurait été étonnant. Cependant, lorsque j'ai repris le volant de ma trottinette, je n'ai ressenti aucune frustration, peut-être dû au fait que j'ai moins l'occasion de faire des virées sur l'auto-bahn ou simplement c'est la dotation de ma voiture qui fait que ! Voici la liste de mes ex et actuelle pour te donner une idée de ma connaissance de la « maison ». S4 B7 344 cv 2006 – 2010 (escapade sur circuit - très sous-vireuse dans les courbes serrés, mais quel beau bruit). A4 B8 3.2 FSI 265 cv quattro 2010 – 2014 (sur circuit - sous-virage nettement moins prononcé). A4 B8 2.0 tfsi 180 cv 2014 – 2016. A4 B9 2.0 TFSI 252 cv quattro 2016 – 2018 (plus performante que le 3.2L – j'ai failli l'échanger contre l'A5 au bout d'un an tant cette dernière m'a ébloui au premier regard mais le vendeur m'en a «interdit» car la reprise m'était trop défavorable). A5 B9 2.0 TFSI 252 cv quattro depuis juillet 2018 (sur circuit – plus homogène et sécurisante que la S4 et plus lente de 4/10ème seulement sur le 0 à 100 mais ça sert à rien en usage quotidien et pour ce genre de voiture).

Bonjour à tous, Sur mon A4, j'ai fait la bêtise de suivre la préconisation l'ODB qui m'a demandé de faire la vidange huile moteur dès 22000 km. Je l'ai fait effectuer à 25000. Maintenant que je sais que c'est purement du lobby marketing de la part d'Audi, les vidanges ça sera tous les 30000. Donc avec l'A5 ça sera autrement et je tente l'expérience suivante sans objectif vraiment précis : avant la première révision et tous les 5000 km, je prélèverai 1 litre d'huile et ferai le complément du même volume. Au-delà des 30000, je prélèverai tous les 15000 (quantité encore non décidée). Aujourd'hui à 5093 km, voici un échantillon du premier prélèvement où l'on aperçoit assez nettement les limailles ferreuses.

Bonjour à tous, Moi aussi, j'ai fait la bêtise de suivre l'ODB et fait effectuer la première vidange sur mon A4 à 25000 km. Dorénavant, les vidanges ça sera tous les 30000. Mais avec l'A5 ça sera autrement et je tente l'expérience suivante sans objectif précis : avant la première révision et tous les 5000 km, je prélèverai 1 litre d'huile du moteur et ferai le complément du même volume. Au-delà des 30000, je prélèverai tous les 15000. Aujourd'hui à 5093 km, voici un échantillon du premier prélèvement où l'on aperçoit assez nettement les limailles ferreuses.

Bonsoir Sylvain, Effectivement, comme dit rafsan, les antibrouillard sont intégrés dans les projecteurs. En terme de luminosité, les antibrouillard déportés sont plus esthétiques qu'efficaces. Si tu peux te le permettre, prends carrément des matrix led. J'en suis à mon deuxième dispositif, A4 et A5 b9, et je t'assure que sur cette dernière la gestion des faisceaux est vraiment bluffante.

Ma remarque la plus visible c'est la promptitude du système start & stop par rapport toujours à mon A4 B9. Avec celle-ci, il m'est souvent arrivé la mésaventure suivante : après un freinage, le moteur s'arrête, la voiture avance doucement en roue libre et lorsque j'appuyais assez fort sur l'accélérateur, pendant plus d'une demi-seconde (c'est très long quand on se retrouve au-delà du stop ou dans la voie de circulation) le moteur ne se relançait pas tout de suite. Avec l'A5, tout est plus fluide, le redémarrage ultra rapide et j'en oublie presque la présence du système. Selon le chef d'atelier, en plus de cette rapidité, l'apport du lithium-ion favorise surtout à la longévité de la batterie au plomb (on verra ça dans 5-6 ans), et à l'allègement de la voiture (de quelques grammes je pense en additionnant le poids des deux).