CCH76

Non jamais mais 3000/8000 env 3s :MdrDevil:

Pour le creux retour d'un membre AP Sonde samba fatiguée qui fait la régule (franck m'avait dit effectivement l'année dernière qu'une déconnais) j'y connais rien alors si vous n'êtes pas d'accord soyez indulgent lol Capteur de cliquetis enfin pas mal de cause possible...

Avril 2015 de mémoire 421cv avec ligne ma casa 100cc et boa normal je dirais... car difficile de dire si la prose d'air à changer qq chose par contre entre les deux, full décata et décalaminage... Je suis très content non pas pour le score (mais un peu quand même) mais le plus important pour moi c'est pour ceux qui on lu mon post en entier est que certain disait que ma voiture avait le cancer... Alors peut-être, il y aura toujours le problème des bancs de puissance qui pourront être mis en cause mais dans tout les cas elle se porte pas trop mal pour une cancéreuse :MdrDevil: :race: Pombal je préfère cricri à président :MdrDevil: ou alors maitre comme certain de mes clients m'appellent :secret: Vivement les 180000km :petard:

Merci lol il faut payer un peu plus pour passer sur banc en norme ISO car tu déposes les 440... en DIN toujours en dessous :secret: blague à part, car je ne suis aussi vicieux que toi Tombal, tiens une réponse à tes questions La norme DIN 70020 pour laquelle les conditions normalisées sont une pression atmosphérique de 1013 hPa ( P ) et une température de 20°C. ( T ) CF = (P/P0)*(T0/T)^0,5 Notons que cette norme ne prend pas en compte les variations d'humidité. La norme ISO 1585 pour laquelle les conditions normalisées sont une pression atmosphérique de 1 bar ( P ) , une température de 25°C ( T ) et une pression partielle de l'eau de 0,010 bar. ( Pv ) CF = [ ( P – Pv ) / ( P0 – Pv0 ) ]^1,2 * (T0/T)^0,5 En Europe , nous utilisons presque tous la norme DIN70020 bien que les constructeurs aient tendances à converger vers la norme ISO1585. Le but de ce facteur de correction , c'est qu'un moteur de 100 hp fasse toujours 100 hp corrigés peu importe l'époque de l'année afin d'avoir les tests les plus répétables possibles. Alors si nous utilisons un facteur de correction d'où peut venir la différence de puissance mesuré entre l'été et l'hiver ? Prenons un cas très simplifié où la puissance ne dépendrais que de la masse d'air introduite dans le moteur. ( J'essaie de faire au plus simple , j'espère que les puristes me pardonneront ) On passe moteur atmosphérique au banc en juin , la pression atmosphérique est de 1 bar ( P0 ) absolu et il fait 20°C ( T0 ). Le moteur développe 100 chevaux moteur mais aussi 100 chevaux corrigés car le facteur de correction vaut 1. On repasse ce même moteur en décembre , la pression atmosphérique est de 0,95 bar ( P0 ) absolu et il fait 20°C ( T0 ). On mesure cette fois +/- 95 hp car la densité de l'air est +/- 5% plus faible. Mais cette fois ci , le facteur de correction ne vaut plus 1 . En effet après application de la norme DIN 70020 , le facteur de correction vaut +/- 1,05 . On retrouve donc bien une puissance moteur corrigée de 95 * 1,05 = 100 hp. On passe désormais un second moteur au banc en juin. Toujours par 1 bar absolu et 20°C. Mais il s'agit cette fois d'un moteur turbo avec une pression de suralimentation de 1 bar. Ce moteur ne dispose pas d'échangeur de chaleur ( intercooler ). En juin il développe 100 hp moteur , et donc également 100 hp moteur corrigés car le facteur de correction vaut 1. On repasse ce même moteur en décembre . Il développait 100 hp avec 2 bar absolu ( 1 bar de pression atmosphérique + 1 bar de pression de suralimentation ). La pression atmosphérique vaut 0,95 bar , mais il y a toujours 1 bar de suralimentation. Il est donc '' alimenté '' avec 0,95 + 1 = 1,95 bar. La densité pour le moteur n'est donc pas 5% plus faible mais seulement 2,5% plus faible ( c'est à dire 1,95/2 ) Il ne développe donc pas 95 hp comme le moteur atmosphérique , mais +/- 97,5 hp. Mais le facteur de correction lui , d'après la norme DIN 70020 , vaut bien 1,05. La puissance moteur corrigée vaut donc 97,5 * 1,05 = 102,5 hp. Il y a donc 2,5 % d'erreur que la correction n'a pas prise en compte. Les choses se compliquent encore que l'intercooler est pris en compte, mais je ne me lancerais malheureusement pas dans une explication aussi imagée et simplifiée soit elle. Rajoutez à cela l'influence de la température de fonctionnement ( Eau/huile ) et vous comprenez qu'obtenir des résultats comparables est tout sauf simple. En résumé les résultats donnés sont indicatifs. Ils sont bien sur proches de la réalité mais ont tendance à se dissiper dès que l'on s'éloigne des conditions de mesure de la norme. Un banc reste avant tout un outil de mise au point moteur d'avantage qu'un ultime juge de performance.

coucou les filles ci-joint un petit retour après un séjour chez KSF... Bon mon break merguez/saucisse ne s'en sort pas trop mal pour ses 10 ans et 137000km enfin le rodage terminé :petard: Pour les mauvaises langues :icon_lol: mais aujourd'hui, elles ont quasi disparues, Pour arriver à 442,5cv il a fallu incliné le banc de 30% vers l'avant, ouvrir la capot, le coffre, viré les barres de toit (pour le Cx) et enfin mettre une soufflerie au cul de 2000000m3/h :pleure2: J'allais oublier merci à RS22, car sans toi je stagnais encore dans les 425cv :MdrDevil: biz sur vos fesses PS j'allais oublié pourquoi ce trou à 5000 ? j'attends la réponse de FRANCK, mais votre avis compte...

tout dépend avec quoi il tape :petard:

patience... j'y vais mon ami :secret:

Pombal, dès fois l'occasion, il ne faut pas la louper :reflexion: c'est vrai, les bretons sont souvent des mythos mais pour une fois :marcelpoire: :out1:

Il me fallait un bon pigeon 😂😂😂

+1000 pour le gain de puissance 😳

fallait pas faire du tuning fiston :MdrDevil:

au top ce pro :secret:

tu peux quand même venir taper la bavette :MdrDevil:

lol J'ai l'allume cigarette ça compte ?

Pas toutes options et 136000km... une vraie poubelle :pleure2:

OEM je ne sais pas mais j'avais mis un vernis mat moi :petard:

cela commence par des fuites... attention aux annonces trop basses, je ne connais pas ton budget mais regarde dans cette section, sujet souvent répété ++

Noir brillant pour me... Mais c'est ta voiture et tu aimes le rouge... Je me suis surpris hier à mater les annonces de RS5 ouRS4 B8 en rouge... Suis je malade :reflexion:

il ne faut pas qu'il pleuve non plus :secret: car avec 380cv sa pousse hein Richard :petard:

Pour moi poli/vernis... Mais je ne suis pas aussi bon que lui Par contre fait gaffe car ma dernière réfection de mes jantes, le gars s'est trompé de vernis... y a plus qu'à tout refaire :pleure2:

Salut changé les sièges est du plus simple... DRC toutes les années... bonne recherche

LOL

bonne affaire ou pas :MdrDevil: https://www.facebook.com/RSQUATTRO/posts/1161006083980319

j'ai pensé à toi direct... https://www.facebook.com/RSQUATTRO/posts/1161006083980319 c'est le moment ou jamais à 4 semaines de Noel :secret:

shreck tu es demandé...