casimir37

Colis reçu aussi aujourd'hui et en effet la durite de 25mm est vraiment pas top, sinon ça roule merci !! :bigthumbup:

ahhhh bonne nouvelle ça !!! :bigthumbup:

:bienvenue:

Merci Loick pour les conseils, en effet il faut que je vérifie tous mes colliers de serrages, je ferai une grosse passe quand je monterai mes durites silicones. Quant à la N249, je crois que je vais la virer... @ju3cab => Pour le turbopipe ponçage jusqu'au 20µm, pâte à polir et belgom mais surtout beaucoup d'huile de coude et de patience...

quelques news : _ Changement des durites du circuit de sural (celles sur la photo au dessus) par des Forge. _ Changement de la pompe à depression ainsi que petite soupape qui va au recyclage d'huile. _ Démontage et nettoyage (et polissage) du collecteur d'admission, changement des joints des injecteurs, nettoyage du boitier papillon et changement des joints. _ changement de la soupape anti-retour. _ Changement du calorstat + joint. _ changement entonnoir et jauge à huile. _ polissage du turbo pipe. ... je dois en oublier, et puis surtout un bon gros nettoyage : Avant : Après : Voila, mais c'est pas fini y'a encore du boulot et surtout j'entends toujours comme une fuite, je croyais que ça venait de la DV Forge mais ca fait pareil avec l'origine...

:coucou: Des news ? :bigsmile:

Pour le boitier il est bien sur le circuit de la N249 mais je ne vois pas à quoi il sert... Sinon voici les photos des durites qui sont sous le collecteur d'admission, ainsi que ma durite percée.

Bon voila aujourd'hui démontage du collecteur d'admission pour changement des joints et durites HS et douteuses... Un gros nettoyage en perspective aussi <_< Petites questions : _ C'est quoi le boitier noir au bout de la flèche ? _ Quel est le couple de serrage du collecteur d'admission ? :jap:

Merci ju3cab !!! :bigthumbup: Une idée pour l'injecteur ?

Bon suite à mon problème de Dump Valve je me suis décidé à remettre ma DV d'origine pour voir si ça arrange le problème. Et comme depuis que j'ai la voiture j'ai l'impression qu'elle ne dispose pas de tout ses chevaux j'en ai profité pour aller à la recherche de fuite et voila ce que j'ai trouvé : Primo, il y avait un gros dépot de graisse à cette endroit et cette durite (la coudée) qui se trouve en dessous du collecteur d'admission est sévèrement trouée... Secondo, je soupçonne qu'il y ai une fuite sur un injecteur, vous en pensez quoi ? Il y a un joint entre les injecteurs et le collecteur ? Tercio, la soupape anti-retour est HS mais la je n'ai pas fait de photo... Et enfin cerise sur le gateau, j'ai cassé la jauge à huile en remontant... Voila grosse galère quoi, alors si vous avez des references de pièces, des infos, des conseils pour m'aider à réparer tout ça je suis preneur... :jap:

ouep, je l'ai re-démontée cette après-midi pour la controler et resserrer les durites mais ça fait toujours pareil... Il ne me reste plus qu'a essayer avec celle d'origine pour voir si c'est mieux parceque la j'ai vraiment l'impression que j'ai une fuite :( PS : sinon le ressort est de couleur verte mais je ne sais pas à quel dureté ca correspond...

J'ai une petite question pour ceux qui ont une dump valve Forge : Depuis que j'ai monté la mienne, j'entends beaucoup plus la décharge mais je l'entends aussi (comme un grésillement) pendant la charge est ce que c'est normal ?

:welcome: Très jolie voiture, j'aime beaucoup cette couleur !!

merci à tous pour les compliments !! @Jeyt3 => J'ai changé le débimètre et la N75 en même temps que les durites donc difficile d'être catégorique. Cependant même en ayant changé tout ça le gain n'est pas flagrant, il y a tout de même un mieux haut dans les tours et la voiture me parait plus saine. Après, la mise en place de ces durites c'est surtout pour la fiabilité et aussi parceque ça fait jolie... :bigsmile:

Quelques nouvelles... Montage des durites admission et intercoolers Viper Performance et en même temps remplacement du débitmètre et de la N75 : La durite d'admission est une vrai galère à monter, par contre les durites intercoolers ça se fait tout seul.

ok merci !! Autre petite question parceque j'ai un leger doute : Quand vous parler de spacers de 20 mm AR et 15 mm AV, c'est par axe ou par roue ? La question peut paraitre bête mais selon les sites de VPC certain parle de dimension par roue et d'autres par axe et je ne voudrai pas me tromper... D'autre part je compte les prendre en double boulonnerie, cependant je me demande si 15 mm ca laisse assez de filetage pour visser les roues, vous en pensez quoi ??

Si ta clim a marché et qu'elle ne fonctionne plus c'est probablement que tu as une fuite dans le circuit et le gaz se fait la malle...

@ alex270 : Merci! Personne ne m'a repondu pour savoir si il faut faire un reset du calculateur lorsqu'on change la N75 et le debimetre ?

Moi aussi ca m'interesse (en rouge) par contre chez viper performance le prix pique un peu...

Je ne sais pas si ça a déjà été fait, je n'ai rien sur les factures et la voiture n'a pas était suivie chez audi donc pas d'historique... De toute façon dès que j'ai changé les disques et plaquettes avant je fait faire une purge. Petite question au passage, je viens de commander un débimètre et une N75 que je monterai dans la semaine, après avoir changé l'une ou l'autre de ces pièces (ou les 2) faut-il faire un reset du calculateur ?

Bon quelques news : Ce week-end, montage des disques + plaquettes arrière. Je n'ai toujours pas reçu les disques avant mais j'ai bon espoir de les avoir cette semaine et de pouvoir les monter le week-end prochain... En tout cas ça freine pas quand c'est neuf !!!! :blink: Et j'ai toujours un jeu énorme dans ma pédale de frein, mais ça je me doutais bien que le changement des disques n'allait pas arranger le problème. :(

Merci !! Non je ne pense pas prendre un N75 J, les avis semblent différer sur ce modèle certain pense que c'est bien, d'autres ont des problèmes... Bref je préfère jouer la sécurité et prendre un modèle d'origine.

Merci à tous pour l'accueil !!! :bigthumbup: Sinon j'ai acheté la voiture à 115 500 Km, et la elle approche déjà des 117 000 Km...

Salut à tous !! :coucou: Voilà je suis l'heureux propriétaire d'une S3 8L EVO 225 du 10/2002 noire, cuir Recaro noir depuis quelques semaines maintenant. Et après avoir parcouru ce forum en long en large et en travers, je me décide à y apporter ma modeste contribution... Donc rien d'exceptionnel sur cette voiture si ce n'est qu'elle est relativement propre pour une voiture qui a déjà 8 ans, surtout à l'intérieur. Mais bon je lui prépare un petit programme de remise en forme :eldiablo: Concernant les modifs, l'ancien proprio lui avais ajouté une lame Cupra R, quand à moi j'ai installé une Dump valve Forge 007 et un filtre à air flat Green. Les durites d'admissions et intercoolers Viper Performance sont en commande ( merci Richie !!), j'attends aussi les 4 disques Zimmerman COAT Z et des plaquettes Ferrodo DS Performance (+ purge du liquide de frein dans la foulée). En préventif dans les prochains jours, changement du débitmètre, de la N75 et du calorstat qui lui par contre est HS. Un peu plus tard (le plus vite sera le mieux...), changement des jantes pour du 18" certainement type S4 ou RS4 + spacers 15/20 mm, un kit Bilstein B8 + ressort Eibach -20/-25 et un cat-back Milltek. Enfin probablement une reprog, mais la c'est pas pour tout de suite, en même temps ya déjà du boulot ( et du pognon !!!!! :blink: ) Place au photos :