Azerty63

Dès la fin des vacances scolaires, on peut essayer de se voir, sans problème :bigthumbup:

Enfin, j'ai reçu ma belle ! Dernier coup de stress hier quand le vendeur m'annonce qu'il n'a pas pu faire les plaques WW et donc que le véhicule ne peut pas rouler avant le milieu de semaine prochain ... Un coup de gueule plus tard, nous voila avec le WW du patron. Ce matin donc, arrivée de mon A6 par la route depuis l'Allemagne. Le temps de prendre contact avec l'auto, de lui mettre ses plaques, faire le plein et la charger des bagages de mon épouse et de mes trois garçons et la voiture repart, sans moi, pour la Bretagne. Vivement vendredi prochain que je retrouve ma famille ... et mon audi :bigsmile: Petite description de l'auto : Il s'agit donc d'un modèle allemand de décembre 2008 et donc facelift en 2,7 TDI quattro tiptonic. Elle est gris argent, montée en 17" comme les ambition luxe en France. Au niveau équipement, elle a : - Sièges cuir milano - GPS advanced - Prépa téléphone - Toit ouvrant - Xénon plus - Radar de stationnement ar - Clim bi-zone - OdB couleur - Réglage lombaire électrique - Contrôle de la pression des pneus - Dégivrage des rétros Et maintenant place aux premières photos ! Le week-end prochain, je ferai d'autres photos après nettoyage de l'engin. A+

Amaguiz a de très bons tarifs mais attention aux tarifs annoncés car ils n'intègrent pas toutes les garanties offerts par les compagnies standards et à comparer aussi à iso franchise. Dans mon cas, Amaguiz me proposait autour de 500€ contre 800€ via groupama mais avec les 2 mois offerts, cela fait 660€ ...

Tout dépend dans quelle situation tu te trouves. Dans le pire des cas tu contrebraques mais parfois remettre les roues (plus) dans l'axe suffit. D'accord pour l'acceléro. L'idée est de remettre par transfert de charge du poids et donc du grip sur le train arrière. Si tu accélères trop tu fais patiner les roues ar et il ne reste plus aucun potentiel en latéral et l'arrière décroche ... C'est bien pour cela qu'il faut le potentiel max à l'AR. C'est aussi pour cela que les prop ont des pneus plus larges à l'AR. Mais avec une transmission quattro, moins de risque de se retrouver dans ce type de situation !

Avec 50% de bonus, je passe de GMF à Groupama pour un tarif assez semblable au tien (805 € - 300€ de franchise) car ces derniers offrent 2 mois de cotiz jusqu'à fin avril.

Tu as une section spéciale pour les concessions de ta région. Dans ton cas c'est <ici>

Le train le moins adhérent va décrocher le plus tôt en virage. Si c'est l'avant, tu vas sous-virer (la voiture va tout droit). Si c'est l'arrière, tu vas survirer (la voiture part en tête à queue)... Dans le premier cas, tu lèves le pied et tourne un peu plus le volant et normalement cela va mieux. Dans le second cas, il faut accélérer et débraquer (pas du tout naturel sauf si tu es un pilote averti) pour que cela aille mieux ...

Je suis sur ce forum pour donner de bon conseil, pas des mauvais ... Quelque soit mon employeur :rolleyes:

Tiptronic = boite auto "classique" mais rapide et à 6 vitesses. Par classique je veux dire que le couplage entre boite et moteur se fait via deux turbines baignant dans l'huile. Quand l'une est déphasée en vitesse sur l'autre, le mouvement de l'huile tend à les resynchronisée. Une fois cela fait, la boite se "vérouille" c'est à dire que les deux turbines deviennent solidaires l'une de l'autre d'où une absence de glissement et un bon rendement. Quand il est temps de changer de vitesse, elles se découplent, la boite change de rapport, resynchro via le mouvement de l'huile et reverouillage. Tu as sur cette boite un mode "manuel" dans le sens ou tu peux forcer le passage des vitesses au levier ou via des palettes au volant. Dans la pratique, c'est un peu gadget. Tu restes en D (drive) la plupart du temps et quand tu veux que la boite réagisse plus vite au rétrogradage pour doubler ou pousser les rapports en accel, tu passes en S (Sport). Multitronic = boite à variation continue. Ici pas de vitesses avec des pignons mais des flasques qui s'écartent ou se rapprochent pour faire varier le diamètre côté moteur et côté transmission faisant ainsi varier le rapport de transmission. Tu peux conduire en utilisant la variation continue. Le moteur en accel reste à tr/min constant (autour du couple max) et c'est le rapport de transmission qui augmente pour te faire prendre de la vitesse. Il existe un mode avec de fausses vitesses (6 et récemment 7) ou les flasques passent rapidement d'une position à une autre te donnant l'impression d'une boite auto classique mais il est selon moi sans intérêt. Sur le papier la boite multitronic est un bon système car le moteur reste au couple max lorsque tu accélères. Il ne peut pas être utilisé avec la transmission quattro pour une raison que j'ignore. Probablement un problème d'encombrement. Cette boite accepte aussi un couple max plus faible que la tiptro ce qui oblige une carto du 2,7 différente pour le limiter à 400 Nm au lieu de 450 Nm en quattro tipronic.

Les nouveaux pilot sport (PS3) viennent de sortir en début d'année donc pour certaines dimensions, il n'est plus possible de trouver des PS2. Pour les primacy, actuellement ce sont des Primacy HP et il y a quelques années c'était des Pilot Primacy. Monter des sculptures différentes n'est pas l'idéal mais c'est toujours bien moins pire que mélanger des pneus neige (que ce soit à l'AV ou l'AR) avec des pneus été par exemple. La régle d'or, c'est des mettre les pneus ayant le plus d'adhérence à l'AR pour que ce soit l'AV qui décroche le premier. Donc les pneus les plus neufs (age et usure) et les plus adhérents sur le train AR. C'est donc ok pour Primacy à l'AV et Pilot Sport à l'AR. Pour les écarts entre Primacy et Pilot Sport, comme l'a dit DINGO O, le premier est un pneu équilibré alors que le deuxième offre plus d'adhérence et de sportivité mais au détriment de l'usure et de la résistance au roulement.

Difficile de ne pas exploiter un peu plus qu'avant la puissance quand on gagne plus de 50cv ! A mon avis à iso usage, tu devrais pas être loin du litre en moins ce qui correspond à ce que l'on peut lire habituellement sur les effets bénéfiques d'une reprog. Petite question cependant en regardant les courbes. Ton moteur semble avoir perdu de la puissance dans les 1000 premiers tour minutes (ralenti à 1750 tr/min). Tu sens une différence au démarrage ? Bon, vu le couple de camion du V6, c'est peut-être pas un mal de faire patiner un peu moins les pneus :eldiablo:

Le 2.7 existe en 4x2 avec boite méca ou auto (multitronic) et en quattro avec boite méca ou auto (tiptronic). Le 3.0 n'existe que en quattro avec boite méca ou auto (tiptronic). Les configs les plus courantes sont 2.7 en multi et 3.0 en quattro tiptronic. Pour le budget, n'ayant pas encore reçue ma première A6, je vais pas pouvoir te dire ! A l'ordre 1, cela doit être proportionnel au prix neuf de l'auto donc plus cher mais pas tellement ...

Salut et bienvenue dans la "bande" ! On attend plein d'autres photos avec impatience ! Pour tes rétros, je ne sais pas trop ... La seule chose que je peux te dire est que nos amis teutons n'ont pas les mêmes finitions que nous. En fait, ils partent d'un véhicule de base (une ambiente pour nous) et ajoute plein d'options. Il est donc possible que ton véhicule n'ai pas l'option rétros rabattables électriquement ... Aucune idée pour le voyant. Tiens nous au courant du résultat après passage en concession.

Alors Dragonben, elle est vendue ou pas ton A6 car tu as laissé le lien vers ta PA dans ta signature de message ?

Hello et bienvenue ici et prochainement dans le "club" des heureux conducteurs d'Audi A6 ! Le 2.7 me semble un bon choix (et c'est le mien !)entre les 2 litres qui sont certes économes mais dont la fiabilité au delà de 200 000 km me parait incertaine et surtout plus bruyant et vibrant et le 3.0 qui coute plus cher à l'achat et à l'usage. Tu peux cependant hésiter avec un 2.0 170 voir un 136e pour la conso sur un véhicule ayant peu de kilomètre. Par rapport à tes choix d'équipements, ce sera d'ailleurs principalement des 2 litres que tu vas trouver car les V6 vont souvent de paire avec un niveau d'équipement plus élevé. Tiens nous au courant de tes recherches et n'hésite pas à nous solliciter pour des conseils !

Sur le configurateur Audi, si tu sélectionnes une S-Line, tu n'as pas les pare-chocs spécifiques. C'est une option à 1700 euros ... Donc, une Audi qui les sièges, le chassis sport, le volant, le ciel de pavillon noir, etc est une S-Line avec ou sans le kit extérieur.

Superbe ! J'adore cette couleur et avec les jantes grises ... :malelovies: Par contre les embouts d'échappement gagneraient à dépasser un peu moins mais je suis pinailleur :eldiablo:

Le 233cv est une évolution du 225cv pour repasser "devant" BMW qui venait de sortir un moteur de 230cv il me semble. Au passage, il y a probablement eu un léger gain en conso et pollution. Il s'est passé la même chose avec le 240cv plus récemment.

Bienvenue et bonnes fêtes également ! Ton Allroad est Superbe ! J'adore la couleur et la finition Avus, comment dire, bah, c'est le top ! Sinon je connaissais pas ces jantes ... C'est en option sur les Avus ?

S'il y a différentes marques avec différents prix (et performance), c'est pour que tout le monde trouve son bonheur. En 225/50 R17 et 245/40 R18 qui équipent nos belles, l'écart de prix entre Hankook et Michelin est le même à savoir Michelin à +50%. Les principales marques sont elles à -10% de Michelin. Je trouve juste pas cohérent pour des possesseurs d'Audi de choisir une marque de pneu uniquement pour son prix alors que sauf erreur de ma part, on ne choisi pas une Audi pour cela. Après, on est pas bien sûr "obligé" de prendre les pneus les plus chers. On peut aussi être déçu par une marque "premium" ... Je trouve d'ailleurs perso que les Dacia sont de très bonnes voitures car elles ont un très bon rapport qualité prix mais j'ai choisi Audi :bigsmile:

Le flanc du 19" est forcément plus court car le diamètre externe du pneu reste le même et par contre la taille de la jante est plus grande ... 245/40 R18 => flanc de 245x0,4=98mm 255/35 R19 => flanc de 255x0,35=89mm Il n'est pas impossible entre 2 gammes ou marques d'avoir un 19" plus ou moins égal en confort au 18" mais cela signifierait un choix très différent de typage entre confort et comportement. C'est certain que c'est l'idéal ...

J'ai pas dit que systématiquement c'était les meilleurs mais je t'assure qu'en moyenne c'est la meilleure marque derrière Bridgestone et Goodyear puis Conti. Mais ils ont sûrement de très bon marketeux ou vendeurs pour être numéro 1 mondial avec des pneus pas meilleurs que les autres. Si tu paies 2,5 fois moins cher tes hankook, y'a pas à hésiter, prends du Hankook ! Moi il me semblait que c'était l'usure et la résistance au roulement mais si tu dis qu'en plus ils sont les meilleurs en mouillé, y'a pas à hésiter ! Putain, Clermont est en Chine !!! Zut, faut que je revois ma géographie ...

Tu maintiens au moins les emplois des ingénieurs en France et je sais de quoi je parle ... Les pneus dont il est question sont fabriqués en France, Allemagne, Espagne ou Italie. Quelques uns en Roumanie mais pas en Thailande, Chine ou Pologne. Après les Michelin sont toujours les plus chers que les autres car ceux-ci alignent leur prix sur les leurs. Mais quasiment tout le temps, tu auras la meilleur usure (25% de mieux que la moyenne des principales grandes marques), la meilleur qualité de fabrication et des économies de consommation. Mais chacun fait bien comme il veut :rolleyes:

D'origine, non. Seuls les S-Line le sont mais ton A6 peut l'avoir en option ... Mesure la distance entre le sol et le passage de roue et cela devrait permettre de voir si ta voiture à le chassis standard (confort) ou sport.

A vue de nez, tu compares du 20" à droite à du 19" à gauche, pas du 19" et du 18" mais c'est pas évident sur un montage photo ... Au niveau des jantes en elles mêmes, je préfère celles de gauche. Celles de droite me font penser à celles de la C5 :bleble: