hollowcraft

alors je pourrait pas faire la diff entre le FSi et le TFSi!! sa va je sais!!! je sors!! XD... mais la rien a voir, il sagissait d'une A4 quattro 1.8T 180cv de 97 (le moteur se monte pas dedans a la base) en revanche j'oubliai dans le descriptif de la bête; embrayage semi rigide en métal fritté de chez Clutch Master remplacement du volant moteur bi-masse pour un rigide plus léger courroie KentCam racing joint de Cucu renforcer trimétal KentCam racing ligne complète Inox en 65 faite maison suppression de toute l'option Clim (quelque petit cv gagner et du poids aussi) petit regime de la totomobile 100kg de gagner entre les jantes, la roue de secour, la clim, la banquette etc.... sans reprog a 0.6Bar dispo à partir de 1500Tr/min (au lieu de 0.5Bar a 3000Tr/min) je sors 210cv au début embrayage et volant d'origine.... lol après la première sortie piste j'ai tout soudé!!! XD pour les tof c'est OK mais dite moi comment je procède SVP!! lol et merci pour l'acceuil!!

bon j'ai appelé audi bordeaux il m'ont dit 270€! moi: elle est en or la cléf ou quoi?? eux; ba la clef plus l'encodage, sa chiffre vite!! moi; a oui mais c'est qu'une clef!! du coup j'ai rappelé un autre audi (mérignac) il m'ont repasser bordeaux j'ai re-eu le bonhomme et je lui ai demander le prix d'une clef en precisant ce coup ci une clef de secour!! il m'a dit mais la il n'y a pas la centralisation!! il a pas compris que de sa je m'en cogne!! du coup on divise par deux j'en ai pour 110€!! tient comme part hazard!! lol

voila la rep que j'attendez!! flasher l'ecu!! sa aurez pu être une simple puce sur l'ecu et le comteur à déssouder!! apparament il faut le faire électroniquement!! tant pi!! je file chez audi demain!! snif!!

il était temps!! je vous présente enfin mon garage..... alors en premier lieu mon joujou!! Audi A3 8L 1.8T 20v qui faisait à l'origine 150cv a l'achat: moteur dégueulasse, boitier additionel souder au pater d'étaint et sans isolant....(que je me suis empréssé de sortir) après quelques centaine de KM le moteur s'arrète net avec un bruit du tonerre!! après démontage il c'est avéré que l'entretient et l'huile de merde ont eu raison de se dernier.... RIP pour le remontage on j'ai choisi de voir grand!!! récupération d'un bloc A4 Quattro 2L j'ai garder le bloc nu, le vilo, le carter d'huile, le cache culbuto, l'ADM et la boite du A3 et sur le A4 j'ai pris culasse, embiellage et les pistons..... mixage du tout........... petite pièce apportée; ECH inox, Turbo XSpower T3 (maxi 2.5Bar) , Wasegate ext. XSpower, Dump forged...... et voila!!

héhé!! thank you!! lol!! j'ai même pas les 175€!! c'est même une amie qui m'a avancé les huiles moteur et boite pour la finir!! XD

excusez moi de le dire, mais si il t'était possible de te relire avant de poster S3prepa se serait super sympas!! je suis pas une tête en ORTH mais la j'ai eu du mal a te lire!! Pour ma part j'ai un problème similaire!! je m'explique... J'ai acheté une Audi A3, 1.8T 20v 150cv ambiante de 98, avec la clé rétractable cassée.... chez Audi ils m'ont demandés 375euro pour refaire la clé, l'encodée et reparamètré la centralisation (qui ne fonctionnée pas)... N'ayant pas les moyens j'ai retaillé une clé à ma sauce pris la puce codée et l'ai gréffée sur ma clé Madhouse!! Le soucis est que depuis 1an je retape et améliore mon joujou (donc pas touché à cette clé à proprement parler (elle est sur le trousseau de chez moi)) hors maintenant que le moteur est remonté prèt à faire Feu je me rend compte que la puce codée c'est barrée, perdu, envolée, volatilisée.... snif donc sa démarre et câle!! aidé moi sans que sa me coûte un bras SVP!!

des news de mon soucis!!! j'ai changer mon emeteur et mon recepteur d'embrayage et suuuurpriiiise!!! sa fonctionne toujours pas! lol! j'ai même constater des micro bulle a la sortie de la purge!! j'ai demander conseil au chef mécano de audi bordeaux prenium!! sa reponce?... change ta durite d'embrayage et tes joints ma t'il dit!!!! a tester.......

salut... suite a une casse moteur de mon a3 1800turbo j'ai changé le bestiaux pour un gros bébé!! j'ai fait un SWAP du bloc moteur, vilo, boite et carter poussoir du A3 1.8T, avec l'embiellage, la culasse, les pistons, l'injection du A4 2.0T quattro un joint de cucu de chez Cometic un turbo a Wasegate externe de chez XSpower (honda/nissan) une dump a recyclage forge sans la reprog a 800gr je tourne a 210 ch!! le probleme... mon embrayage (bien fatigué) n'a pas supporter cette pression et est DCD je l'ai remplacer par un embrayage semi-course de CLUTCH (volant moteur alléger, mécanisme et butée renforcer, disque semi-rigide métal fritté) hors il m'est impossible de purger... pourquoi?? après purge... au démarrage (voiture froide) passage de rapport très dure et au bout de 15km ou en tirant un peu dedans il devient presque impossible de changer de rapport!! la pédale est très spongieuse et j'ai l'impression de débrayer a moitier!!! a l'arret pied a fond sur l'embrayage en 1ere accélérez sans lacher l'embrayage la tute avance!!! des idées?? pour purger j'ai essayer tout meme le plus débile!! purge comme les freins, j'ai essayer en mettant une durite au bout de la purge de frein gauche et pompé, j'essayer de vider et de remplir de lookid par la purge du recepteur..... rien a faire!! help me plizzzzzz

non pas encore de reprogrammation faite!! mon reprogrammateur ma demandé de réparé mon probleme de ralentis a froid dabord photo bientot

salut je possede une audi A3 (type 8L) 1.8T 150ch il sagit d'une auto SWAP (culasse, embiellage A4 180ch) pipe d'ech. +ligne +piping inox turbo type T3 (2bar)avec wasegate externe les problemes: *elle ne tiens pas le ralentis a froid (probleme rencontrez avant modif) *gros raté a 4500tr (je pence dû a la carto d'inj. d'origine (pas assez de debit avec la puissance du turbo)) je recherche aussi ou prendre l'info RPM sur l'ecu!! si quelqu'un peut m'aidé merci beaucoup!!