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tepion

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Tout ce qui a été posté par tepion

  1. Et pk ca ne serait pas totu simplement le transpondeur ? Moi la mienne fait exactement la meme chose de temps en temps, j'insere le clée, je tourne et là le voyant transpondeur sur ma PI clignotte. Si je lance elle se lance;.. 2 seconde avant coupure du moteur. Il suffit en ce qui me concerne de juste retirer la clée et de recommencer pour que ca fonctionne.
  2. Heu par curiosité, ca ne serait pas la pièce qui sert à mettre en chauffe le catalyseur quand celui-ci est froid ? Nos TT sont equipé d'un systeme de mise en chauffe du catalyseur à froid, de façon à rendre celui-co operationnel le plus vite possible. Ce bruit me fait bcp pensé à un bruit d'aspirateur d'ailleur, si c'est bien de ca que vous parlez. Celui-ci dure entre 20 et 30 secondes quand la voiture est froide.
  3. tepion

    Team limousin

    Wé c'est sur que ici on se fait massacré, alors du coup je commande sur Ebay ! Mais quel plaisir que de pouvoir profiter de ce soleil à la climatisation dans sa TT !
  4. tepion

    Team limousin

    Hey , je découvre une team Limousin ! Je suis un ancien habitant de limoges, j'ai fais mes etudes là bas jusqu'a 21 ans.... Avant de partir vivre sur mon ile (Nouvelle Calédonie) ! C'est ici que j'ai acquis ma TT, dommage que ca n'ai pas été à Limoges ! lol. Au plaisir. Je compte y retourner en vacances d'ici qq mois. J'y etais cette année en Mai.
  5. Perso je trouve la question initiale un peu bizare. En effet, c'est a haut régime que le moteur "respire" le mieux et se sent mieux ! Moi ca m'arrive de temps en temps (1 fois par mois) de tapper les rupteurs et de rouler a 4000 tours sur qq km pour décrasser la mecanique. Un vrai régal aprés, plus d'accoups et un frein moteur moins important. Donc la question de passer les rapport à tel ou tel régime pour epargner le moteur, est à mon avis une mauvaise question. (pour info, mon moteur a 134 000km) La question serait : que faut-il faire pour menager le moteur et augmenter sa durée de vie ? A cette question je repondrai : des vidanges tout les 10 000km (j'en connais qui font tout les 5 000km !), eviter les accelerations brutales en villes (surtout si c'est pour freiner 50m plus loin !), et de temps en temps allez decrasser la mecanique en dehors des villes. En esperant avoir eu une réponse pertinente, mais bon, il ne s'agit que de mon point de vu, mais je reste ouvert à la discussion ^^
  6. Bonjour a toi ! J'avais eu un soucis similaire, qui se produisait meme aprés avoir roulé. Une fois a l'arret la voiture se stabilisait à 900 tour, et toute les 3 secondes à peu pret, descendais à 500 pour remonter. Voila ce que j'ai fais dans l'ordre : - Débrancher la batterie - Démonter le papillon des gaz Pour nettoyage au WD40 - Vérifié mon reniflard à huile (j'avais la durite percée) - Démonté ma dump valve pour verifier le ressort (certainement aucun rapport mais bon ! lol) - Vérifié le filtre à air - tout remonté - Rebranché la batterie - Mis le contact SANS DEMARRER LE MOTEUR (réinitialisation du calculateur de la voiture) - Mis le contact au bout de 3 minutes et laissé tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes Et aprés, je n'ai plus jamais eu aucun soucis ! Peut etre que mon calculateur etait faussé par le fait que le moteur avait tourné pendant un long moment avec une durite de percée. Le moteur souvent passait en Safemode (pression turbo peut etre trop importante). Essaye ces manip, ou juste celle pour reinitialiser le calculateur. sachant que il faut a peu pret 40km pour que le moteur soit ''formaté'' si je puis dire....
  7. Up ! Quelqu'un pourrait me montrer à l'aide de photos comment se fait le branchement des sièges chauffants sous le fauteuil ? ou un croqui à la rigueur. Que je vérifie mes sièges, ceux-ci ne fonctionnants plus...
  8. Bon ben up ! Concernant mes bruits sur train avant, cela venait des silent bloc de barres stabilisatrice ! Donc problème réglé. Pour les sièges, ce qui m'étonne c'est qu'il y a pas lgtps de ca tout marchait comme sur des roulettes ! Je laisse ma voiture pour un nettoyage intérieur, qq jours aprés je test et nada. Quelqu'un pourrait me montrer comment sont branchés vos sièges avec une photo ou un croquis ? J'espere qu'il s'agisse d'un mauvais branchement !
  9. Ca, ca sent la mauvaise reprogrammation ! lol. Si il te dit ca au VAGCOM c'est qu'a mon avis ta voiture passe en mode sécurité car elle detecte une pression anormale sur le turbo. Augmenter autant la pression est pas forcement conseillé. D'origine 0.8 Bar, à mon avis pour etre a 265 chevaux, tu dois etre au moins a 1.3 Bar non ?
  10. j'ai diagnostiqué cette voiture ^^ Autre élément à savoir, cette voiture est bientot à 120 000KM et la distribution n'a pas été faite. J'ai pensé aussi à la 249 pendant un temps, piste que je n'ai pas exclue. Cependant, pourrait-il y avoir un rapport avec la distribution ? Pompe à eau ? C'est farfelue comme idée mais sait on jamais !
  11. En complément de mon post ci-dessus, il y en a une autre sur Caradisiac : http://occasions-pro.caradisiac.com/audi-tt-0-40b33958c6f974aac7fb2aa61a7af926.htm
  12. Je viens d'allez faire un tour sur Caradisiac, et ma surprise fut de taille quand je vis une Quattro Sport d'occasion à vendre ! : http://occasions-particuliers.caradisiac.com/audi-tt-0-4930d054e131120bd3125d0a4b022960.htm Dommage que je sois en Nouvelle Calédonie, meme si un jour je ne desespere pas de faire venir une TT V6 3.2L DSG, ce modèle n'ayant jamais été commercialisé sur mon île !
  13. Bonjour a tous ! Une nouvelle aventure commence en ce qui me concerne. Aprés le bouton de réglage des retroviseurs, voici maintenant que les sièges chauffants ne fonctionnent plus du tout. J'ai vérifié le fusible et celui-ci est nickel, donc le problème ne viens pas de là. En appuyant sur les boutons de siège chauffants pas de soucis, je tourne, les voyants s'allument bien, mais rien dans les fauteuils (les deux). Autre soucis sans aucun rapport (mais je pense aborder le sujet prochainement), à chaque bosse ou revetement déformé un grand ''clock clock'' se fais entendre sur le train avant. je suppose qu'il s'agit des tampons situés au dessus des coupelles. Aprés avoir lu pas mal de sujet, je souhaitais avoir qq commentaires, savoir si l'un d'entre vous a deja eu un soucis identique (sachant que ce bruit n'apparrait pas lorsque je braque les roues). Mes suspensions viennent à peine d'etre changé.
  14. Merci bcp pour vos réponses qui sont vraiment trés explicite ! Désolé de ne pas avoir pu repondre plus tot, je ne m'etais pas connecté depuis lgtps ! j'ai un ami qui doit venir de France en Fevrier et je lui ai demandé de se renseigner là ou il est et de me communiquer les tarifs. Sinon je verrai comment bricoler tout ca ou commander la pièce ! Je reviendrai vers vous dés que j'aurai de plus amples renseignements.
  15. Bonjour a tous ! Je suis en deuil... en voulant regler mes retroviseurs.... PAF ! la cata..... Plus de bouton de reglage des retroviseurs. Comme je réside à 22 000m de la civilisation qui a inventé ma voiture, je suis un peu dans la mouise, je ne trouve nul part de pièce de rechange. Qq pourrait-il m'aider ? sur Ebay j'en ai bien trouvé un,mais la personne refuse de livrer chez moi car.... elle n'a jamais entendu parler de mon île lol. Si qq trouve la pièce, je suis preneur, et je peux regler par virement paypal ou autre, dans l'attente d'une âme charitable ! au plaisir.
  16. J'ai eu exactement le meme soucis en m'arretant a la banque retirer de l'argent, je retourne a la voiture, je la lance et là tout se met a bipper, tout les voyants s'allume et le moteur refuse de se relancer. Resultat : batterie morte ! Si dans ton cas le moteur se lance avant de s'arreter au bout d'une seconde, il se peut que ca soit le transpondeur de la voiture. Mais si tes batteries te lachent assez vitent, alors en effet, je pencherais sur l'alternateur.
  17. Oui ca je l'ai bien compris pas la peine de t'enerver, mais je te repete que ce message d'erreur je ne l'ai plus, le seul qui me reste c'est : 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) Donc voila, aprés nettoyage du papillon et tout le reste, il s'avère que le véhicule tourne bcp mieux maintenant ! Plus de soucis de mise en sécurité de la voiture, et elle ne broute plus egalement. Donc je reviendrais vers vous si les symptomes reviennent, mais je ne le souhaite pas pour autant ! Je pense que la remise à zero de l'ordinateur à du contribuer à l'amélioration du comportement de la voiture.
  18. Merci pour ces réponses, vais vérifier cette sonde alors, et en ce qui concerne le code 16486, ce code là je l'ai plus en fait, il date d'avant mon changement de débimètre, une fois la RAZ au VAGCOM, je ne l'ai plus ce message, il me reste juste sur les bras le 17705. Aujourd'hui je viens de nettoyer mon dump valve et mon papillon des gaz (en prenant soin de débrancher la batterie et la rebrancher aprés, attendre que l'ordinateur de bord se réinitialise, et laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes). Dites moi, il n'est pas censé y avoir un joint au niveau du papillon ? parce que j'ai rien vu et je trouve que l'etancheité de celui-ci laisse à désirer. Ci-dessous la photo : Sinon qq aurait une photo de cette sonde ?
  19. Je me permet de relancer ce sujet car mon problème n'est toujours pas reglé. Je résume les symptomes aprés avoir réalisé les manip ci-dessus : - Je démarre le matin (T° exterieur : 18°C),mise en chauffe du catalyseur pendant 20 secondes à peu pret, compte tour à 1300Tr/Min, cependant, la voiture "crapote" et à tendance à vouloir caller (Mon garagiste tient à me preciser que les bobines sont en bonne état, et bougies nickels. - 1 fois sur 2 sur les 2 premiers Km, j'entend le turbo sifflet normalement, puis aprés celui-ci souffle moins fort (passage en mode sécurité je suppose). Obligé de couper le moteur puis de le relancer pour entendre enfin le turbo souffler normalement, cependant mon ralentis aprés devient vraiment bas, et en phase de deceleration pour arret, ma voiture tend à caler. Autre symptomes : - Aprés avoir roulé pendant 1h, a l'arret avant eteinte du moteur, mon ralenti est correct, cependant, comme un métronome, le ralentis chute vers 500tr pendant 1 seconde avant de redevenir normal, et ainsi de suite. Pk ? je ne sais pas ca.... - Ces derniers jours, la voiture avait tendance à s'etouffer quand je voulais accelerer, et je n'entendais plus le turbo (Electrovanne ouverte en continue ?) - Pièce modifiée : Juste un Dump Valve Forge. Voici les pistes que je désire approfondir si vous pensez que cela puisse venir de là : La N75 ? Auquel cas ou se situe-elle ? A quoi resemble elle ? La 249 ? mauvaise régulation de l'ouverture du dump valve ? Une prise d'air ? J'ai du mal a trouver ou, meme aprés avoir fouillé et tendu l'oreille. Je tiens à preciser que mon débimètre est neuf et que aucun message le concernant sort au Vagcom. Un seul message reste present au Vagcom, meme aprés 3 RAZ : 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - Dans l'attente de vos suggestions.
  20. Je crois qu'il s'agit de ma N249, le long de ma rampe d'admission. S'agit-il d'une référence ?:
  21. Bon j'ai presque plus aucun doute possible. Ci dessous aprés avoir Reset au vagcom la voiture, voici les codes qui reviennent : 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - - 17545 - Banc 1 adaptation du mélange (add.) Système trop riche P1137 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 35-00 - Je suis quasiment sur qu'il s'agit de la N249. Système trop riche, manque d'air et je pense que la valve ne regul plus l'arrivée d'air au moteur. Tt à l'heure, dés que j'appuyais sur l'accelerateur, j'avais quasiment aucune reaction de la voiture, comme si elle étouffait... Qq pourrait m'aider concernant cette N249 ? quelle serait la référence pour mon moteur ? Je peux en trouver une sur Ebay ? Sachant que je réside en Nouvelle Calédonie....
  22. Pour info, mon problème est résolu à 90% ! Aprés avoir nettoyé le moteur ce week-end au WD40, j'ia décidé de vérifier mes durites. En partant du reniflard qui a été réparé dernièrement, j'ai longé la durite pour me rendre compte qu'a sa partie inférieur, celle-ci était détachée d'une autre partie, qui va apparemment vers la rampe d'admission (m'en demandez pas plus !) Depuis, plus aucun problème de ralentie, et la voiture ne passe plus en mode sécurité ! Cependant un autre problème persiste. Malgrés le nettoyage de mon embout d'échapemment, celui-ci se noircie de temps à autres. Je soupsonne donc maintenantune de mes sondes lambda. Connaissant donc maintenant les référence de mon bloc moteur (AUQ), pouvez vous m'aider concernant ces sondes ? sachant que je compte les commander sur Ebay si je trouve les bonnes références (OSCARO ne livre pas dans les DOM-TOM)
  23. Pour Greg : non non, je peux te scanner ma carte grise, et je t'assure que nos cartes grises n'ont rien à voir avec celle délivrées en France. Cett TT a été mise en circulation en 2001 en France et a été importée en 2005 sur notre île. Pour Arn0 : Impressionant ! tu travail dans un atelier Audi ?
  24. Ben le soucis c'est que en Nouvelle Calédonie, nos carte grises n'ont rien à voir avec celles délivrées en france ! lol Mon n° de série chassis est le suivant : TRUZZZ8NZ11046865 Je ne vois pas comment je peux me débrouiller donc si vous avez une autre astuce... En ce qui concerne la N75 je vais me renseigner, j'ai un ami qui travail chez Audi, parce que le prix des pièces ici est vraiment.... abusé. Pour info, le débimètre chez le concessionnaire : 544 Euros ! Je l'ai commandé aux USA pour l'équivalent de 120 Euros TTC....
  25. Merci pour vos réponses. Je vais vérifier tout ca, pour info, ma TT vient de passer les 128 000Km. Et en tendant un peu l'oreille, j'entend comme une prise d'air qui viendrait de dessous le papillon des gaz, vais allez y jeter un oeil. Pour la N75 vais devoir en effet envisager tout de même un changement. Pour ce qui est du DV, il est recent, il s'agit d'un modèle de chez Forge que le précédent proprio avait installé. Pour la N75, savez vous quel référence il me faudrait ? J'aimerai connaitre mon modèle de moteur afin de savoir quoi prendre comme pièces à l'avenir. Comment puis je le savoir ?
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