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Hayon électrique A6 Avant 2011
onlyaudi a répondu à un(e) sujet de onlyaudi dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Bonjour, j'ai récupéré l'A6 jeudi, parti en weekend avec, content du véhicule. Je commencerais le montage des pièces dans la semaine mais je ne sais pas ou va le module de commande électronique. Peut-être qu'une personne peut m'aider. Merci. -
Hayon électrique A6 Avant 2011
onlyaudi a répondu à un(e) sujet de onlyaudi dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Bonsoir, J'ai reçu les pièces aujourd'hui, mais je n'ai pas encore l'A6 (j'attends la carte grise pour aller la chercher). Ce sera ma 5 eme Audi (100 2.3 E, A4 B7 1.9 Tdi, A4 B7 3.0 essence Quattro, Q7 3.0 Tdi, A4 B8 3.0 Tdi quattro). Je vous tiens au courant. Cdt. -
Hayon électrique A6 Avant 2011
onlyaudi a répondu à un(e) sujet de onlyaudi dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
J'ai le vagcom (pratiquement obligatoire pour les Audi....) donc je verrais. Merci pour la réponse. -
Hayon électrique A6 Avant 2011
onlyaudi a répondu à un(e) sujet de onlyaudi dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Bonjour à tous, N'ayant pas d'infos par le forum, j'ai commandé les 2 moteurs, le boitier électronique, la serrure et le bouton de commande intérieur du coffre. Est ce plug and play ou faut-il faire une prog? J'espère qu'une personne bienveillante puisse répondre. Merci à vous. -
Hayon électrique A6 Avant 2011
onlyaudi a posté un sujet dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Bonjour, J'ai acheté une A6 avant de fin 2011 sans le hayon électrique. Sur ETKA on trouve 2 moteurs (gauche et droite) ainsi que le bouton poussoir sur la chant du hayon. Qui a déjà installé ceci et que faut-il faire sur le VAG-COM? Merci pour votre aide. -
Bonjour, Après avoir donc fait environ 1500 km, je n'ai plus de problèmes. Maintenant le moteur chauffe rapidement comme avant, ne baisse pas de t° sans raison etc. Concernant le niveau du LDR: je l'ai maintenu exprès au dessus du trait maxi. Quand le moteur était bien chaud, je dévissais d'environ 2 tours le bouchon pour que l'air puisse s'échapper. Le niveau est maintenant au trait maxi sans que j'ai enlevé ou rajouté de liquide.
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Bonjour, A froid, le niveau pet-être au dessus du trait maxi. Cela fait quelques jours que le niveau ne bouge plus et que la t° monte normalement et se maintient. Ce weekend je vais faire environ 1400 km (autoroute, route et ville, plat, montées et descentes). Je vous tiens informés....
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Bonjour, Le problème provient de la présence d'air dans le circuit de LDR. Il faut maintenir le niveau du LDR dans le bocal au minimum 1 cm au dessus du trait maxi et contrôler tous les jours. J'ai réussi à éliminer le problème au bout d'une semaine environ. Dimanche dernier nous partis en montagne au ski: la t° est monté normalement à env 90° dans la montée et de même en revenant dans les longues descentes où le moteur ne chauffe pas, elle est resté stable a 90°. Bon courage.
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Bonjour, Je pense que magnat31 a raison: du fait que le LDR circule continuellement par le radiateur dés la mise en route du moteur donc ce dernier ne parvient pas à monter à sa T° de fonctionnement optimale. Cela vaudrait le coup de tester le calorstat. Merci à Gross93 pour la doc sur la purge, j'essaye ce soir. A+
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Et voilà, c'était trop beau, la température n'atteint plus les 90° Donc je pense qu'il y a de l'air dans le circuit. Quelle est la meilleure procédure pour purger ? Merci et bonne journée.
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Bonjour, hier journée pluie donc l'A4 dans le garage et démontage du calorstat pour contrôle. Résultat: OK, reste fermé jusqu'a 95° puis s'ouvre. Je l'ai donc remonté. J'en ai profité pour intervertir les 2 sondes de température (celui en haut à gauche quand on est devant le moteur et celui qui est sous l'entrée d'air du turbo). Après remplissage du circuit en laissant la sonde du haut dévissé. Mise en route du moteur et après 2 ou 3 minutes j'ai retiré la sonde du haut pendant une dizaine de secondes jusqu'a ce que le liquide de refroidissement coule bien. Puis remise à niveau et essai sur route. Résultat; au bout de quelques kilomètres la T° est monté à environ 90° et n'a plus bougé sur le trajet d'environ 20 km. Donc pour moi problème réglé. Je pense qu'il s'agit surtout d'un problème de purge.
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Pour arrêter la clim, il faut appuyer sur AC. Pour la remettre en marche, on appui encore et le voyant rouge s'allume. Je me pose une question concernant la pompe à eau auxiliaire: fonctionne t-elle en continu ou seulement en cas de chauffe excessive?
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Bonjour, sur la B8 3.0 Tdi il y a un seul gros ventilo. Quand on met sur off, toute le système de ventilation/chauffage/climatisation s'éteint.
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Sur lA4 B8 avec la clim 3 zones il n'a pas de mode econ. C'est auto ou off. J'ai roulé avec la clim sur off mais le moteur ne chauffe toujours pas.
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Merci pour la réponse. Je vais réessayer en mode econ.
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Bonjour, ce matin j'ai laissé tourner le moteur avec la clim (auto) en t° maxi. Au boiut de 3/4 d'heure l'aiguille du mano ne décollait pas. Le ventilateur du radiateur tournait. J'ai arrêté la clim (donc chauffage) et 1/4 d'heure après la température était monté à 85° environ. Dés que je remettais du chauffage, la t° baissait et le ventilo se mettait en marche. La sonde qui est en haut du moteur (celle qui est facilement accessible correspond au ventilateur, en effet, moteur tournant, quand on la débranche le ventilateur se met en route et dés que l'on la remet le ventilateur s'arrête. Par contre le mano indique toujours la même température, sonde branché ou pas. Je pense qu'il y a un problème au niveau du fonctionnement de la clim (chauffage) qui déclenche le ventilateur même quand on veut du chaud dans l'habitacle. Qui aurait une idée?
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Ok, je vais essayer demain. Bon weekend à tous.
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Bonjour, C'est exact que les symptômes font penser à un calorstat défectueux. Mais j'ai testé l'ancien calorstat en bouchant le petit raccord et en installant un bout de tuyau transparent sur le grand raccord, ceci avec des colliers de serrage pour être sûr que cela soit étanche. Après j'ai mis le tout verticalement avec le tuyau vers le haut, rempli avec de l'eau jusqu’à 1 cm du bord, le tout maintenu verticalement dans un appareil de cuisson pour pâtes avec lequel on pet régler la température par incréments de 5°. Après avoir commencé à 60°, le calorstat s'est ouvert à 90° donc l'eau qui était dans le tuyau s'est écoulé dans l'eau en ébullition. Pour moi il fonctionne donc parfaitement. Après refroidissement, j'ai reversé de l'eau froide qui est restée dans le tuyau donc le calorstat était bien refermé.
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Bonjour, c'est bien ce que je pense.
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Bonjour, Oui j'ai comparé avec le VCDS et cela correspond. Mais le VCDS relève une mesure donnée par l'un ou l'autre capteur (il y'en a 2). Mais lequel? Dans le doute je pense à remplacer les 2.
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Bonjour, Non, mais ce qui m'interpelle c'est le fait que le moteur monte en température lors d'une longue montée (donc le moteur force plus) ou à très basse vitesse (pas ou peu de refroidissement par le radiateur car ce dernier n'est pratiquement pas refroidi sauf lorsque le ventilateur se met en route. Quand par miracle le mano indique environ 90° tout en continuant à rouler en montée, la température ne monte pas plus donc pour moi le calorstat fait son travail et régule la température. Dés qu'on revient sur le plat ou encore plus en descente la température au mano rechute. A méditer.
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Je ne pense pas que cela vienne du calorstat car j'au changé le mien et le problème est toujours là; Le problème est apparu cet été après que le moteur a chauffé plus que la normale: l'ensemble pâles du ventilateur s'était déboîté du moteur du ventilateur.J'ai tout remis en place avec en plus de la colle epoxy pour que ça ne bouge plus. Peut-être un problème de purge du circuit?
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Bonjour, Aujourd'hui je suis allé en ville, température extérieure env 15°. En ville dans les bouchons et en roulant lentement la température monte vers 88° au mano. Dés que je roule plus vite elle redescend assez rapidement vers les 60°. Le moteur reste un peu plus chaud (environ 5°) quand j'arrête la clim auto. Je n'arrive pas à comprendre d'où vient le problème.
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Bonjour, Aujourd'hui j'ai testé mon ancien calorstat dans de l'eau chaude que j'ai fait monter en température de 5° en 5° en commençant à 60°. Résultat le calorstat s'est ouvert à 95° donc il fonctionne correctement. J'en conclus que le nouveau que j'ai installé fonctionne pareillement comme j'ai toujours le même problème de température basse. Je vais essayer de débrancher une sonde après l'autre (moteur chaud) pour voir lequel correspond au manomètre du tableau de bord. Je vous tiens au courant. Bon weekend.
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Cache anti-brouillard chrome
onlyaudi a répondu à un(e) sujet de pilou896 dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Bonjour, Allez voir sur piece-carrosserie.com. C'est là que j'ai acheté les grilles complètes avec cerclage chromé, 25,20€ pièce, se monte sans problème.