pakinator

Bonjour, Concernant le bris de glaces, les phares polycarbonate s'étant généralisés depuis 10 ans, énormément de voitures ont un problème avec le contrôle technique pour cause d'opacité, on m'a dit que très peu d'assureurs prennent en charge un bris des phares polycarbonate à cause du CT et des types qui essaient de faire passer ça en bris de glaces. Détrompez-moi. Pour ma part, j'ai essayé "Beamkit", ça m'a couté 100 Euros + 3 heures d'huile de coude et le CT est très bien pasé, ensuite je suis parti en vacances 2 semaines, 2300 km sur routes enneigées et le traitement des phares a déjà pris une giffle, je pense que c'est dû au froid qui est tombé rapidement après avoir fini de passer la résine Beamkit. J'avais commencé la préparation en début d'après-mie, dehors, mais il m'a fallu 3 heures au lieu d'une heure maxi annoncée dans la pub ! J'ai du réchauffer les phares au sèche-cheveux pendant 1/2 h afin de permettre à la résine Beamkit de durcir correctement. tout avait l'air nickel, mais ça n'a tenu que 15 jours !! Quelqu'un saurait-il si on peut trouver des glaces neuves seules, c'est une A6 de 2001, mais ça devrait exister pour toutes les voitures. Est-ce que Valéo ou autres font ce genre de pièces, ça ne devrait pas couter bien cher ! Mais là, il y a bien sur la mression commerciale, tous cherchent à vendre des phares complets ! A bientôt

Bonjour Luclorian, oui, c'est bien ça, c'est pourquoi tu peux jouer avec le fusible pour garder le compresseur froid pour quand tu es prête avec ton cric. N'oublie pas qu'il ne faut pas monter le cric trop vite à cause du capteur de hauteur de chaque roue qui fermera alors l'arrivée d'air concernée, la panacée étant bien évidemment le pont qui te permet de suivre la hauteur des 4 roues sans effort important pour le compresseur. Bref, il faut essayer. Bon courage

ben oui, c'est fait pour ne pas faire chauffer le compresseur le temps d'aller chez le garagiste en rase-mottes. Là, tu la montes un peu grâce au pont et tu essayes de faire ce que j'ai écrit un peu plus haut et repris aussi ci-dessous !, tu remets le fusible une fois les quatre roues bien soulagées avec le pont, etc....... tiens-nous informés @+

Bonsoir, Voilà; le fusible n° 17 contrôle à lui seul correcteur d'assiette, suspension, et (c'est le même groupe fonctionnel), réglage automatique du site des phares (si Xenon). Au passage, la photo du produit liquide anticrevaison de vélo que je vais introduire dans les boudins pour les rendre un temps "auto-réparants", je l'ai acheté en angleterre +/- 20 €, port compris, chez "chain reaction cycles", il s'appelle "NoTubes The Solution Tyre Sealant - 1 Pint - 473ml" @+

ok, je vais regarder quel fusible c'est dès que j'arrive chez moi !

Bonjour Luclorian, 1 Reprenons l'idée de Kalibure, mais en supposant cette fois-ci que le boudin droit est défectueux. 2 Même au plus bas, tu peux rouler lentement à la limite en ayant retiré le fusible de la suspension jusqu'à ton garage. là, il peut monter la caisse sur un pont en laissant les roues limite pendantes, ensuite tu remets le fusible et tu démarres, l'effort pourle compresseur sera vraiment moindre. s'il parvient à monter en position 3, tu reposes la voiture. On peut dire que très probablement : a) - Si elle est stable, c'est un boudin qui fuit dans les positions basses. demande lui de descendre en 2 pour la voir s'affaisser B) - Si elle retombe, c'est un problème d'étanchéité d'un raccord. Dans les deux cas, il faut écouter attentivement tout autour de la voiture pendant qu'elle descend seule, moteur coupé, il est probable que tu entendras de quel coin vient la fuite. Pour aider à localiser, une fois entendu le bruit, pulvériser une solution moussante pour voir l'origine des bulles ainsi créées. Au fait, félicitations pour le camion dans la boue !!

Bonsoir luclorian, et bienvenue ! Pour t'apporter ma réponse à te question initiale, j'étais à + de 600 km de montagne de chez moi en famille et avec la voiture chargée lorsaue mon boudin avant droit avait perdu trop de son étanchéité pour permettre à la voiture de remonter (un peu comme toi), mais à force de chercher à remonter, le correcteur d'assiette avait fini, je ne sais pas comment par monter le côté gauche au plus haut et le côté droit à plat, ça devenait critique pour rentrer, j'ai donc enlevé le fusible correspondant au correcteur d'assiette et j'ai monté la roue à l'opposé de la fuite sur un trottoir assez haut afin de soulager au maximum la roue avant droite, et en remettant le fusible, le compresseur qui avait refroidi a permis de monter la voiture au dessus du niveau 2, car la fuite était importante au niveau 1 et 2, comme presque à chaque fois et inexistante en position 3 ou 4. C'était un cas extrême. Cela dit pour ton problème, on peut raisonnablement penser que le boudin droit s'est mis à son tour à fuir. Si, c'est possible, même si ça ne se voit ou ne s'entend pas. Cela a pu malheureusement contribuer à fatiguer un peu le compresseur. la conjugaison de ces deux problèmes empêchant la voiture de remonter. Autre chose : à force d'observer le comportement des voitures des forumistes, et surtout de la mienne, deux idées à propos de la coupure précoce du compresseur : - 1 Je soupçonne le programme d'être capable de couper le compresseur plus rapidement ayant analysé qu'une fuite persistait. Ceci afin peut-être d'inciter le propriétaire à procéder à la réparation de la fuite cherchant ainsi à éviter de détruire le compresseur trop vite. - 2 Il se peut simplement que le compresseur, en raison d'une usure excessive atteigne beaucoup plus vite sa température de coupure de sauvegarde. Voilà pour t'aider dans ta recherche, je ne sais pas les fonctions du vag-com sur le système pneumatique d'allroad, mais cela pourrait mettre en évidence un éventuel pb sur le compresseur ou sa sécurité thermique. :coucou:

C'est sur, faut pas les acheter (fausse économie) Est-ce que tu envisages de ne changer que deux pneus, je croyais cela fort déconseillé, différentiels... Perso, je permute tous les pneus assez régulièrement (10-15000), ce qui procure une usure harmonieuse de tous les pneus, et le meilleur respect du torsen.

oui, c'est vrai qu'on voit toujours des impuretés qui "frictionnent" entre le caoutchouc du boudin et le bas de la jambe de force, ça a l'air difficile à enlever, mais très agressif pour le caoutchouc du boudin. que faire ?

Si, on est nombreux a avoir des problèmes similaires, il faudrait lire la discussion "allroad-suspension qui n'en fait qu'à sa tête" Ce que je peux dire c'est que la plupart du temps, on trouve une fuite sur un boudin avant, cete fuite est parfois très difficile à mattre en évidence, mais réelle, par là s'échappe l'air du circuit et le compresseur au bout d'un temps ne suit plus ou se met en sécurité un moment s'il chauffe. Lors de mouvements à l'arrêt, le correcteur règlera l'assiette tent qu'il aura une réserve d'air, sinon il faudra redémarrer. lors de ces mouvements, il arrive aussi que la fuite soit active seulement à une certaine hauteur de caisse ...

Température moteur, il fallait le dire plus tôt !! du coup, j'ai quelques pistes de réflexion. Ne pourrait-on pas penser que : 1) On devrait chercher une solution d'isolation thermique renforcée, les boudins étant situés hors du compartiment moteur, certaines matières sont particulièrement isolantes à faible épaisseur : Amiante (un peu dépassé) ou autre plus moderne 2) Je pense carrément à un système supplémentaire de refroidissement de la zone lorsqu'on roule à allure très modérée (tout terrain ou embouteillages) car je veux bien croire que la température est en grande partie responsable du vieillissement prématuré des boudins. Ce refroidissement pourrait être asservi à la mesure tachymétrique, pourquoi pas une pulvérisation d'eau déminéralisée, ne laisse pas de trace en séchant et refroidit très bien la zone, ce pourrait être fait avec un réservoir + pompette de lave-glaces récupérés à la casse, en finissant par un gicleur type micro-aspersion pour les plantes !! Je sais, là ça part un peu loin. :blink: 3) la conception semble empêcher de faire tourner les boudins de 120° tous les 5-6 ans, afin de tenir 15 à 18 ans sans problème, à confirmer qu'il est possible ou non de les tourner. Autre idée si l'on ne peut pas les tourner, permuter droit avec gauche devrait permettre d'exposer l'autre face à la sur-chaleur du côté moteur et de repartir pour quelques années sans autre souci. 4) Chez Arnott, une version est gainée de métal, ça pourrait bien être pour prévenir le déssèchemment du à la chaleur. 5) on peut aussi penser à "hydrater" régulièrement les boudins avec une bombe aux silicones, je le fais bien sur les joints de portes, ça les conserve efficacement. Tous les commentaires seront bienvenus, nous devons faire avancer le schimili... :bigsmile:

Pour ce qui est des pneus, comment peut-on les acheter à des partriculiers, certains en ont-ils conservé pour te les revendre le moment venu ou quelque autre mystère ? Cher Jupycar, Je reviens à la charge, ce détail m'avait échappé mais est-ce que l'on risque de souiller la tige d'amortisseur, est-elle vraiment au contact de l'air sous pression dans le boudin, et quel problème cela pourrait engendrer sur ledit amortisseur ?

Quelqu'un a-t-il déjà eu des problèmes de porosité avec les boudins arrière ? Peut-être faut-il attendre quelques années de plus pour qu'ils vieillissent plus car dans ce sujet, il ma semble que tout le monde parle des boudins avant exclusivement ? oui, je sais, ça fait un peu monologue !!

Coucou Cap. Tu sais de quoi tu parles, merci du compliment, et je m'en régale chaque fois que quelquechose est à franchir ! pour tout dire, le bouton rouge est en action dans toutes les manoeuvres, ça préserve l'embrayage, c'est économique dans les bouchons ! Et voici le nom du produit :"NoTubes The Solution Tyre Sealant". Je l'ai acheté chez un marchand de cycles, mais pas encore reçu, dommage, maintenant c'est le week-end prochain pour le mettre en oeuvre... En passant, depuis mon retour de la montagne et les déboires de suspension, je la bloque en manuel en position 3 et c'est vrai qu'elle ne retombe plus à plat. vivement le produit antifuites. Salut

J'essaye de répondre à la question, (on verra si j'ai compris comment répondre à une phrase d'un message) Sur mon Allroad, j'ai des pirelli P7, la note que je leur donne est très bons sur le sec, moyens sur le mouillé et mauvais sur la neige dès qu'ils ont dépassé un tiers d'usure, ils ont 3 ans et cet hiver en autriche et suisse, j'ai été très, très déçu du résultat sur neige.

Pour ma part, j'ai réfléchi à d'autres solutions et le fluide anticrevaison pour VTT, "et oui", me parait une excellente solution pour prolonger efficacement la durée de vie des boudins avant, qui ont le raccord d'alimentation en partie haute, ce type de fluide ne mousse pas et ne sèche pratiquement pas, il a la faculté de se glisser dans n'importe quelle fissure et de la colmater jusqu'à 2 mm. ce type de liquides se sont considérablement développés depuis les premières bombes quie donnaient une mousse à base de latex. Le nom du produit que j'ai commandé m'échappe pour le moment mais dès que je je reçois, je le mettrai en oeuvre et posterai un suivi ici.

Merci à vous, ça fait + de 4 ans que je roule en Allroad (certains week-ends et vacances seulement), mais avec ces aventures, j'ai fini par adhérer au forum que je trouve super. en gros, je retrouve ma tirelire et je commande ! Je sais que ça n'a rien à voir, mais les phares en plexi ont terni, j'ai essayé "beamkit", cher. J'ai passé le contrôle technique et en l'espace de 15 jours de montagne, des parties du nouveau revêtement ont déjà cloqué :angry: . Quelqu'un sait si on trouve des vitres plexi seules en adaptable ou pas encore ? Merci d'avance

Bonjour, Je reviens de vacances au ski, et je suis en Pirelli P7, pas cher, usés d'à peine un tiers, mais pas fameux sur sol glacé ou enneigé, certainement du au poids de l'auto, en virages, tendance de l'arrière à vouloir passer devant (survirage), surtout en descente, difficile de rivaliser avec les gens du cru en tractions avec pneus neige, donc Prudence... J'ai acheté des chaînes pour l'arrière et des chaussettes pour l'avant, je n'ai pas eu à les mettre, mais c'est pour la maréchaussée et accessoirement pour me sortir d'une passe particulièrement difficile au cas où. J'ai acheté cet équipement après une petite mésaventure, j'habite les Alpes maritimes, au fond d'un chemin sinueux qui atteint 22 % de pente. Il neige rarement ici, mais la dernière fois, la neige a fini par accrocher sur le bitume après avoir d'abord fondu, donc au petit matin, tout avait bien gelé, j'ai trouvé 6 cm de neige sur 1/2 cm de glace que je n'avais pas perçu. Je passe en low-range, et commance à monter tranquillement, ça passe sur 10 m et ensuite, les 4 roues se mettent à patiner sur la glace sous-jacente et je suis reparti en arrière sans aucun contrôle, j'ai juste enclenché la marche arrière pour essayer de récupérer quelque-chose, mais vu le poids de l'engin ça a été très chaud, bilan léger : une portière enfoncée sur 15 cm de long Donc, encore une fois, "Optimistes, modérez-vous" Salut

Bonjour à tous, de retour de vacances, j'ai trouvé cette discussion tout-à fait géniale, en effet : je viens de faire 2400 km notamment dans les Alpes en famille, avec une suspension qui a commencé à en faire des siennes après 200 km, origine du problème à mon avis, fuite d'air au niveau du boudin avant-droit, je l'avais repérée auparavant, mais ça n'engendrait pas de problèmes très inquiétants au début, et maintenant que j'ai lu tous les posts, j'ai bien mieux compris. Bref, j'ai été obligé de faire 2000 km dont un tiers sans suspension, je n'en menais pas large. la plupart du temps, je me retrouvais en position rase-mottes avec le voyant 1 qui clignotait en permanence avant d'abandonner, Puis il est vrai que j'avais remarqué qu'une fois que j'arrivais à la remonter en position 3, elle semblait vouloir y rester, au moins quelques dizaines de km, mais quelques fois avec une dureté extrême (pas de suspension). Vers 1900 km, il s'est passé un truc incroyable, la voiture était en position très haute, 4 apparemment à gauche (où il n'y a pas de fuite) et en position 0 (à plat) à droite. les gens me regardaient avec un mélange d'incrédulité et d'inquiétude dans le regard, surtout lorsque je me suis arrêté dans une station service très fréquentée à la frontière Autrichienne; Désolé, pas pensé à faire une photo. là, j'ai décidé d'enlever le fusible de la gestion d'assiette pour un moment, et manoeuvrer l'auto en montant une roue ou l'autre sur un trottoir... Enfin, elle est remontée en posirion 2 et y est restée la majeure partie du parcours restant. Il faut noter que c'était pendant les vacances au ski, voiture chargée à fond, 4 personnes à bord, sacrée galère et dose de stress quand même. Aujourd'hui à bon port, je crois que je vais commander des boudins Arnott, et voir si ça va mieux ensuite. Quelqu'un sait-il exactement si les frais de douane sont constants et prévisibles pour deux boudins ? Merci encore pour toutes ces contributions si riches.